除中国联通外，华为、中兴也已建成自有差旅管理平台。中石油、国家电网、建设银行、中国移动、中国电信等大型国有企业的自有差旅平台也在建设中。
21世纪经济报道记者独家获悉，筹备了约两年的中石化总部企业差旅平台将于2017年年内上线。
事实上，越来越多的包括央企在内的国有企业由于合规透明等原因，倾向于自己做差旅平台，以服务自己员工的差旅需求。
4月21日，中国联通商旅事业部副总经理林澍在劲旅集团主办的2017中国商务旅行创新发展大会上透露，联通差旅平台从2014年11月启动搭建，至2015年12月31日已对全国所有54万联通员工实现了差旅整合。
21世纪经济报道记者了解到，除了中国联通，华为、中兴也已经建成了自有的差旅管理平台，中石油、国家电网、建设银行、中国移动、中国电信等大型国有企业的自有差旅平台也在建设中。
劲旅咨询最新发布的《2017中国商旅管理市场研究报告》显示，2016年中国商旅管理市场交易规模约1600亿元，预计2018年，这一数字将超过2200亿元。据美亚尚途商旅CEO尹伟透露，国央企在整体差旅市场交易规模中大约占三分之一。由此看来，未来至少有700亿的商旅市场蛋糕是来自于国央企。
不过专业商旅管理公司（TMC）似乎对国央企自建平台并不担心。21世纪经济报道记者采访的多家TMC人士认为，想办法解决国央企差旅管理痛点，完善自身产品，甚至帮助国央企搭建平台，都是可能的生意机会。
国央企为什么要自己做？
2012年底，“八项规定”出台之后，公务差旅相继得到规范。2015年，中共中央办公厅国务院办公厅联合印发文件，规范国有企业负责人履职待遇和业务支出，其中明确规范了国有企业领导人员差旅行为。
中国石化集团公司办公厅办公室主任杨勇等人曾在2016年6月撰文称，中石化各企业间的差旅标准存在差异，虽然部分企业已通过中国石化财务共享服务系统实现了差旅费用的线上报销，但是普遍存在差旅管理服务匮乏，服务内容单一的情况。
杨勇等人调研发现，中石化各企业对中石化自己建设差旅服务管理平台需求强烈，既可以统一制度和标准，又可以规范企业差旅行为，发挥集团规模优势，提高议价能力，降低企业差旅成本。他们提出，差旅管理平台项目计划用2年时间分两个阶段实施，首先重点完善国内差旅服务，然后逐步拓展国际差旅服务。
“上级主管部门的人到各分支机构出差，把差旅费向下转嫁，员工花了大量的时间整理票据，财务则花了大量的时间做核对，还有一些不规范的操作，这些都是差旅整合中存在的一些问题。”林澍表示，对于央企来说，合规、效益、风险、服务、成本是差旅整合最关键的环节，央企真正想要的是全程服务的闭环，从差旅的申请、审批、预定、报账等等一体化服务。
此外，由于信息泄露事件频发，一旦员工尤其领导的差旅信息曝光，对于十分看重信息安全的国央企来说有很大影响，这种情况下，自己搭建统一平台显然是一个比分散化管理或者交由TMC管理更为明智的选择。
“联通作为运营商，有网络优势，资源优势，并且通过一系列的安全保障，能够实现个人出行的信息安全。”林澍表示，所有的交易信息都是在内部平台上走，通过合规运营，降低了审计和财务风险。
林澍透露，搭建了平台之后，效率得到极大提高。“原来联通员工预定出行，从审批开始大概是120多分钟，优化以后时间缩短到了46分钟。也就是说，每个员工省下来了三分之二的时间。通过这一项，联通一年节约人工成本将近1亿元。”
TMC是否还有机会？
国央企热衷自建平台，对TMC来说意味着什么？
远达投资集团差旅天下副总裁孟繁升表示，国央企自建差旅服务公司，主要目的不是为了跟TMC争利润，而是要解决自身的差旅问题，包括VIP服务、财务对账结算的问题，这也是由于TMC提供的服务，尤其是定制化服务还不够好，不能满足这些企业的需求。他认为，术业有专攻，TMC可以提供一些服务来弥补国央企自建的短板。
美亚尚途商旅CEO尹伟在接受21世纪经济报道记者专访时表示，目前市场上还没有一家TMC公司能从上到下整合一家国央企的差旅业务，究其原因是因为央企国企子分公司层级众多，有些子公司可能有自己独有的长期合作的本地差旅服务商，而传统TMC服务越来越标准化，系统也趋同，难以满足国央企本地化的个性需求。
“比如TMC行业里面没有人能做到24小时只要打我手机，我都睡觉了还要从床上起来给你订张票，那这样个性需求的客户你要不要整合他，怎样去满足？”尹伟认为，国央企需要的是统一的可以操作的系统，统一的可以执行的差旅政策，丰富可选择的商品，专属可以定制的服务，灵活便捷的结算功能，准确专业的数据分析，以及信息安全。
为了解决这个问题，美亚尚途商旅将在2017年6月开放自己的系统和平台，前述的那种本地小型差旅服务商可以接入平台，供企业客户选择。同时当地的服务商在产品丰富度不足的情况下，可以选择美亚平台上所有的产品。尹伟表示，开放系统、输出产品、输出服务，让企业可以更创新，也满足了企业集团差旅管控过程中要实现的功能。
差旅壹号首席运营官姜元斐表示，为了实现合规透明，差旅壹号把厂商和企业做相应的直联，直签两方协议，没有服务商和代理商的加入，更加合规透明，对于企业来讲可以享受更低的折扣。
差旅市场趋势
对于TMC来说，除了争取新的客户，寻找盈利点也很关键，尤其在机票毛利率不高的情况下。劲旅报告显示，2016年中国TMC市场1600亿元的整体交易规模里，机票占比在67%，住宿接近24%。
尹伟表示，目前商旅行业整体毛利率水平大约在6%，尽管机票代理费逐渐取消，但由于TMC通过收取服务费来赚取利润，对其影响有限。尹伟表示，将通过更丰富的产品和服务，比如企业用车管理、酒店产品、MICE业务，来打平整体毛利率的水平。此外，系统对客户的数据整合和分析也是新的获利点。
劲旅报告还显示，从整个中国商旅市场的集中度来看，2016年中国商旅市场CR4（行业前四名份额集中度）不到20%，与欧盟发达国家60%的差距比较明显。排名前四位的依次是携程商旅、国旅运通、中航嘉信和美亚尚途，其中国旅运通和中航嘉信均为中外合资企业。从市场格局上来看，外资和本土企业并存，市场竞争相对激烈。同早几年OTA的发展轨迹类似，TMC也进入跑马圈地时代。
劲旅咨询研究总监韩玉梅表示，未来商旅管理意识会扩大范围，多本土企业渗透，随着企业商旅需求日渐增强，未来管理服务将会以北上广深一线服务逐步蔓延到二、三线城市，国企、民营等传统的企业，内部的制度不断更新完善，也促使他们对商旅管理认可度相对提高。
此外，韩玉梅表示，未来创新性移动智能化解决方案更具有优势，90%以上的企业用户认为移动方案解决是相对比较重要的，而且这个比例在外资企业会相对比较明显。因此，为企业提供更高，更便捷的服务，将是这个市场发展的重中之重。
21世纪经济报道记者独家获悉，筹备了约两年的中石化总部企业差旅平台将于2017年年内上线。
事实上，越来越多的包括央企在内的国有企业由于合规透明等原因，倾向于自己做差旅平台，以服务自己员工的差旅需求。
4月21日，中国联通商旅事业部副总经理林澍在劲旅集团主办的2017中国商务旅行创新发展大会上透露，联通差旅平台从2014年11月启动搭建，至2015年12月31日已对全国所有54万联通员工实现了差旅整合。
21世纪经济报道记者了解到，除了中国联通，华为、中兴也已经建成了自有的差旅管理平台，中石油、国家电网、建设银行、中国移动、中国电信等大型国有企业的自有差旅平台也在建设中。
劲旅咨询最新发布的《2017中国商旅管理市场研究报告》显示，2016年中国商旅管理市场交易规模约1600亿元，预计2018年，这一数字将超过2200亿元。据美亚尚途商旅CEO尹伟透露，国央企在整体差旅市场交易规模中大约占三分之一。由此看来，未来至少有700亿的商旅市场蛋糕是来自于国央企。
不过专业商旅管理公司（TMC）似乎对国央企自建平台并不担心。21世纪经济报道记者采访的多家TMC人士认为，想办法解决国央企差旅管理痛点，完善自身产品，甚至帮助国央企搭建平台，都是可能的生意机会。
国央企为什么要自己做？
2012年底，“八项规定”出台之后，公务差旅相继得到规范。2015年，中共中央办公厅国务院办公厅联合印发文件，规范国有企业负责人履职待遇和业务支出，其中明确规范了国有企业领导人员差旅行为。
中国石化集团公司办公厅办公室主任杨勇等人曾在2016年6月撰文称，中石化各企业间的差旅标准存在差异，虽然部分企业已通过中国石化财务共享服务系统实现了差旅费用的线上报销，但是普遍存在差旅管理服务匮乏，服务内容单一的情况。
杨勇等人调研发现，中石化各企业对中石化自己建设差旅服务管理平台需求强烈，既可以统一制度和标准，又可以规范企业差旅行为，发挥集团规模优势，提高议价能力，降低企业差旅成本。他们提出，差旅管理平台项目计划用2年时间分两个阶段实施，首先重点完善国内差旅服务，然后逐步拓展国际差旅服务。
“上级主管部门的人到各分支机构出差，把差旅费向下转嫁，员工花了大量的时间整理票据，财务则花了大量的时间做核对，还有一些不规范的操作，这些都是差旅整合中存在的一些问题。”林澍表示，对于央企来说，合规、效益、风险、服务、成本是差旅整合最关键的环节，央企真正想要的是全程服务的闭环，从差旅的申请、审批、预定、报账等等一体化服务。
此外，由于信息泄露事件频发，一旦员工尤其领导的差旅信息曝光，对于十分看重信息安全的国央企来说有很大影响，这种情况下，自己搭建统一平台显然是一个比分散化管理或者交由TMC管理更为明智的选择。
“联通作为运营商，有网络优势，资源优势，并且通过一系列的安全保障，能够实现个人出行的信息安全。”林澍表示，所有的交易信息都是在内部平台上走，通过合规运营，降低了审计和财务风险。
林澍透露，搭建了平台之后，效率得到极大提高。“原来联通员工预定出行，从审批开始大概是120多分钟，优化以后时间缩短到了46分钟。也就是说，每个员工省下来了三分之二的时间。通过这一项，联通一年节约人工成本将近1亿元。”
TMC是否还有机会？
国央企热衷自建平台，对TMC来说意味着什么？
远达投资集团差旅天下副总裁孟繁升表示，国央企自建差旅服务公司，主要目的不是为了跟TMC争利润，而是要解决自身的差旅问题，包括VIP服务、财务对账结算的问题，这也是由于TMC提供的服务，尤其是定制化服务还不够好，不能满足这些企业的需求。他认为，术业有专攻，TMC可以提供一些服务来弥补国央企自建的短板。
美亚尚途商旅CEO尹伟在接受21世纪经济报道记者专访时表示，目前市场上还没有一家TMC公司能从上到下整合一家国央企的差旅业务，究其原因是因为央企国企子分公司层级众多，有些子公司可能有自己独有的长期合作的本地差旅服务商，而传统TMC服务越来越标准化，系统也趋同，难以满足国央企本地化的个性需求。
“比如TMC行业里面没有人能做到24小时只要打我手机，我都睡觉了还要从床上起来给你订张票，那这样个性需求的客户你要不要整合他，怎样去满足？”尹伟认为，国央企需要的是统一的可以操作的系统，统一的可以执行的差旅政策，丰富可选择的商品，专属可以定制的服务，灵活便捷的结算功能，准确专业的数据分析，以及信息安全。
为了解决这个问题，美亚尚途商旅将在2017年6月开放自己的系统和平台，前述的那种本地小型差旅服务商可以接入平台，供企业客户选择。同时当地的服务商在产品丰富度不足的情况下，可以选择美亚平台上所有的产品。尹伟表示，开放系统、输出产品、输出服务，让企业可以更创新，也满足了企业集团差旅管控过程中要实现的功能。
差旅壹号首席运营官姜元斐表示，为了实现合规透明，差旅壹号把厂商和企业做相应的直联，直签两方协议，没有服务商和代理商的加入，更加合规透明，对于企业来讲可以享受更低的折扣。
差旅市场趋势
对于TMC来说，除了争取新的客户，寻找盈利点也很关键，尤其在机票毛利率不高的情况下。劲旅报告显示，2016年中国TMC市场1600亿元的整体交易规模里，机票占比在67%，住宿接近24%。
尹伟表示，目前商旅行业整体毛利率水平大约在6%，尽管机票代理费逐渐取消，但由于TMC通过收取服务费来赚取利润，对其影响有限。尹伟表示，将通过更丰富的产品和服务，比如企业用车管理、酒店产品、MICE业务，来打平整体毛利率的水平。此外，系统对客户的数据整合和分析也是新的获利点。
劲旅报告还显示，从整个中国商旅市场的集中度来看，2016年中国商旅市场CR4（行业前四名份额集中度）不到20%，与欧盟发达国家60%的差距比较明显。排名前四位的依次是携程商旅、国旅运通、中航嘉信和美亚尚途，其中国旅运通和中航嘉信均为中外合资企业。从市场格局上来看，外资和本土企业并存，市场竞争相对激烈。同早几年OTA的发展轨迹类似，TMC也进入跑马圈地时代。
劲旅咨询研究总监韩玉梅表示，未来商旅管理意识会扩大范围，多本土企业渗透，随着企业商旅需求日渐增强，未来管理服务将会以北上广深一线服务逐步蔓延到二、三线城市，国企、民营等传统的企业，内部的制度不断更新完善，也促使他们对商旅管理认可度相对提高。
此外，韩玉梅表示，未来创新性移动智能化解决方案更具有优势，90%以上的企业用户认为移动方案解决是相对比较重要的，而且这个比例在外资企业会相对比较明显。因此，为企业提供更高，更便捷的服务，将是这个市场发展的重中之重。
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