为何大众不把美国市场的补偿办法推广至欧洲？

　　尽管欧洲市场是大众汽车排放丑闻中的“重灾区”，但对这家德国汽车制造商来说，该地区的情况并不会比美国更糟。

　　眼下，在欧洲共有850万台涉事车辆正在等待被送回车间进行合规化处理。然而在明年年初以前，外界对大众集团下一步行动将如何进行仍然只能猜测。

　　“修复操作仅需花费1小时不到的时间。”该汽车制造商在谈及1.6升四缸TDI柴油发动机的修复问题时肯定地表示，此类发动机所遭遇的问题曾一度引起业界专家的广泛担忧。

　　事实上，要修复涉事发动机，无需对机械架构做出重度整改，也不必消耗大量时间，只要在空气流量计前方安装一个矫流装置即可解决问题。从外观上看，这一装置近似一根装有筛孔的普通塑料管。这种被称为“气流矫直管”的装置据称有“缓解气流急速旋转”的功能，并将由此提高燃油喷射系统的喷射精度和效率，从而改善发动机的排放水平。大众方面表示将很快开始生产该部件。

　　至于2.0升四缸TDI柴油发动机，则仅需召回安装一套控制软件——这项工作“只要花费半小时左右的时间”。1.2升三缸TDI发动机的修复方法也与此相类。据粗略估算，上述规格的发动机正在欧洲为30万台大众汽车提供动力，但具体数量仍在核实中。

　　大众方面已将向德国联邦汽车交通局(KBA)、法国汽车产品测试实验室(Utac-Ceram)等机构及部门递交整改申请，一旦获准就可以在欧洲迅速开展后续行动。

　　因此，大众集团针对上述三款涉事TDI发动机所公布的大规模召回方案似乎并没有预想得复杂，代价也相对更低。

　　然而，一些在竞争企业中任职的发动机工程师对大众集团能否在不影响性能表现(包括动力、灵活性以及噪音控制)的前提下完成对这些发动机的合规化修复持怀疑态度。

　　对于身处欧洲的大众车主来说，他们从制造商那里所得到的实际承诺要比美国车主更少。美国车主有权获得一张面值为500美元的预付Visa卡以及一张价值500美元的大众汽车消费卡，后者可用于购买大众的汽车、零部件或服务，此外还能免费享受3年的车辆故障保险。同时，大众汽车在美国对受影响程度较低、不影响驾驶的涉事车辆也进行了召回。而在一份公开声明中，大众汽车集团还表达了希望在美国消费者中“重新赢回信任”的强烈意愿。原因是相比欧洲人，美国人在使用柴油方面的开销要比使用无铅汽油更高，同时也几乎得不到税收方面的优惠。

　　为什么不愿把美国市场上的补偿办法推广到欧洲？

　　“尽管大众方面至今不肯道出其中的原因，但很明显该公司认为一旦启动相应补救程序，其在欧洲的损失就将彻底消失。”IHS咨询机构驻伦敦分析师蒂姆·厄克特表示。

　　他表示能够理解大众汽车在对待上述两个市场时所表现出的犹疑，因为相比欧洲人，美国消费者更擅长诉诸法律，且对大众品牌的忠诚度也更低。

　　更重要的一点是，作为欧洲最大汽车制造商，大众集团在本土市场上处于绝对的强势地位，而且在美国毋庸置疑的非法行为在欧洲却尚未得到清晰地证实。

　　欧洲法律中存在的两个含混之处造就了这种差异：首先，在欧洲现行的法律框架下，被美国环保署认定为“作弊软件”的程序并不具有明显的非法属性，它可能只与“运动模式”性质相同的“环保模式”。第二个原因是，欧洲法规允许汽车制造商在认证测试中选用其认为对自己最有利的模式。

　　在欧洲，商业弥补措施的缺失令外界很难预计大众汽车将为其用户带来怎样的损益。目前，欧盟成员国已针对该汽车制造商开展了一系列公开调查。某些欧洲消费者协会也就大众汽车集团的商业误导、虚假广告、欺诈、将他人置于危险境地及舞弊等行为提起了诉讼，该企业在这些问题上显然存在严重的过错。

　　部分欧洲消费者指望借大众汽车的剩余价值在二手车市场上出现下滑再度购入，以抵消部分损失。但今年11月初发布的一份市场调查显示，大众二手汽车在欧洲的售价已恢复到本次丑闻曝光前的水平。

 

 

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