将调整市场思路英菲尼迪欲猛攻中期目标

　　在掌舵英菲尼迪中国业务近三年之后，东风英菲尼迪总经理戴雷已经驾轻就熟，市场上接连而来的捷报也让他更加从容。2013年，戴雷离开华晨宝马，来到当时年销量刚一万出头的英菲尼迪。“很多人觉得无法理解。”12月14日，戴雷接受经济观察报记者专访时表示。

　　当时的戴雷是时任宝马大中华区总裁史登科的左膀右臂，也是宝马在华迅速崛起的重要推手之一。

　　当时，英菲尼迪正处于发展的困顿期。该年英菲尼迪推出了第一款基于本土改造的车型——M长轴距版。此前，由奥迪开创的轴距加长被视为读懂中国消费者的第一步，诸多车型在加长轴距之后，都顺利打开市场。但是英菲尼迪M却失败了，当年英菲尼迪销量降幅巨大。“在品牌知名度很小的时候，做这种工作基本是无效的。”戴雷说。这也是为何戴雷在履新之后，将工作重点先放在了提升品牌的知名度和美誉度上。“只有人们知道你，才会了解你喜欢你。”戴雷说。于是乎，以一场跨年大型音乐会，英菲尼迪高调宣布进入新轨道。

　　在经历了两年多的改革转型之后，英菲尼迪市场初成。而从2016年开始，英菲尼迪将改变市场策略，冲击2018年10万辆的中期战略目标。

　　开打“技术牌”

　　毫无疑问，在戴雷的率领下，英菲尼迪这两年在中国的发展是成功的。在两年多时间内，英菲尼迪先是重新定位了品牌，以“敢爱”为品牌口号，定位于一个感性的豪华车品牌，在众多豪华车品牌中脱颖而出。此后，英菲尼迪在营销上新意频出，比如赞助大型亲子类节目“爸爸去哪儿”已经成为经典案例，而去年参与制作明星真人秀节目“极速向前”也开创业内先河。

　　同时，借助在2014年开启的本土化生产，以及之后国产、进口两大渠道的无缝切换，英菲尼迪一直保持逆势高增长。2014年，英菲尼迪全年增速超过76%，首次突破3万辆大关。今年1-11月，英菲尼迪在华累计销量达35967台，同比增长34.6%。到今年年底，英菲尼迪销量将有望突破四万辆。

　　站在这个节点上，英菲尼迪已经开始酝酿新的转型。“明年将转化思路。”戴雷表示。在2015年，英菲尼迪将工作放在了产品、品牌、经销商网络、服务四大关键领域提升实力。在产品方面，有国产全新长轴距QX50，进口车方面有QX60混合动力和新Q70L。品牌上继续推进“敢爱”品牌理念的落地；经销商网络上今年英菲尼迪将有超过100家经销商店，同时还在探索新的网店模式，以提升服务半径和能力。

　　而在2016年，英菲尼迪的思路将从营销驱动增长转变为产品推动增长。“英菲尼迪的精致设计和产品性能不输于任何品牌。未来一年我们要强化产品营销，让更多消费者了解英菲尼迪的产品。”戴雷说。让消费者了解英菲尼迪的产品特色，是未来一年英菲尼迪营销工作的重点。

　　攻坚中期目标

　　从注重品牌知晓的营销推广到以推广产品性能为主，这种改变也被视为英菲尼迪2018战略中期的重要转变——按照此前计划，在2018年，英菲尼迪在中国要实现年10万辆的产销目标。目前，距离这一目标截止日期还有三年时间。

　　从2013年开始至今约三年的时间内，戴雷和他的团队为英菲尼迪找到了新的发展方向。那么在接下来的三年时间内，他们希望做的是，让这个品牌在中国市场绽放光芒。这个过程注定是艰难的。

　　“2015年的情况出乎我们预料，没有预料到价格战这么严重，经销商压力如此大。”戴雷说。2015年许多品牌的新车销售利润为负，这在世界范围内都是极为反常的。“我们加大了对经销商的支持，除了新建立的经销商，基本都实现了盈利，这是很难得的。”戴雷表示。

　　而另一方面，豪华车市场正进入调整期，中汽协预计明年车市整体增速在5%左右，戴雷认为豪华车市场增速在5%-10%之间。尽管相对于前几年，这种增长的落差十分大，但这依然给了后来者足够的机会。“我们的主要任务还是扩大市场基础，如果在中国获得与美国市场同等的地位，前景将是很可观的。”戴雷表示。在美国，英菲尼迪拥有6%左右的市场份额。

　　今年是英菲尼迪在华合资公司东风英菲尼迪成立一周年，而从英菲尼迪目前的销售结构来看，其前11个月的销量中，超过60%都是国产车。“国产第一年就突破一万辆，我们是第一个而品牌。”戴雷表示。明年英菲尼迪将引入紧凑型豪华SUV英菲尼迪QX30，这将成为其销量增长的利器。同时，这款重磅产品有望在明年国产，使得国产阵营进一步扩充。“2016年，英菲尼迪将在站一个新起点上。”戴雷说。毫无疑问，接下来下的三年依然是极具挑战的，但对戴雷和英菲尼迪团队而言，这也意味着机会。“与东风合作很愉快，中国消费者正逐渐走向个性化和理性化，不再盲从大众，这是我们的机遇。”戴雷说。

 

 

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