本土遭遇大罢工 进口经销商维权不断

　　内忧外患 现代汽车陷危局
　　
　　连续第十个季度利润下滑，本土工人停工，进口经销商维权不断
　　
　　近年来，风头正劲的韩国现代汽车集团(以下简称“现代汽车”)正在遭遇成长的烦恼。在今年全球销量下滑和中国销量增速下滑的态势下，现代汽车近期又陷入了本土工人罢工和中国进口经销商维权的各种旋涡中。
　　
　　日前，近30家现代汽车进口经销商由于无车可售维权未果后，于9月20日在北京现代汽车大厦进行集体抗议活动，要求退网赔偿。与此同时，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，要求现代汽车拿出包括提薪在内的待遇改善方案。
　　
　　现代汽车(中国)投资有限公司营销战略部经理吴雁冰此前在接受记者采访时并未提及二者的关联，对于经销商反映无车可卖的情况，吴雁冰只是表示现代(中国)并没有拒绝向经销商提供车辆，只是由于天津爆炸事件及中国排放标准的提高，导致进口车没能及时供货。对于目前的最新进展，现代(中国)并未作出回应。
　　
　　退网维权升级
　　
　　据记者从现代进口车经销商处了解到，进口现代全国经销商已和进口现代厂家爆发了“无车可卖的退网维权补贴维权事件”，现代汽车总经理王秀福在6月29日、7月13日分别在长沙、上海与经销商代表谈判，但均未提出补偿措施。这种冷处理态度一直为经销商所不满，最终爆发了在北京现代大厦堵门的维权事件。经销商们在9月19日和20日再次向现代汽车北京总部发函施压，要求退网并赔偿其损失。
　　
　　与前述维权难以得到回应不同，此次维权很快就得到现代汽车方面的回应，经销商在维权当日便收到现代(中国)方面表示愿意开展协商并提供“支援金额”的信函，“支援金额”总计6000万元，平均到每家经销商仅200万元，这与经销商理想的赔偿金额相距甚远。在此情况下，现代(中国)改变策略，开始与经销商逐一协商，根据每家经销商实际情况来确定赔偿金额，据江苏南通韩现汽车销售服务有限公司董事长王荣震透露，目前双方仍在谈判当中。
　　
　　这场风波源起于4年前——2012年，进口现代的厂家将进口现代汽车销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，并且后续再无主力车型推出，尴尬的是，胜达国产后的销售状况难以令人满意，与汉兰达、锐界等竞争对手数千辆的月销量相比，今年前9个月月均销量不足千辆的胜达实际上已经沦为掉队者。
　　
　　无主力车型推出导致现代汽车经销商的经营状况持续恶化，自2014年起被现代汽车劝退的经销商退网率已达50%。据现代进口经销商反映，现代汽车2016年开始已不再接受新的提货订单，同时也不提供符合中国汽车国五排放标准的车型等形式劝退进口现代经销商，最终引发维权事件。
　　
　　目前，现代进口经销商一共近40家，此次参与维权的有30余家。对此，一位参与维权的经销商对记者表示，没有参与维权的或许与现代(中国)达成了某种协议，销售了天津爆炸事故车，但这种说法并没有得到未参与维权的经销商证实。不过上述参与维权的经销商对记者表示，目前参与维权的经销商均没有销售天津爆炸受损车辆。
　　
　　由于没有法律规定经销商退网可以获得相关补偿，目前僵局更像是艰难的博弈，无论结局如何，双方都难称赢家。
　　
　　现代中国困局
　　
　　在中国面临进口经销商维权的当口，现代汽车韩国本部却曝出了现代汽车遭遇12年来最大规模的罢工事件。
　　
　　韩国现代汽车劳资双方于9月23日进行了第26次薪酬谈判，但资方并未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终，因此工会方面为向现代汽车再次施压，决定全面罢工。据韩联社9月26日报道，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，现代汽车工会会员参加罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运，从9月27日~9月30日每天罢工6小时，在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。后者或是导致目前现代汽车进口经销商无车可卖的原因之一。
　　
　　尽管现代汽车劳资双方将在随后一周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议，但截止到发稿时仍无进一步的消息。
　　
　　实际上，从今年7月份开始，现代汽车在韩国各地工厂就有过部分零星的罢工。截至9月23日，自7月以来的罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元(约合134亿元人民币)的产出损失，韩国是现代汽车最大的制造基地，去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。
　　
　　今年以来，现代汽车全球销量正遭遇销量负增长的局面，与此同时，现代汽车第二季度财报显示其已经连续10个季度利润下滑。财报中警示称，下半年的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡，严重的是，这一局势短期内或难以改善。
　　
　　韩国投资与保险分析师崔秀洪称：“今年现代汽车工厂的罢工时间比预期的要长。其第三季度的收益应该会令人失望。”现代汽车9月26日在一份声明中表示：“虽然我们对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”
　　
　　在中国市场，现代汽车的情况也不容乐观。今年以来，现代汽车在国内的增长几乎停滞，北京现代在售的13款车型中，领动、全新途胜两款车型和换代朗动的销量，撑起了现代汽车销量的半壁江山，索纳塔、名图、胜达等车型销量则出现加速下滑的局面，尤其是B级车索纳塔的月销量甚至跌至百辆级别，在“得中级车者得天下”的国内市场中，索纳塔的销量失利或给现代汽车在国内的发展带来更多不利影响。
　　
　　谁来破解难题
　　
　　北京现代汽车有限公司(以下简称“北京现代”)，作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，在十多年的时间里茁壮成长，尤其是最近几年内保持了稳定增长。
　　
　　2013年时，北京现代销量为103万辆，同比增长19.76%，其累计产销量突破了500万辆，经销商数量超过700家。销量跨过100万辆，北京现代一举成为国内第三家单一品牌产销突破百万辆的厂商。
　　
　　2014年，北京现代全年销量已达到112万辆，完成率101.82%，同比增长8.6%；2015年，其销量突破116万辆。今年上半年，北京现代取得了522769辆的销量成绩，仅相比去年同期增长2.4%，并没有跑赢车市。据中国汽车工业协会公布的半年销量数据统计，上半年国内汽车市场新车累计销量为1283万辆，实现同比增长8.1%。
　　
　　“新胜达国产后，进口现代经销商的日子愈发艰难。”一些参与了维权的现代汽车进口经销商如此表示。
　　
　　“直到2012年，新胜达的国产彻底断了我们的后路。”新胜达在当时占进口现代汽车经销商销售的80%，是唯一一款盈利车型，此后，现代汽车却没有更多的进口车型弥补这一市场。
　　
　　根据经销商们提供的一组数据，进口现代汽车在华销量逐年锐减。2011年为3.7万辆，2012年为2.8万辆，2013年为1.8万辆，2014年为1.2万辆，2015年全年销量为7000辆，而今年截至目前，进口销量仅为1500辆。销量的持续下滑，使得进口经销商的亏损不断加剧，其资金链一旦难以维系，只能选择关店退网。
　　
　　上述参与维权的经销商透露，两个月前现代汽车在北京召开进口车经销商大会，但是2017年至2018年只有两款车可卖，经销商们期望的捷恩斯是彻底没有了。

 

 

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