核心提示：据《底特律新闻》报道，大众汽车集团近日再次传出排放作弊事件的后续，称进行作弊的是集团内的一小部分工程师，因为当时无法找到满足美国排放控制的技术解决方案。
据《底特律新闻》报道，大众汽车集团近日再次传出排放作弊事件的后续，称进行作弊的是集团内的一小部分工程师，因为当时无法找到满足美国排放控制的技术解决方案。
今年9月份，大众承认在全球共有1,100万辆车安装了失效软件，不过目前为止仅承认在美国测试中有作弊行为，因为美国对于氮氧化物的排放控制比欧洲市场都要严格。
在大众近日公开的调查结果中，董事长潘师(HansDieterPoetsch)表示，2005年，在当时的“时间和预算”要求下，大众的工程师无法找到满足美国氮氧化物排放标准的解决方案，因此才在实验室测试中作弊。后续当新的技术研发出来后，内部人员已经放弃了用来作弊的技术。
潘师表示，“我们并不是在讨论某个一次性的错误，而是一连串的错误(为何)在这么长的时间中都没有被终止。”其表示大众正在“无情的调查责任人”。
集团CEO马蒂亚斯·穆伦表示，调查目前已经得到一些尚未公开的信息，仅在部分工程师当中传播。
潘师已经确认集团内部有9名经理人因此停职，尚未发现有董事会成员直接卷入的迹象，不过内部调查正在持续并且还将继续扩大。
今年9月份，大众承认在全球共有1,100万辆车安装了失效软件，不过目前为止仅承认在美国测试中有作弊行为，因为美国对于氮氧化物的排放控制比欧洲市场都要严格。
在大众近日公开的调查结果中，董事长潘师(HansDieterPoetsch)表示，2005年，在当时的“时间和预算”要求下，大众的工程师无法找到满足美国氮氧化物排放标准的解决方案，因此才在实验室测试中作弊。后续当新的技术研发出来后，内部人员已经放弃了用来作弊的技术。
潘师表示，“我们并不是在讨论某个一次性的错误，而是一连串的错误(为何)在这么长的时间中都没有被终止。”其表示大众正在“无情的调查责任人”。
集团CEO马蒂亚斯·穆伦表示，调查目前已经得到一些尚未公开的信息，仅在部分工程师当中传播。
潘师已经确认集团内部有9名经理人因此停职，尚未发现有董事会成员直接卷入的迹象，不过内部调查正在持续并且还将继续扩大。
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