个人财富的增长、签证政策的不断放松,使大量具有消费能力的中国人前往东南亚、日韩、欧洲等地旅游。中国航空业成为消费繁荣的主要受益者。而中国政府近年来致力整合航空业,以期在国际市场争取更多话语权——这些努力也正在开花结果。
彭博行业研究数据显示,南方航空、东方航空和中国国航的收入客公里(RPK)指标在亚太地区19家全服务航空公司中占比最高,而亚洲竞争者们的市场份额正在萎缩。在过去五年里,东航和国航取代了国泰和新航,跻身前三甲。
“旅行已经成为现代中国人生活方式中不可或缺的一部分,”惠誉评级驻上海分析师沈家超在邮件采访中表示。“激烈竞争带来更好的服务水准、乘客对机票价格的承受能力上升等种种因素,都推动了强劲的旅游需求。中国的航空市场在客运量指标方面跃居世界一流之列。”惠誉近期的一份报告称,出境游的火爆将进一步使中国航空业受益。
沈表示,经过十年的兼并重组,目前,中国三大航空公司占据着国内市场的约四分之三的份额,如果将旗下航空公司纳入计算,甚至可达90%以上。彭博10月援引知情人士报道称,作为国企改革的部分内容,中国正进一步考虑整合三大航的部分业务。
根据彭博亚太地区航空业指数,中国国航截至6月底的最近12个月EBITDA利润率以23.2%高居榜首。东方航空和南方航空则占据第二和第四的位置。该指数有10个航空公司构成,新加坡航空、国泰航空和澳大利亚航空都低于平均水平。
元大证券驻台北分析师张咏涵在邮件中表示,中国航空公司的高利润率部分来自政府的补贴和高比例的政府、商务客户。其中,东航的补贴高约20亿到30亿元人民币,国航与南航大概是其一半。而国航的商务舱和头等舱收入约占总收入的大约16%到17%,在三大航中最高。
此外,三大航将直销的比例增加至25%-35%左右,造成其销售费用的减少,也增加了盈利性。张认为,预计三大航将增加直销比例至50%或以上,继续推动业绩表现。
当然,随着春秋航空、吉祥航空等越来越多的廉价航空公司的涌现,也让三大航感到压力。惠誉称,去监管化大势之下,廉价航空的发展速度远远超过了这几家业界巨头。沈家超表示,作为应对措施,三大航甚至将其关联的航空公司改造成廉价航空,希望从这种趋势中获益。
彭博数据显示,吉祥航空的EBITDA利润率仅为12.3%,在彭博亚太地区航空业指数中排名垫底;春秋航空为18.8%。
- 全国动车组列车2016年起将超半数 实行新列车
- 时势造英雄 陈峰利用22年将海航送进世界五百强
- 四家航运央企或合并为两家 中远中海将整合
- 丁宏祥:2016年进口车上牌量将现个位数下滑
- “一带一路”战略推动自主品牌汽车走出去
- 中国标准动车组跑出385km/h速度通过高速试
- 租赁服务成国内车市新方向 新模式存在问题仍需改
- 中级轿车格局改变 前10月韩系车逆势挺进
- 10月豪华车市场回暖:今年或成格局重构元年
免责声明:
1、本网转载文章目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题,请马上与本网联系更正或删除,可在线反馈、可电邮(link@china1baogao.com)、可电话(0755-28749841)。