刚刚落下帷幕的上海国际车展，来了两位超级“大明星”—它们分别是吉利推出的LYNK&CO领克和长城推出的WEY。由此，2017年将被定义为自主品牌真正向上突破的元年。
这两个品牌定位有些类似，推出时机也差不多，究竟谁会更快获得成功？答案只有交给市场来回答。
其实，自主品牌向上走，早有先驱者，那就是奇瑞的观致。不过，那个时候，消费者认知的“火候”没有培育到位，即便有好的产品、好的技术，自主高端品牌也很难运作成功。看这两年，尤其是 2016 年末到 2017 年以来，国人对自主高端品牌的认可已经发生明显改变。消费者不再觉得买自主品牌是“廉价”的代名词，而会将这些高端自主产品与 “ 二线合资同级车 ”进行同台比较，就像手机市场拿着华为与三星比较，因为它们具有可比性。
自主品牌“上位”的时机已到，至于LYNK&CO和WEY能不能完成向国际主流品牌定位方向上的最后一跃，则留到市场来验证。
长城汽车单车利润即将破万
2015年，吉利的单车利润还是4300元，长城汽车则是9428元。到了今年，两家都有所提升，吉利达到了6750元，长城更是达到9819 元，单车的利润即将破万元。
通过2016年的财报，对比吉利和企业在销量、营业收入、净利润，可以看出，吉利这一年的增势很猛，其中销量达到76.59万辆、营业收入为537.2亿元、净利润为51.7亿元，不过这些数据，跟长城相比，还是差了一截。
长城的销量已经越过百万级，达到107.45万辆，营业收入则接近千亿元，为986.16亿元，净利润超过百亿元，达到105.51亿元。虽然长城的聚焦SUV战略一直被诟病风险太大，不过这个战略帮助长城在收入和利润方面实现了快速增长。
长城应该是最会赚钱的自主品牌。对于净利润破百亿的成绩，长城汽车在财报中给出的原因是“2016年整车销量提升、SUV占比提高，而且徐水工厂产销规模的增加带来了单车固定成本的降低，进一步降低了销售成本。”
吉利汽车2016年的营业收入增长达到了78.3%，对于销量和收入的提升，吉利在财报中给出的原因是“主要受产品组合改善的带动”，即高价位的车型占比提高，从而使得新车的平均售价达到了6.89万元，比2015年的5.65万元上升了22%。
除此之外，这两家企业在新车投放方面，也毫不含糊。2017年，长城汽车将推出红标哈弗H6 Coupe、全新哈弗H6、纯电动轿车C30EV等，全新品牌WEY也将在上半年推出首款全新车型，并于下半年推出另外两款车型，力求实现全年125万辆的销量目标。吉利也将迎来史上最强的一轮新产品更新周期，包括两款SUV车型，对现有主要车型推出升级版，以及推出新的油电混合动力、插电式混合动力汽车，新品牌LYNK&CO的新车也将推出，全年销量计划增长31%，达到100万辆。
品牌背书
自主品牌中率先冲击高端的长城WEY和吉利LYNK&CO，虽然都是SUV车型，但在品牌背书上，吉利还是略胜一筹。
长城寻求的是一种倔强的自下而上的突破。哈弗H6具有“神一般的销量”，但这是与它超高的性价比密不可分的。因此，长城被贴上了“贴近群众”的标签，就会对其“向上走”形成障碍。
不过，这两年，哈弗 H8和H9还是为长城“怎么玩高端”积攒了相当多的经验，这可以大大降低下一步运作WEY时出现纰漏的概率。至少，现在长城再出个15-20万元的车，市场就不会像5年前那样认为“长城疯了”。不过，这种自下而上的突破，虽然从品牌运作的角度最正统、最扎实，但也确实最慢、最难。
对于领克的品牌运作，则是一盘大棋的中的一个关键落子。汽车行业资深分析师贾新光表示，吉利当初的蛇吞象，正常人的第一反应，就是吉利要从沃尔沃那里榨取技术为己所用，并很有可能引发文化冲突，但是，吉利处理得非常好，持续地以良性、共赢的方式来整合着双方资源。但是，吉利虽然不停地向上爬，无奈底子差、品牌形象低端，要与沃尔沃形成高低搭配，落差确实有点儿大。这种落差，不仅不利于市场布局，也不利于沃尔沃的资源共享—迄今为止，吉利尚无一款车采用沃尔沃的技术，更别说共享平台了。
那么，如果吉利与沃尔沃之间能填进一个居中的品牌呢？于是，领克应运而生。领克 01的平台、动力总成等，都是沃尔沃与吉利共同开发的；背后的设计团队—主导人物几乎都是当初在福特时代就服役沃尔沃的。这样，市场完全可以把领克 01 看做是沃尔沃未来 XC40 的领克版本。很显然，有了这层背书之后，领克的成长确实要比 WEY 更加轻松。
销量说话
WEY品牌是长城所打造的高端品牌，相比常规哈弗品牌的产品，WEY在设计感和豪华感的营造上，做得非常好。从细节来看，比如整个车厢内部都被软性材料包裹，从车门板、中央扶手箱到座椅，都使用了手感很好的皮质材料，在触感和观感上都让人耳目一新。更重要的是，无论是空调出风口还是内饰上的按钮和旋钮，阻尼和手感都做得非常细腻，没有了国产车的廉价感，甚至比许多合资品牌都要强。但是，要说WEY与哈弗完全脱胎换骨，又有些不够，毕竟VV7c/s的旗舰型售价还不到19万元。其实，作为一辆并不是突出某个功能性定位，而是主打“自主豪华”牌的国产车，市场对20万元上下的接受还需要一个过程。
LYNK & CO进入市场，有其自身的通行证，那就是沃尔沃与吉利合力打造的中欧技术中心，以及其CMA模块化架构，这些研发和生产环节的资源，让消费者对LYNK & CO的质量有一定的信心。同时，LYNK & CO还创新了商业模式，这包括终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养等，最核心的特征是“分享”和“互联”，用户在不用车时选择分享按钮，这时车主的朋友就可以通过手机发出借用请求，获得电子密钥后，就能使用车辆。
在今年自主高端品牌的市场竞争中，WEY和LYNK & CO看来都有好戏上演，不过，颜值似乎不重要，用年底的销售数据说话才最有力度。虽然现在预排座次有些盲目，但可以肯定的一点是，吉利在上海国际车展发布的全新MPV概念车，至少表明吉利在进军中国高端品牌市场的步子，迈得更大一些。
这两个品牌定位有些类似，推出时机也差不多，究竟谁会更快获得成功？答案只有交给市场来回答。
其实，自主品牌向上走，早有先驱者，那就是奇瑞的观致。不过，那个时候，消费者认知的“火候”没有培育到位，即便有好的产品、好的技术，自主高端品牌也很难运作成功。看这两年，尤其是 2016 年末到 2017 年以来，国人对自主高端品牌的认可已经发生明显改变。消费者不再觉得买自主品牌是“廉价”的代名词，而会将这些高端自主产品与 “ 二线合资同级车 ”进行同台比较，就像手机市场拿着华为与三星比较，因为它们具有可比性。
自主品牌“上位”的时机已到，至于LYNK&CO和WEY能不能完成向国际主流品牌定位方向上的最后一跃，则留到市场来验证。
长城汽车单车利润即将破万
2015年，吉利的单车利润还是4300元，长城汽车则是9428元。到了今年，两家都有所提升，吉利达到了6750元，长城更是达到9819 元，单车的利润即将破万元。
通过2016年的财报，对比吉利和企业在销量、营业收入、净利润，可以看出，吉利这一年的增势很猛，其中销量达到76.59万辆、营业收入为537.2亿元、净利润为51.7亿元，不过这些数据，跟长城相比，还是差了一截。
长城的销量已经越过百万级，达到107.45万辆，营业收入则接近千亿元，为986.16亿元，净利润超过百亿元，达到105.51亿元。虽然长城的聚焦SUV战略一直被诟病风险太大，不过这个战略帮助长城在收入和利润方面实现了快速增长。
长城应该是最会赚钱的自主品牌。对于净利润破百亿的成绩，长城汽车在财报中给出的原因是“2016年整车销量提升、SUV占比提高，而且徐水工厂产销规模的增加带来了单车固定成本的降低，进一步降低了销售成本。”
吉利汽车2016年的营业收入增长达到了78.3%，对于销量和收入的提升，吉利在财报中给出的原因是“主要受产品组合改善的带动”，即高价位的车型占比提高，从而使得新车的平均售价达到了6.89万元，比2015年的5.65万元上升了22%。
除此之外，这两家企业在新车投放方面，也毫不含糊。2017年，长城汽车将推出红标哈弗H6 Coupe、全新哈弗H6、纯电动轿车C30EV等，全新品牌WEY也将在上半年推出首款全新车型，并于下半年推出另外两款车型，力求实现全年125万辆的销量目标。吉利也将迎来史上最强的一轮新产品更新周期，包括两款SUV车型，对现有主要车型推出升级版，以及推出新的油电混合动力、插电式混合动力汽车，新品牌LYNK&CO的新车也将推出，全年销量计划增长31%，达到100万辆。
品牌背书
自主品牌中率先冲击高端的长城WEY和吉利LYNK&CO，虽然都是SUV车型，但在品牌背书上，吉利还是略胜一筹。
长城寻求的是一种倔强的自下而上的突破。哈弗H6具有“神一般的销量”，但这是与它超高的性价比密不可分的。因此，长城被贴上了“贴近群众”的标签，就会对其“向上走”形成障碍。
不过，这两年，哈弗 H8和H9还是为长城“怎么玩高端”积攒了相当多的经验，这可以大大降低下一步运作WEY时出现纰漏的概率。至少，现在长城再出个15-20万元的车，市场就不会像5年前那样认为“长城疯了”。不过，这种自下而上的突破，虽然从品牌运作的角度最正统、最扎实，但也确实最慢、最难。
对于领克的品牌运作，则是一盘大棋的中的一个关键落子。汽车行业资深分析师贾新光表示，吉利当初的蛇吞象，正常人的第一反应，就是吉利要从沃尔沃那里榨取技术为己所用，并很有可能引发文化冲突，但是，吉利处理得非常好，持续地以良性、共赢的方式来整合着双方资源。但是，吉利虽然不停地向上爬，无奈底子差、品牌形象低端，要与沃尔沃形成高低搭配，落差确实有点儿大。这种落差，不仅不利于市场布局，也不利于沃尔沃的资源共享—迄今为止，吉利尚无一款车采用沃尔沃的技术，更别说共享平台了。
那么，如果吉利与沃尔沃之间能填进一个居中的品牌呢？于是，领克应运而生。领克 01的平台、动力总成等，都是沃尔沃与吉利共同开发的；背后的设计团队—主导人物几乎都是当初在福特时代就服役沃尔沃的。这样，市场完全可以把领克 01 看做是沃尔沃未来 XC40 的领克版本。很显然，有了这层背书之后，领克的成长确实要比 WEY 更加轻松。
销量说话
WEY品牌是长城所打造的高端品牌，相比常规哈弗品牌的产品，WEY在设计感和豪华感的营造上，做得非常好。从细节来看，比如整个车厢内部都被软性材料包裹，从车门板、中央扶手箱到座椅，都使用了手感很好的皮质材料，在触感和观感上都让人耳目一新。更重要的是，无论是空调出风口还是内饰上的按钮和旋钮，阻尼和手感都做得非常细腻，没有了国产车的廉价感，甚至比许多合资品牌都要强。但是，要说WEY与哈弗完全脱胎换骨，又有些不够，毕竟VV7c/s的旗舰型售价还不到19万元。其实，作为一辆并不是突出某个功能性定位，而是主打“自主豪华”牌的国产车，市场对20万元上下的接受还需要一个过程。
LYNK & CO进入市场，有其自身的通行证，那就是沃尔沃与吉利合力打造的中欧技术中心，以及其CMA模块化架构，这些研发和生产环节的资源，让消费者对LYNK & CO的质量有一定的信心。同时，LYNK & CO还创新了商业模式，这包括终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养等，最核心的特征是“分享”和“互联”，用户在不用车时选择分享按钮，这时车主的朋友就可以通过手机发出借用请求，获得电子密钥后，就能使用车辆。
在今年自主高端品牌的市场竞争中，WEY和LYNK & CO看来都有好戏上演，不过，颜值似乎不重要，用年底的销售数据说话才最有力度。虽然现在预排座次有些盲目，但可以肯定的一点是，吉利在上海国际车展发布的全新MPV概念车，至少表明吉利在进军中国高端品牌市场的步子，迈得更大一些。
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