十年前立项，经过七年多研发，国产大飞机C919终于驶入跑道。5月3日，中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备则顺延。目前，仅有美、英等少数国家能够自主制造大型客机。当C919飞上蓝天时，也标志着中国正从制造大国迈向航空制造强国之列。
关于首飞日期的选择，中国商飞公司总经理贺东风曾表示，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。据悉，从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
C919作为立足最主流的航空运输市场（150座级），按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。业内分析机构评估，若以单价5000万美元/架计算，C919订单总金额达到285亿美元。未来随着C919进入正式量产，其市场容量有望超过1000亿美元。
不过，一位不愿具名的业内人士分析，一般来说，单通道客机订单在300架左右就可达到盈亏平衡点，但C919的盈亏平衡点预计在五六百架订单，作为市场后来者，与空客、波音的同机型相比，C919的价格注定要更低，要想达到盈亏平衡需要卖出更多飞机。
此前，多家飞机制造巨头发布预测，未来20年单通道飞机市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。而C919 成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。
放眼全球民航制造业，一个显著的特征就是行业高度集中、垄断色彩浓重。因此，C919机型的研制，只是中国分食民机制造业蛋糕的第一步，接下来中国还将发展航空零部件制造。
不过，同样也应该看到，C919大型客机距离搭载乘客以及与美欧对手竞争还有很长的路要走。按照行业以往经验，引入新客机有着巨大挑战，新飞机可能会经历数月，甚至数年的适航验证测试。波音和空客等公司都遭遇过各种各样原因引起的延期。此外，商飞也必须证明该飞机在定期航班的运行高效、可靠，赢得国内外民航公司的信任。一位国内大型飞机制造企业工程师告诉北京商报记者，“一架单通道飞机交付后，每天基本将运转超过10个小时，这大大超过了测试时的工作时间，所以很容易出现一些以前没有发现的问题，这是很普遍的情况。所以，一旦首飞成功，年轻的C919还要经受市场考验”。
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