随着“中国制造2025”战略的实施、《汽车产业中长期发展规划》的出台、中国品牌日的设立、“一带一路”倡议所带来的新机遇，种种变化之下，推动我国制造业转型升级、产业结构优化似乎成为了大势所趋，汽车产业也进入了从量变到质变的风口。
在这样的大背景下，不少人就喊出了“弯道超车”的口号，诚然，在当下的市场环境及各项政策支持影响下，汽车行业迎来了新的发展机遇，但对于“弯道超车”的说法，有不少业内人士表示，盲目地追求成绩、发展过程中想走捷径显然并不合理。
6月7日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠就在第八届全球汽车论坛的现场公开将“弯道超车”形容成是一种“幻想”，呼吁大家要摒弃这种幻想。
他表示，“弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。”他认为中国车企应做好自己擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展，做好“整合全球优势资源这篇大文章”。
这就要求各车企在机遇面前有着清醒的认识和分析，而不是盲目的乐观。对于自主品牌来说，如何在新形势下顺势而为，长安汽车副总裁袁明学表示，既要满怀信心又要直面挑战。要想成为国际一流的企业汽车，中国品牌高端化是必然之路。如果没有高端化的产品，根本没法走出国门，没法走向世界。
弯道超车不可取
对于“弯道超车”的说法，显然寄托了一种美好的愿景，有业内人士指出，弯道虽然被看作是一个赶超的好机会，但是大多数车祸也是在弯道中发生的。
王侠表示，在技术和市场的双轮驱动下，加上国家政策和经济的加持，中国正在从原来的跟随和从属地位变成现在最具活力的组成部分，在新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。
但他强调，“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。”
而这种巨大的差距是不容忽视的，根据博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全提供的数据，与德国的“工业4.0”战略相比，中国的汽车工业制造水平还在2.3--2.8之间，没有达到3.0阶段，处于信息化和减少人工的过程中。可以说，在这样的大背景下，盲目的提出“弯道超车”的口号更多的是带有一种不切实际的、带有投机取巧色彩的想法。
广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》记者采访时表示，弯道超车其实代表的是一种梦想。他提到，几十年来，中国汽车工业的实质性进展不大，直到2015年以后情况才有所改观，不少优秀的自主品牌在崛起，在这种进步的情况下可能就需要一些口号来证明自己。
他表示，一个品牌的建立所耗费的时间和精力都是持续的，对于“弯道超车”要一分为二的看，一方面要保持信心和梦想，相信会有高端的、世界级的中国品牌诞生，另一方面也要正视差距，不能急于求成，还是要夯实自己的基础。厚积薄发，就无论是弯道还是直道，都有机会超过。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受采访时也表示，中国在新能源领域的“弯道超车”不靠谱，而是要“换道超车”。这里所谓的“换道”是指电动化、智能化和共享化。
他表示，“道”可以分为两种，一个是技术路径，一个是业务模式。如果技术上跟人家差不多，运营模式又不强，以为直道超不了就能弯道超车，这是异想天开。总结来说，在没有技术和业务能力的条件下，“弯道超车”只能是空谈和幻想。
自主品牌高端之路
“弯道超车”所反映出的，是自主品牌对于进军国际一线品牌的向往。而在种种的利好条件下，自主品牌如何保持清醒的认识，实现乘势而上，显然也成为了各车企未来发展规划中的重中之重。
王侠也着重强调，中国提出的转型升级战略构想，赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口，当下中国车企需要的是变得更加清醒、更加睿智和充满信心。既不能盲目乐观也不需要被动消极。
记者在论坛现场注意到，不少自主车企高管都在演讲和采访中频频提及“高端”一词，正如袁明学所说，自主品牌走向高端已成为当今形势下走出国门的必经之路，是自主车企自身的需求。要想成为国际一流的汽车企业，如果没有高端化的产品，就没法走出国门。
他表示，从产品技术、制造水平的积累，到供应商、供应链水平的提升，中国自主品牌已经具备了向高端产品发展的基础。加之整个消费群体和消费需求发生了巨大变化，家庭收入的增加、购车预算的提升，为自主品牌高端化提供了动力。
“目前自主品牌都在向高端市场发起冲击，虽然方向不同，但势头一致。”浙江吉利控股集团有限公司公共关系副总裁兼销售公司副总经理杨学良也在采访中表示，政府的支持、市场和用户的认可、产品品质的提升都说明，中国品牌走向高端，天时地利人和都已经具备。
他提到，吉利从沃尔沃学到了很多豪华车的理念和管理知识，而不是仅仅拿来技术，吉利推出领克的初衷也是为了进军被强势合资品牌占据的40%多的高端市场。他认为，领先的自主品牌汽车已经不逊色于合资品牌，甚至某些部分已经超越了外资品牌的产品。
但即使信心十足，自主品牌在高端化、走出国门中的过程中还是要清楚地认识到其中的困难。袁明学提到，打造一个高端的汽车品牌至少要10年，花费在100亿元人民币以上，这对一个自主品牌来说是很大的挑战。同时，中国高端品牌走向世界还面临着消除此前负面口碑的难题，包括低价低质的不良印象。
在这样的大背景下，不少人就喊出了“弯道超车”的口号，诚然，在当下的市场环境及各项政策支持影响下，汽车行业迎来了新的发展机遇，但对于“弯道超车”的说法，有不少业内人士表示，盲目地追求成绩、发展过程中想走捷径显然并不合理。
6月7日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠就在第八届全球汽车论坛的现场公开将“弯道超车”形容成是一种“幻想”，呼吁大家要摒弃这种幻想。
他表示，“弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。”他认为中国车企应做好自己擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展，做好“整合全球优势资源这篇大文章”。
这就要求各车企在机遇面前有着清醒的认识和分析，而不是盲目的乐观。对于自主品牌来说，如何在新形势下顺势而为，长安汽车副总裁袁明学表示，既要满怀信心又要直面挑战。要想成为国际一流的企业汽车，中国品牌高端化是必然之路。如果没有高端化的产品，根本没法走出国门，没法走向世界。
弯道超车不可取
对于“弯道超车”的说法，显然寄托了一种美好的愿景，有业内人士指出，弯道虽然被看作是一个赶超的好机会，但是大多数车祸也是在弯道中发生的。
王侠表示，在技术和市场的双轮驱动下，加上国家政策和经济的加持，中国正在从原来的跟随和从属地位变成现在最具活力的组成部分，在新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。
但他强调，“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。”
而这种巨大的差距是不容忽视的，根据博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全提供的数据，与德国的“工业4.0”战略相比，中国的汽车工业制造水平还在2.3--2.8之间，没有达到3.0阶段，处于信息化和减少人工的过程中。可以说，在这样的大背景下，盲目的提出“弯道超车”的口号更多的是带有一种不切实际的、带有投机取巧色彩的想法。
广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》记者采访时表示，弯道超车其实代表的是一种梦想。他提到，几十年来，中国汽车工业的实质性进展不大，直到2015年以后情况才有所改观，不少优秀的自主品牌在崛起，在这种进步的情况下可能就需要一些口号来证明自己。
他表示，一个品牌的建立所耗费的时间和精力都是持续的，对于“弯道超车”要一分为二的看，一方面要保持信心和梦想，相信会有高端的、世界级的中国品牌诞生，另一方面也要正视差距，不能急于求成，还是要夯实自己的基础。厚积薄发，就无论是弯道还是直道，都有机会超过。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受采访时也表示，中国在新能源领域的“弯道超车”不靠谱，而是要“换道超车”。这里所谓的“换道”是指电动化、智能化和共享化。
他表示，“道”可以分为两种，一个是技术路径，一个是业务模式。如果技术上跟人家差不多，运营模式又不强，以为直道超不了就能弯道超车，这是异想天开。总结来说，在没有技术和业务能力的条件下，“弯道超车”只能是空谈和幻想。
自主品牌高端之路
“弯道超车”所反映出的，是自主品牌对于进军国际一线品牌的向往。而在种种的利好条件下，自主品牌如何保持清醒的认识，实现乘势而上，显然也成为了各车企未来发展规划中的重中之重。
王侠也着重强调，中国提出的转型升级战略构想，赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口，当下中国车企需要的是变得更加清醒、更加睿智和充满信心。既不能盲目乐观也不需要被动消极。
记者在论坛现场注意到，不少自主车企高管都在演讲和采访中频频提及“高端”一词，正如袁明学所说，自主品牌走向高端已成为当今形势下走出国门的必经之路，是自主车企自身的需求。要想成为国际一流的汽车企业，如果没有高端化的产品，就没法走出国门。
他表示，从产品技术、制造水平的积累，到供应商、供应链水平的提升，中国自主品牌已经具备了向高端产品发展的基础。加之整个消费群体和消费需求发生了巨大变化，家庭收入的增加、购车预算的提升，为自主品牌高端化提供了动力。
“目前自主品牌都在向高端市场发起冲击，虽然方向不同，但势头一致。”浙江吉利控股集团有限公司公共关系副总裁兼销售公司副总经理杨学良也在采访中表示，政府的支持、市场和用户的认可、产品品质的提升都说明，中国品牌走向高端，天时地利人和都已经具备。
他提到，吉利从沃尔沃学到了很多豪华车的理念和管理知识，而不是仅仅拿来技术，吉利推出领克的初衷也是为了进军被强势合资品牌占据的40%多的高端市场。他认为，领先的自主品牌汽车已经不逊色于合资品牌，甚至某些部分已经超越了外资品牌的产品。
但即使信心十足，自主品牌在高端化、走出国门中的过程中还是要清楚地认识到其中的困难。袁明学提到，打造一个高端的汽车品牌至少要10年，花费在100亿元人民币以上，这对一个自主品牌来说是很大的挑战。同时，中国高端品牌走向世界还面临着消除此前负面口碑的难题，包括低价低质的不良印象。
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