另一方面,12月初汽车售后服务平台诸葛修车网登陆新三板,估值超过60亿元;养车无忧网成为中国汽车维修行业协会试点的首家电商平台;途虎养车与万丰奥威(002085,HK)成立合资公司,尝试“互联网+中国制造”。
“汽车后市场正在经历理性回归,并不算寒冬。”IDG资本合伙人章苏阳向《每日经济新闻》记者表示,投资项目在减少,而单一项目投资额却在增加。
“汽车后市场的竞争正在走向清晰。”养车无忧网创始人、CEO陈文凯表示,今年上半年,汽车后市场仍处于烧钱阶段,下半年开始,转型与整合已集中出现,接下来,线下服务将成为这场“淘汰赛”的又一个门槛。
“由轻转重”的竞争
“这是一个偏向‘重资产’的行业。”一位汽车后市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示,上门维修保养等轻资产运营的汽车售后服务,是积累用户的“入口”,其商业价值仍有待评估。
去年开始,资本涌向汽车后市场领域,一些业内人士将今年定义为“汽车后市场格局重构的开始”。
博湃养车是一个代表,以上门洗车为切入点进入汽车后市场效果喜人,月订单万辆以上,但是上门洗车并不能带来利润,这是行业难题,也是转型的最根本原因。需要大量线下资源以及资金支持的转型,利润成为“最后一根稻草”,大量项目倒在这个冬天里。
“一般来讲,早期的创业人,往往是从互联网开始做。”愉悦资本创始及执行合伙人刘二海向《每日经济新闻》记者表示,重点是到一定程度会和线下资源相结合,比如阿里巴巴跟苏宁合作,京东也和永辉超市合作,以后线上线下的结合度会越来越高。
上述汽车后市场分析人士表示,汽车后市场产业链长,拥有配件生产商资源、流通模式,以及下线服务三部分形成“闭环”,是接下来竞争的关键。
陈文凯表示,汽车后市场的最终竞争是2C的竞争,也就是获得更多消费者认可,关键是线下服务。
“同质配件”颠覆市场
据了解,养车无忧网之所以选在明年初发布打通O2O的相关战略,是因为在政策标准方面的保障已基本完成。2015年,针对汽车零配件及维修标准的多项政策相继出台。
“汽车维修正在发生根本改变。”中国汽车维修行业协会会长孙守仁向《每日经济新闻》记者表示,标准正在从空白期转向市场推广期。其中,最重要的一点是同质配件,“同质配件获得政策支持是一件颠覆汽车后市场的事情。”
据了解,在天津进行了同质配件线下试点后,12月11日中国汽车维修行业协会举办了汽车同质配件落地推广会,同时首家同质配件试点电商养车无忧网被授牌。陈文凯指出,这标志着同质配件正式进入实质性推广阶段。
今年8月,《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》公布,同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件,明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”。
10月,交通运输部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。
“汽车维修行业一直在呼吁标准,现在标准有了,面临市场推广问题。”陈文凯向《每日经济新闻》记者表示,这是一个逐步推进的过程,在流通环节形成标准后,倒推供应链认证系统的提升。
按照预期,今年汽车售后服务的市场规模可达7000亿元,未来五年将达到上万亿。途虎养车网创始人兼CEO陈敏认为,中国的零部件在品牌、渠道等方面还需要进一步提升。
- 新能源车面临关键器件空心化困境
- 豪车在华销售大战 奥迪宝马奔驰着力“更懂中国”
- 避谈盈利死磕UBER 滴滴快的自我造血进行
- 应如何实现C2C 二手车交易的平衡点
- 造船业深陷结构性产能过剩困局局面
- 农历正月初五车票今起发售 铁路部门迎来节后车票
- 汽车生产资质破冰 机制改革促产业升级
- 国际航协将上调 航空业盈利预测至330亿美元
- 汽车金融或将成为车市转型新动力
免责声明:
1、本网转载文章目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题,请马上与本网联系更正或删除,可在线反馈、可电邮(link@china1baogao.com)、可电话(0755-28749841)。