核心提示：“预计未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”11月11日，在第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛上，行业专家预计，作为新能源汽车核心零部件，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时，市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。
“预计未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”11月11日，在第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛上，行业专家预计，作为新能源汽车核心零部件，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时，市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。
值得注意的是，11月10日，工信部官网公布的数据显示，我国10月新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍；1~10月份新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。“预计接下来的两月，每月新能源汽车生产还将继续超5万辆，全年汽车将累计生产有望突破30万辆。”中国电池网CEO于清教对此表示。
电动汽车成最大动力
《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，随着新能源汽车市场的持续火爆，众多企业明确了动力电池为未来发展方向，定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现，“动力电池供不应求”不断被业内提及，影响最明显的，是锂盐的供应出现严重的短缺，电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，且仍然抢手。
数据显示，今年以来，包括比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池，合计投资349.63亿元，投资产能达5960万KWh；另一方面，大量资本通过并购进入新能源汽车产业链，2014年以来，产业链并购金额已经高达357亿元，其中预计今年全年将达300亿元，远超2014年的235.12亿元。
中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任美林指出，目前动力电池产业主要集中在四大区域，分别是：珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津地区，已经合计有近200亿元产业资金投入、近15GWh年产能以及近100家规模化的动力电池企业。
据悉，锂电池的下游应用市场分别为消费类电子产品、电动交通工具、工业和储能三大板块。中国电池网统计的数据显示，全球消费类电子产品市场对锂电池的需求占比呈现出萎缩势头，从2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，预计到2020年将会持续下降到30.5%。相比之下，电动交通工具、工业和储能在内的后两大市场需求占比不断攀升，前者从2011年的11%增加到2014年25.1%，后者从2011年的9%增加到2014年的19.2%。
“未来几年，锂电池市场规模增长的最大动力确定无疑将来自电动汽车市场。”真锂研究首席分析师墨柯提供的数据显示，2011年电动汽车对锂电池需求量为176.7万kWh，占整个锂电池市场需求比重仅为6.6%，2014年已经增长到1110.2万kWh，4年增长了6倍多，预计到2016年就将以2071万kWh的需求量和22%的市场份额超越智能手机成为锂电池最大细分市场，到2020年将以31.4%的市场份额超越整个消费类电子产品市场，届时需求总量将超过6200万kWh。
日韩企业仍占技术优势
一直以来，全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年，韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一，但这个优势只保持了两年，2013年，中国企业以1899.8万kWh的出货总量超越韩国位居全球第一，2014年，中国企业总出货量的全球占比已经超过40%，而日本只有24%，韩国只有31.4%，原因便是来自于中国电动汽车市场的飞跃式发展。
不过，多位业内人士在接受记者采访时均认为，虽然中国锂电产量越来越大，但在今后的较量中，中国依然不占优势，相反，还有不少可能存在的隐忧或问题需要警惕。
墨柯指出，与韩日巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为45.1%，几乎占到了一半。中国是年供应量超过100万kWh的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。
在锂电产品品质上也存在明显差距，一位锂电企业负责人告诉记者，目前，韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm级别，即生产的一百万只电芯中，不合格率只有一只甚至没有，而中国企业的电芯产品合格率能达到90%就很不错，且这90%中还一般分为质量好的A品和质量次一点的B品两档。
此外，在动力电池路线问题也存在诸多争议。墨柯表示，前几年国内一边倒发展磷酸铁锂电池技术，而日韩企业则一边倒发展锰酸锂和三元电池技术，前者理论上相对安全，技术开发重点是提升能量密度，后者正好相反。但几年下来后，后者开发的比较成功，而前者在能量密度提升方面进展极为缓慢，且在安全方面并未体现出什么优势。
“导致的结果是中国企业目前正在普遍由磷酸铁锂路线转向三元路线，连一直最坚定的比亚迪也是如此，比亚迪的下一款电动汽车产品基本确定使用三元电池。”墨柯对记者表示。
值得注意的是，11月10日，工信部官网公布的数据显示，我国10月新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍；1~10月份新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。“预计接下来的两月，每月新能源汽车生产还将继续超5万辆，全年汽车将累计生产有望突破30万辆。”中国电池网CEO于清教对此表示。
电动汽车成最大动力
《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，随着新能源汽车市场的持续火爆，众多企业明确了动力电池为未来发展方向，定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现，“动力电池供不应求”不断被业内提及，影响最明显的，是锂盐的供应出现严重的短缺，电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，且仍然抢手。
数据显示，今年以来，包括比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池，合计投资349.63亿元，投资产能达5960万KWh；另一方面，大量资本通过并购进入新能源汽车产业链，2014年以来，产业链并购金额已经高达357亿元，其中预计今年全年将达300亿元，远超2014年的235.12亿元。
中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任美林指出，目前动力电池产业主要集中在四大区域，分别是：珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津地区，已经合计有近200亿元产业资金投入、近15GWh年产能以及近100家规模化的动力电池企业。
据悉，锂电池的下游应用市场分别为消费类电子产品、电动交通工具、工业和储能三大板块。中国电池网统计的数据显示，全球消费类电子产品市场对锂电池的需求占比呈现出萎缩势头，从2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，预计到2020年将会持续下降到30.5%。相比之下，电动交通工具、工业和储能在内的后两大市场需求占比不断攀升，前者从2011年的11%增加到2014年25.1%，后者从2011年的9%增加到2014年的19.2%。
“未来几年，锂电池市场规模增长的最大动力确定无疑将来自电动汽车市场。”真锂研究首席分析师墨柯提供的数据显示，2011年电动汽车对锂电池需求量为176.7万kWh，占整个锂电池市场需求比重仅为6.6%，2014年已经增长到1110.2万kWh，4年增长了6倍多，预计到2016年就将以2071万kWh的需求量和22%的市场份额超越智能手机成为锂电池最大细分市场，到2020年将以31.4%的市场份额超越整个消费类电子产品市场，届时需求总量将超过6200万kWh。
日韩企业仍占技术优势
一直以来，全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年，韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一，但这个优势只保持了两年，2013年，中国企业以1899.8万kWh的出货总量超越韩国位居全球第一，2014年，中国企业总出货量的全球占比已经超过40%，而日本只有24%，韩国只有31.4%，原因便是来自于中国电动汽车市场的飞跃式发展。
不过，多位业内人士在接受记者采访时均认为，虽然中国锂电产量越来越大，但在今后的较量中，中国依然不占优势，相反，还有不少可能存在的隐忧或问题需要警惕。
墨柯指出，与韩日巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为45.1%，几乎占到了一半。中国是年供应量超过100万kWh的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。
在锂电产品品质上也存在明显差距，一位锂电企业负责人告诉记者，目前，韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm级别，即生产的一百万只电芯中，不合格率只有一只甚至没有，而中国企业的电芯产品合格率能达到90%就很不错，且这90%中还一般分为质量好的A品和质量次一点的B品两档。
此外，在动力电池路线问题也存在诸多争议。墨柯表示，前几年国内一边倒发展磷酸铁锂电池技术，而日韩企业则一边倒发展锰酸锂和三元电池技术，前者理论上相对安全，技术开发重点是提升能量密度，后者正好相反。但几年下来后，后者开发的比较成功，而前者在能量密度提升方面进展极为缓慢，且在安全方面并未体现出什么优势。
“导致的结果是中国企业目前正在普遍由磷酸铁锂路线转向三元路线，连一直最坚定的比亚迪也是如此，比亚迪的下一款电动汽车产品基本确定使用三元电池。”墨柯对记者表示。
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