在经历2016年的高速增长后，2017年1月，国内汽车市场产销量双双回落。业内人士表示，春节假期和购置税优惠滑坡等客观因素导致了1月份车市下滑，但总体来看，中国汽车市场2017年仍有望稳中有升。
目前，中国汽车市场正在加速升级。新能源、智能化、互联网等新消费需求对汽车产业提出了新的目标，推动汽车产业的供给侧改革迈向深入。
担忧 欲扬先抑还是步入低谷？
中国汽车工业协会最新数据显示，2016年中国汽车市场产销量都超过2800万辆，实现了15%左右的增长。但2017年1月，中国汽车产销量较上月均有所下降，同时，产量比上年同期下降3.9%，销量比上年同期增长0.2%。
其中，乘用车市场1月份产销分别完成207.2万辆和221.8万辆，同比分别下降4.2%和1.1%。而2016年最为火爆的SUV车型，1月份产销同比分别增长9.0%和10.5%，但增速大大回落，环比更是双双大幅下降。
分析原因，一方面是受春节假期影响，市场整体销量减少，另一方面则是1.6升及以下排量车型的购置税优惠由50%减少到25%。
有专家表示，2016年购置税优惠政策对汽车市场起到了很大的推动作用，部分透支了今年的市场销量。而且，出于对优惠政策可能要取消的担心，很多消费者在去年年底集中购车，这也对2017年开年的汽车销量形成了不小的影响。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于2016年多数经销商提前完成了全年的销量任务，因此很多促销政策在去年年底都有回收。同时，从2017年1月开始，购置税优惠退坡开始执行，并且临近春节假期，工作日减少，汽车销量相比2016年12月下降，经销商库存压力增加。预计这种趋势将持续到2月份，2月的市场或延续成交价格下探的态势。
不过，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，1月份的产销数据不能单独作为预测今年车市走向的有效依据，要等到一季度过后，将前三个月的数据进行综合分析，才能对2017年的车市有一个大概的估计。
信心 总体向好趋势未改
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，比上月上升18.6%，库存预警指数处于警戒线之上。由于2月份工作日较少，汽车销量受到影响，经销商库存压力将继续加大。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2017年汽车市场总体向好的趋势没有改变。刚性需求、宏观经济、政策影响、消费升级四大有利因素将推动汽车市场稳中有升。
作为支柱性产业，国家政策对于汽车产业的支持没有改变，包括对节能汽车、新能源汽车等的优惠和扶植政策。“一带一路”“特色小城镇建设”等政策为汽车市场的进一步开拓提供了有利条件。
同时，据国家统计局统计，2016年底，全国居民每百户家用汽车拥有量为27.7辆，千人汽车保有量为110多辆，仍然低于全球平均水平，与发达国家相比具有较大差距，汽车刚性需求仍然强盛。中国汽车产业具有极大潜力，汽车消费仍然存在很大空间。
目前中国正处于消费结构升级不断加快的关键期。国家统计局数据显示，2016年社会消费品零售总额同比增长10.4%，其中，汽车类同比增长10.1%。12月份，限额以上单位汽车类同比增速达14.4%，销售加快与居民消费升级需求增加有直接关系。汽车消费领域目前一个突出变化就是，消费者的消费理念更加成熟理性，对于品牌越来越关注，更加崇尚个性和时尚的汽车产品。
此外，一些新的汽车消费市场正在不断涌现，汽车市场开始向中西部转移。目前，在汽车市场中，一线城市份额约占30%，二线40%，三线30%。随着一线城市限购、二三线城市逐步放量，预计到2020年，一线市场份额会下降到15%左右，三线城市将提升至55%左右，汽车消费越来越呈现向县域延伸的趋势。
自信也体现在各大汽车企业日前发布的销售目标中。例如，一汽大众2017年的销售目标为140.5万辆，比2017年提升了10万多辆。东风本田目标为65万辆，比去年增加15万辆。北京现代为125万辆，比去年增加超过10万辆。与合资品牌相比，自主品牌的目标更是大刀阔斧。吉利汽车目标为100万辆，比去年增加超过20万辆。上汽乘用车目标60万辆，比去年多了近30万辆。
升级 供给侧改革不断推进
专家预计，2017年中国汽车市场产销量将超过2900万辆，增速将在7%左右。虽然增速不如2016年两位数的增长，但发展的质量将更加精进。
这种发展质量将集中体现在新能源汽车上。中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销比上年同期分别下降63.8%和67.8%。其原因在于，受新能源汽车骗补等因素的影响，新能源汽车车型目录将重新核定，一旦车企申请目录未通过，将面临产品拿不到补贴的风险。因此，很多车企在等待新目录的发布才开始销售产品。
到目前为止，财政部已经公布两批共12家企业的新能源汽车骗补名单，包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司、金华青年汽车、重庆力帆乘用车等。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车产业一直面临动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，虽然有很大的改善，但仍没有根本解决。近几年，随着产业快速发展，行业散乱和低水平重复建设隐现，低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少，在国际上缺乏整体竞争力。未来政策支持的核心是供给侧能否推出物美价廉的产品，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。
对此，工信部部长苗圩表示，未来将加强产能调控，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展，建立了产能预警机制，引导行业中企业合理地规划产能发展计划，推进汽车产业向高品质、高性能发展，提高汽车产业国际竞争力。
北汽集团董事长徐和谊表示，包括新能源汽车在内，汽车行业竞争的本源仍然是技术、产品和服务。只有聚焦技术、产品和市场，才能打造未来汽车产业的核心竞争力。
目前，中国汽车市场正在加速升级。新能源、智能化、互联网等新消费需求对汽车产业提出了新的目标，推动汽车产业的供给侧改革迈向深入。
担忧 欲扬先抑还是步入低谷？
中国汽车工业协会最新数据显示，2016年中国汽车市场产销量都超过2800万辆，实现了15%左右的增长。但2017年1月，中国汽车产销量较上月均有所下降，同时，产量比上年同期下降3.9%，销量比上年同期增长0.2%。
其中，乘用车市场1月份产销分别完成207.2万辆和221.8万辆，同比分别下降4.2%和1.1%。而2016年最为火爆的SUV车型，1月份产销同比分别增长9.0%和10.5%，但增速大大回落，环比更是双双大幅下降。
分析原因，一方面是受春节假期影响，市场整体销量减少，另一方面则是1.6升及以下排量车型的购置税优惠由50%减少到25%。
有专家表示，2016年购置税优惠政策对汽车市场起到了很大的推动作用，部分透支了今年的市场销量。而且，出于对优惠政策可能要取消的担心，很多消费者在去年年底集中购车，这也对2017年开年的汽车销量形成了不小的影响。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于2016年多数经销商提前完成了全年的销量任务，因此很多促销政策在去年年底都有回收。同时，从2017年1月开始，购置税优惠退坡开始执行，并且临近春节假期，工作日减少，汽车销量相比2016年12月下降，经销商库存压力增加。预计这种趋势将持续到2月份，2月的市场或延续成交价格下探的态势。
不过，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，1月份的产销数据不能单独作为预测今年车市走向的有效依据，要等到一季度过后，将前三个月的数据进行综合分析，才能对2017年的车市有一个大概的估计。
信心 总体向好趋势未改
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2017年1月库存预警指数为61.5%，比上月上升18.6%，库存预警指数处于警戒线之上。由于2月份工作日较少，汽车销量受到影响，经销商库存压力将继续加大。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2017年汽车市场总体向好的趋势没有改变。刚性需求、宏观经济、政策影响、消费升级四大有利因素将推动汽车市场稳中有升。
作为支柱性产业，国家政策对于汽车产业的支持没有改变，包括对节能汽车、新能源汽车等的优惠和扶植政策。“一带一路”“特色小城镇建设”等政策为汽车市场的进一步开拓提供了有利条件。
同时，据国家统计局统计，2016年底，全国居民每百户家用汽车拥有量为27.7辆，千人汽车保有量为110多辆，仍然低于全球平均水平，与发达国家相比具有较大差距，汽车刚性需求仍然强盛。中国汽车产业具有极大潜力，汽车消费仍然存在很大空间。
目前中国正处于消费结构升级不断加快的关键期。国家统计局数据显示，2016年社会消费品零售总额同比增长10.4%，其中，汽车类同比增长10.1%。12月份，限额以上单位汽车类同比增速达14.4%，销售加快与居民消费升级需求增加有直接关系。汽车消费领域目前一个突出变化就是，消费者的消费理念更加成熟理性，对于品牌越来越关注，更加崇尚个性和时尚的汽车产品。
此外，一些新的汽车消费市场正在不断涌现，汽车市场开始向中西部转移。目前，在汽车市场中，一线城市份额约占30%，二线40%，三线30%。随着一线城市限购、二三线城市逐步放量，预计到2020年，一线市场份额会下降到15%左右，三线城市将提升至55%左右，汽车消费越来越呈现向县域延伸的趋势。
自信也体现在各大汽车企业日前发布的销售目标中。例如，一汽大众2017年的销售目标为140.5万辆，比2017年提升了10万多辆。东风本田目标为65万辆，比去年增加15万辆。北京现代为125万辆，比去年增加超过10万辆。与合资品牌相比，自主品牌的目标更是大刀阔斧。吉利汽车目标为100万辆，比去年增加超过20万辆。上汽乘用车目标60万辆，比去年多了近30万辆。
升级 供给侧改革不断推进
专家预计，2017年中国汽车市场产销量将超过2900万辆，增速将在7%左右。虽然增速不如2016年两位数的增长，但发展的质量将更加精进。
这种发展质量将集中体现在新能源汽车上。中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销比上年同期分别下降63.8%和67.8%。其原因在于，受新能源汽车骗补等因素的影响，新能源汽车车型目录将重新核定，一旦车企申请目录未通过，将面临产品拿不到补贴的风险。因此，很多车企在等待新目录的发布才开始销售产品。
到目前为止，财政部已经公布两批共12家企业的新能源汽车骗补名单，包括苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司、金华青年汽车、重庆力帆乘用车等。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车产业一直面临动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，虽然有很大的改善，但仍没有根本解决。近几年，随着产业快速发展，行业散乱和低水平重复建设隐现，低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少，在国际上缺乏整体竞争力。未来政策支持的核心是供给侧能否推出物美价廉的产品，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用。
对此，工信部部长苗圩表示，未来将加强产能调控，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展，建立了产能预警机制，引导行业中企业合理地规划产能发展计划，推进汽车产业向高品质、高性能发展，提高汽车产业国际竞争力。
北汽集团董事长徐和谊表示，包括新能源汽车在内，汽车行业竞争的本源仍然是技术、产品和服务。只有聚焦技术、产品和市场，才能打造未来汽车产业的核心竞争力。
返回网站首页>>
免责声明：
1、本网转载文章目的在于传递更多信息，我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题，请马上与本网联系更正或删除，可在线反馈、可电邮（link@china1baogao.com)、可电话（0755-28749841）。
