但充电不方便仍是不少民众购买新能源汽车的最大顾虑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,以目前的充电桩数量还无法让消费者消除对出行半径的担忧,抑制了购买需求。
作为新能源汽车推广数量全国第一的上海,目前同样存在着车多桩少问题。上海目前推广应用总量34337辆,累计各类充电桩却只有13454个,比例约为2.6∶1。
据湖南省副省长张剑飞介绍,作为39个新能源汽车推广应用示范城市(群)之一的湖南省长株潭城市群,目前已推广6355辆新能源汽车,任务完成率排名全国第四,但仍存在基础设施跟不上的问题,“车桩比约为3∶1”。
截至8月底,安徽合肥已推广上万辆电动汽车,建设充电桩3165个,车桩比约为3∶1。合肥市供电公司统计显示,小区居民申请建设私人充电桩的用户不到10户。
崔东树告诉记者,目前我国已建充电桩大部分是公用充电桩,而公用充电桩中很多是电动公共汽车、电动出租车专用桩,实际开放给个人用户的数量不多。
根据国务院办公厅今年印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
国家能源局电力司副司长童光毅介绍说,届时需建成480万个分散式充电桩。这意味着,规划的车桩比应接近1∶1。
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