国产大飞机C919今总装下线 将打破波音和空客垄断

　　据中国之声《新闻纵横》报道，中国自主研制的首架大型客机C919在经过7年的设计研发，今天上午9:45分左右将在上海中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式总装下线，露出真容。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

　　大飞机C919承载着中华民族飞行之梦，7年的时间里，它的一举一动都在牵动着国人的神经，同时也引发国外广泛关注。今天它的惊艳亮相不仅让中国人的飞行梦想向前迈出了一大步，同时也这意味着继波音737和空客A320后，全球70吨级客机市场将再添一名强有力的“重量级选手”。

　　即将露出真容C919长什么样？会有一张很“中国的外形”吗？他的哪些中国元素和DNA会让它更加与众不同呢？带个各种好奇，中国之声记者带您提前探班，并独家采访到了大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世先生来为您详解C919的看点。

　　吴兴世说：“确实来之不易了！C919的下线是我们向着中国梦不可分割的一部分，让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想又向前跨进了一大步！今天离多年愿望的实现是越来越近，就在眼前了，所以那种激动和欢欣鼓舞的心情很难用一两句话来说清楚！”

　　中国自己的大飞机终于总装下线了，和飞机打了40多年交道的吴兴世每每和记者说起这事，手都会不自觉的微微有些颤抖。在这位飞机大拿的眼中C919绝对是个身强力壮、心胸开阔的壮小伙。

　　吴兴世表示，它的机身特别的宽敞，在同类客机里面机身宽度最大的一种，也就是说在舒适性方面比737当然要宽多了，比320也略宽，大概要有5厘米左右。一般来讲，在客舱里面每个座椅比较宽敞、过道宽度也比较宽敞，人站立的时候离天花板、以及两手展开的时候与周围的行李架等等，这些个空间宽敞，乘坐的心理感受会更好。另一个方面就是在上下飞机、同时在安放行李的时候会快捷一些，所以这些方面，有时候一些细小的尺寸变化，也会给乘客带来更好的影响。

　　因为天生是个大块头，所以吴兴世说，C919还必须有一颗强壮的心：“用的是GE的发动机，比现役的737和A320用的发动机都大，发动机直径相当粗，有78英寸它是比较省油，特点就是油耗特别低，也就是省油，产生的噪声也比较小，排放的污染物也比较少，但是要实现这个目的，它的尺寸块头就比较大，那么块头大当然重量要大了。所以这个飞机设计很要害的地方就是怎样充分利用它的优点，避免它的重量直接间接使得整个飞机变重带来的负面影响，使得总的收益最好，这就是飞机优化设计的时候要做到的一点，现在看来呢这个目的是达到的。”

　　一款新型汽车往往是先进行外形设计，然后再来进行内部布置，而飞机恰恰是相反的，是要根据飞机对性能和使用特性的要求，来优化设计它的气动外形，吴兴世说，所以这也是为什么在很多人看来飞机模样长的都很相近的原因。不过，如果细心观察的话，差异还是较为明显。像C919的翼梢小翼就和其他机型有所不同。

　　吴兴世称，它的翼尖上门有一个所谓叫翼梢小翼，这个小翼的形式和现在150座的也是不太一样的，现在737有的是没有，有的是有一个很大的像小锤子尾翼一样的小翼，那么320有的是没有，有的是一个相当小的一个翼梢的小翼。那么C919的这个翼梢小翼，它看上去跟现在所谓的“787梦幻飞机”的翼梢小翼比较像。

　　此外，为了保证飞机的足够安全，C919还配备了专属“私人医生”，所谓的私人医生它的全称叫“状态监控与故障诊断系统”，这套系统可以做到随时监护飞机的健康状态，同时还可以做到预测与防范，要知道这绝对是C919的私人订制。

　　吴兴世表示，C919使用的这个状态监控与故障诊断系统是目前在役使用的波音737和空客A320上面还没有，这是我们一大特色。它有两个好处，一个是飞机有一点小的故障的时候，可以随时向飞行机组提出警告，如果故障比较严重，会影响飞行的情况下，它会提出让你及时的应急处理，像飞机发动机起飞后出现问题应急、返回等等，起到一个监控和预警的作用。此外随着飞机交付使用，数据的积累，以及健康和管理这方面理论和实践的发展，它还会起到诊断的作用，判断飞机的使用安全和可用的目标，相当于人的健康状态。

　　公开资料显示，C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得大块头的C919整体减重在7%以上，成功瘦身的C919，在市场上的表现又多了几分自信。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高工杨坤表示，最大的好处一个是性能的提升，另外一个就是减重，因为对民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。对飞机的整体减重在7%以上，这会让飞机多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。

　　数据显示，我国2014年在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断。C919大型客机作为我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，标准航程为4075公里，增大航程在5555公里。单通道布局，座位数在158座-168座，锁定竞争对手为波音737和空客A320两款最畅销机型。有专家分析：得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及我国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。

　　吴兴世表示，以C919这150座的飞机为例，实际上无论是全球也好、国内也好，在航空公司现在运行的整个机队中间这种飞机的数量是最多的，同时这个飞机承载的运量和飞机本身的价值在机队里面也有显著的比重，它是航空运输线上最热门的一类飞机。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。采访中吴兴世坦言，接下来C919将面临较大的挑战是即将到来的适航取证过程。

　　吴兴世称，适航审定过程中是否顺利、时间的长短，跟航空制造业先前积累的设计、制造和接受适航审定的经验，和适航审定局方（审定当局）在进行适航审定方面所积累的经验，都有密切的关系。

　　中国以前民用飞机研制的不是太多，研制的频度也比较低。我想C919在适航审定中，主要可能的难点、需要着力解决的问题正是：由于整个飞机的研制、设计、制造以及成功地进行适航审定，一直到到交付使用，中国的航空工业和中国的试航审定当局在这方面实践的经验积累和国外是有差距的，所以这样的差距在我们适航审定过程中也会反映出来。这个可能就是我们在整个试航审定过程中间面临的一个主要问题，怎么在实践中弥补实践的不足。

　　另有消息报道，如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。于此同时C919的继任者—国产大型宽体客机C929也有了实质性进展，目前已经进入供应商接触的阶段。此前的资料披露，C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777。

 

 

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