车市正式进入淘汰期：玩命降价下一个牵手将是谁

　　车市正式进入淘汰赛阶段。数年前，这还停留在预言阶段，而今正在成为事实。3月18日，广汽集团发布公告，全资控股吉奥。3月14日，北汽收购福汽集团持有的福建奔驰35%股权，开始牵手福汽。3月27日，金马股份拟发行股份及支付现金方式收购众泰汽车100%股权，同时还计划募集100亿元配套资金，主要用于投资新能源汽车。

　　2015年，一汽和东风一度传出合并传闻，虽然最终未成行，但业界纷纷解读“绝非空穴来风”。同样是2015年，长安福特完成对哈飞汽车的收购，完成战略版图上的一次重要扩张。不出意外，接下来5~10年，兼并重组大戏将轮番上演。对于整车企业而言，“你好我好大家好”的日子不会再有，不管愿意与否，都只能加入到重组的浪潮当中：做得好，兼并他人；做得不好，被他人兼并。

　　未来多少车企出局？

　　中国车企数量太多，不利于整体竞争力提升，这是业内共识。北汽董事长徐和谊认为，未来有30%车企会出局。吉利董事长李书福认为，超过半数车企会消亡。长安汽车总裁朱华荣更悲观，认为超过三分之二车企会被淘汰。长城汽车董事长魏建军表示：最怕车市突然变好，因为一旦变好，兼并重组便无从进行。

　　根据工信部和发改委规划，到2025年，全国集中打造2~3家大型汽车集团和3~5家中型汽车企业。前者具备国际竞争力，后者“小快灵活”。满打满算，只有8个整车企业集团能够存活。

　　汽车企业需要规模效应，产能和销量越集中越能够降低成本。美国历史上也曾有过上百家汽车企业，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克莱斯勒三大车企。德国干脆只剩下大众、宝马、奔驰。法国只有PSA和雷诺。韩国更是现代一家独大。

　　玩命降价，原来是迫不得已

　　3月密集上市新车的定价都是“一步到位”，比大多数人预期要低：传祺GA6 235T 10.28万元起，吉利博越补贴过后最低9.48万元，奇瑞艾瑞泽5仅5.89万元起，昌河首款SUV Q25最低只有5.59万元。用低价求销量，用销量换规模，用规模求生存，这是整车企业在这一轮兼并重组中常见的应对方法，似乎也是唯一方法。低价是一把双刃剑，降低利润的同时还会伤及品牌，但在生死存亡面前，已经顾不上。

　　2015年，中国车市整体增幅仅有5%，不复两位数的巅峰状态。产销规模不是评判胜负的唯一指标，却是排名第一的指标。参照国际标准，未来大型中国汽车企业立足国内参与国际竞争，需要符合以下四个基本条件：500万辆左右的产销规模、全产业链体系、完善且正向的研发体系，以及能够应对诸如新能源和互联网等挑战的高效管理系统。

　　打破壁垒已在进行

　　业内普遍预计中国市场将进入增长拐点期，汽车行业今年增速将与往年一样在5%左右，明年随着购置税减半优惠政策退出，不排除零增长或负增长的可能。车市新常态不允许产业过于分散，大浪淘沙之下，整车企业出现分化，兼并重组，不仅在所难免，还会全面提速。

　　据了解，在市场预期不乐观的背景下，部分跨国车企已经悄然减产，并暂缓新一轮的产能扩张。通用、大众、福特、现代、日产、丰田等对于2020年规划，更多强调“市占率”，而不再是具体的产销目标。同时，跨国车企还调低对中国车市的增幅预期，不再寻求两位数以上的目标，取而代之是与车市平均增幅持平的目标。

　　在中国乘联会秘书长崔东树看来，从一季度促销效果来看，市场产销未达预期，预计车企新一轮降价潮将会浮现。崔东树认为，在目前体制下，兼并重组最大困难在于地方利益难以平衡。提高中国车企的核心竞争力，必须打破壁垒，在公平市场竞争前提下，促成全国内或区域内的车企重组。

　　著名车市专家向寒松认为，做大做强汽车，兼并重组是关键性步骤，没有任何捷径可走。

　　牵手优势谁最大？

　　上汽与奇瑞？

　　安徽芜湖到上海只有350公里，驱车只需四个小时。两家企业在地缘上有天然优势。不仅如此，奇瑞在创业之初，曾“委身”于上汽，虽然后来分手，但情谊始终在。上汽长于合资，奇瑞则在本土制造上有雄厚积累。上汽布局东南亚，奇瑞则在巴西建厂。奇瑞资金链紧张，上汽最不缺的便是钱。奇瑞擅长小型车制造，上汽则在A级和B级车市场叱咤风云。两家牵手对各自都有好处。

　　一汽与东风？

　　一汽和东风都是“大而全”，在合资、自主、轿车、商用车、零配件、新能源车等都有布局，但在每个细分市场竞争中都处于劣势。“强强联合”之后，劣势会变成优势，不仅拥有庞大的合资资源、首屈一指的自主品牌、在全球范围内都具备竞争力的卡车项目，还会有强大且完善的研发体系和遍布全国的生产基地。按照互联网流行的说法，画面太美，不敢想象。

　　“互联网+整车企业”？

　　将被淘汰的整车企业中会有一小部分被互联网企业吞下。百度、腾讯、乐视从影音、娱乐、地图开始，逐步延伸到车载系统，进而整车制造；从为传统车企做配套，逐渐演化为车市竞争的参与者。特斯拉的成功，让互联网企业看到在汽车领域立足的可能。从零建厂、培养人才、生产汽车，耗时太长。斥巨资收购现有生产线，不失为一条捷径。而对于在温饱线上挣扎的中小型整车企业而言，找多金的互联网企业做靠山，也是一条生存捷径。

　　北汽与华晨？

　　北汽已经将业务从合资、自主扩展到新能源领域，并收获颇丰。华晨除宝马项目之外，再无拿得出手的成绩。假如一汽和东风都可以合并，北汽和华晨整合更不应该有障碍。一旦成行，将一举改变中国车市的势力版图，尤其是豪华车领域。

　　“民营+国企”？

　　长城、吉利、比亚迪是中国汽车界著名的民营企业，长城已是SUV领域的标杆，吉利借助收购沃尔沃实现品牌向上，比亚迪则成为新能源车的旗帜。其各自的掌舵人，魏建军、李书福和王传福更是誓言一辈子做汽车，所以，卖掉企业去养老，可能性不大。相反，收购淘汰企业，与大型汽车国企合作，建立联盟倒是可能。联盟只是第一步，一旦形成“1+1>2”的效果，不排除合并的可能。国际上不乏先例，比如雷诺日产，还比如菲亚特克莱斯勒。

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