10月豪华车市场回暖：今年或成格局重构元年

　　今年豪华车市场增速放缓。一位德系豪华车企业负责人向《每日经济新闻》记者表示，今年上半年市场最差，经过年中调整后有所好转，9月出现复苏迹象。

　　罕见的下滑为豪华车市场格局调整带来了机会。按销量划分，在ABB（奥迪、宝马、奔驰）为代表的豪华车第一阵营，奔驰借助相继推出的强势产品，在今年前三季度保持了30%以上的销量增幅，正与宝马拉近距离，而在国产车型月度销量上，已反超宝马。

　　在豪华车第二阵营，销量排名也出现一些变化。捷豹路虎凭借SUV销量优势，保持了领军位置，雷克萨斯则凭借今年推出的多款强势产品，回归第五位。

　　在豪华车整体走低的过程中，价格体系和车型结构也在今年开始“重构”。价格体系上，豪华车的平均售价已下降。而在车型结构上，已开始向小排量车型过渡。特别是今年9月底，刺激车市的小排量税收减半政策出台，以奥迪、宝马为代表的豪华车首度进入优惠目录，进一步刺激了结构调整。

　　业内有分析认为，明年豪华车市场整体增长将有所回暖，市场份额争夺将进入白热化阶段。随着11月12日雷克萨斯宣布2016年冲击10万辆销售目标，一旦达成，豪华车市场结构将再度调整。同时，小型化和新能源为代表的消费趋势将成为豪华车市场竞争的关键。

　　小型车“大行其道”

　　小型车快速增长成为豪华车市场的一抹亮色。今年前三季度，以奥迪A3家族、奔驰GLA、凯迪拉克ATS-L等为代表的小型轿车和SUV车型销量增长明显，并逐步成为豪华车企业的主销车型。

　　以奥迪为例，A3家族9月在华销量实现139.8%的大幅增长，是继A6L、A4L和Q5后的又一款走量车型。今年前三季度，A3家族在华销量增幅达574%。在奥迪销量中的占比已接近10%。根据奥迪规划，该款车型未来将承担更为重要的销量任务。

　　同时，奔驰今年在华超30%的销量增长中，刚完成国产的GLA同样增速明显，9月单月销量达6400辆，仅次于奔驰C级。

　　“豪华车市场消费者的年轻化，是小型车热销的主要原因。”一位豪华车市场分析人士向记者表示。

　　随着我国经济增速放缓，高端豪华车的消费能力也在一定程度上受到影响，因此未来小型化趋势将延续。宝马相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“紧凑级（车型）将是未来中国豪华车增长最快的细分市场之一。”

　　此外，二线豪华车品牌企业在第一波产品导入结束后，也将转战小型车市场。以凯迪拉克为例，今年前三季度，ATS-L销量累计达2.21万辆，已成为凯迪拉克销量增长的重要支撑。而未来捷豹路虎、英菲尼迪等豪华品牌也会将销量增长预期放在小型车领域。

　　中国市场决定全球走势

　　实际上，中国市场一直是豪华车企业全球走势的风向标，因此今年中国市场走低，已影响了豪华车巨头在全球市场的“座次”。

　　此前，奥迪在华的高速增长，助推其全球销量直逼冠军宝马。然而，自去年下半年以来，中国市场走低导致奥迪全球增长乏力。今年8月，奔驰全球销量再度问鼎豪华车市场冠军。前8个月，奔驰销量以微弱优势战胜奥迪，位居全球销量第二，过去4年来首次出现。

　　正因为意识到中国市场的重要作用，豪华车企业在华的投入正在增加。“我们预期中国豪华车市场将很快复苏，当前仅个位数的销量增幅并不属于正常表现。”此前，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　同时，中国豪华车市场的变化也孕育了新的市场机会。

　　雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也曾向记者强调，中国市场正发生改变，此前的强势品牌面临巨大压力，同时雷克萨斯迎来引领市场的机会，有望“凤凰涅槃”。

　　今年，豪华车市场从产品结构到价格体系的一系列调整，带来了诸多不确定因素。2016年，经过调整的豪华车企业均在探寻新趋势中的新机会，以谋求触底反弹。因此，经过市场“重构”，明年豪华车市场的激战或将更加白热化。

　　业内观点

　　国机集团副总经理、国机汽车董事长丁宏祥：明年进口车上牌量将现个位数下滑

　　“今年已呈现供给和需求双双下降的进口车市场，2016年上牌量或将继续下滑，下滑幅度为个位数。”11月15日，在第十二届中国进口汽车高层论坛上，国机集团副总经理、国机汽车董事长丁宏祥告诉《每日经济新闻》记者。

　　“前10个月，我国汽车进口量累计下滑24%，下滑至88.85万辆。”海关总署监管司贸易管制处处长周亚春表示，“这是我国进口车有数据记录以来，首次出现下滑。”

　　进口车需求也在急剧降温。根据中国进口汽车数据库的统计，今年前9个月，经销商交付给客户的进口车为67.6万辆，同比下滑22.4%。

　　国机汽车中国进口汽车贸易有限公司总经理田亚梅表示，在今年进口车市场供需双降的基础上，明年很可能成为进口车市场格局重构的窗口期。

　　据其介绍，进口车市场共经历了三个发展期：第一阶段是2006~2011年，在这5年中，进口车市场呈年均35.7%的高速增长，销量从2005年的16.1万辆，提升至2011年的超百万辆；第二阶段是2012~2014年，进口车年销售规模从超百万辆提升至142万辆，年均增速达12.3%；第三阶段从2015年开始，随着竞争加剧以及我国经济增速放缓，各跨国汽车公司比拼的最后筹码就是国产化，通过降价提升销量。

　　“未来，进口汽车的车型将主要以高端豪华车型和个性化车型为主。”田亚梅预计，这就导致进口车市场的定位，从此前的“量化经营”回归“市场补充”。而平行进口车型的重要特征就是高端化和个性化。因此，今年以来，此类车型相对于中规车而言，有较好市场表现。

　　据了解，今年前9个月，平行进口车在进口车型中的比重为10%，而去年仅为7%。田亚梅认为，“未来平行进口车在进口市场中的比例有望提升至12%，如果有大利好，甚至有望提升至15%。”

 

 

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