和融资多轮，目前依旧在市场上“拼杀”的无桩共享单车不同，常州永安公共自行车系统股份有限公司（以下简称永安行）凭借提前几年就布局的有桩单车打下基础，现已经通过IPO审核。
只是，在无桩共享单车大举发展的背景下，依靠有桩自行车系统生存的永安行，所在的市场环境是否已经受到冲击？《每日经济新闻》记者连日实地走访发现，相较在三线及以下城市的集中布局，永安行单车在一二线城市的布局显得较为薄弱。在北京、成都、南京等城市，比起不依靠政府投资，能随停随放的无桩共享单车来说，有桩系统的存在已经受到一定影响。但要注意的是，永安行在招股说明书中称，来自三线及以下市县的收入占发行人总收入的比例达85%~90%。
不过，香颂资本执行董事沈萌告诉记者，如果市场化的无桩共享单车发展稳定，政府就不再需要通过政府采购来提供该服务，这对于永安行而言会是很大挑战。
北京市场：仍在用有桩但更偏向无桩
根据招股书显示，目前，永安行已经在全国布局了210个左右的城市和80万辆单车。但永安行仅有5万辆是无桩自行车，其余都是在固定位置的有桩自行车。
多位业内人士告诉记者，目前，有桩单车在一线城市的投放一般是“做品牌”，在省会、直辖市有投放的话，对于以后拉订单会有很大的作用，而大部分收入其实主要来源于地级市和县级市。
虽然市场份额不多，但永安行显然也不愿轻易放弃一线城市这块意义非凡的大“蛋糕”。而在无桩共享单车大举扩张的背景下，有桩单车的使用率是否在降低？续签政府订单是否会受到影响？这些都成为行业关心的问题。
主要市场遍布三至五线城市的永安行，也在其官网上将北京大兴区公共自行车系统列为案例展示之一。而在永安行不久前发布的2016“全国最爱骑行城市排名”中，北京大兴区（3128万人次）位居第五。永安行招股书显示，2014年，其来自北京市大兴区市政市容管理委员会的收入为2451.99万元，占当期营业收入总额6.4%。
大兴区一位负责调度的师傅告诉记者，上班高峰时期，仍有不少人会选择有桩单车，一小时能骑走200辆左右；不过，一位选择永安行有桩车的女士对记者说，办了卡才会选择有桩单车，现在无桩单车很方便，可以随便停放；也有用户表示，在找不到无桩车的情况才会选择有桩车。
此外，有桩自行车市场也面临着激烈竞争。记者梳理相关企业公告发现，北京市并非所有片区都被永安行占据。例如，北京公共自行车东城区、朝阳区、大兴区、亦庄运营商分别为北京市燕鸿洲存车管理处、金点物联、北京安顺隆华停车管理服务有限公司、绿畅科技四家企业，而金点物联和绿畅科技是已挂牌的新三板企业。
为获得更全面的数据，记者查询北京交通委网站消息得知，截至2016年12月底，北京已建成2588个网点、82000辆车规模的公共自行车服务系统。该市公共自行车平均周转率为5次/车/天。不过，这其中并未披露永安行的相关数据。
对此，《每日经济新闻》记者多次致电北京交通委员会运输管理局并发送相关采访提纲，尝试了解北京有桩单车运营和市场情况；永安行市场份额、单车使用率等情况。但截至发稿前，未能获得对方回应。
同业企业：无桩单车已致使用率下降
虽然有桩单车存在已久，但北上广深等一线城市目前是无桩共享单车的天下，已成为行业内的共识。
根据摩拜单车相关人士对《每日经济新闻》记者提供的数据，摩拜单车在一线城市共享单车数量在20万以上，北京超过30万辆。而腾讯创业的调研数据显示，北上广深4个一线城市现有的无桩共享单车投放量已达108万辆，几乎霸占了人们的日常“视线”，甚至已开始出现过剩的局面。
在共享单车不断排兵布阵的一二线城市，永安行原有的市场是否能守住？
对于有桩自行车市场是否受到冲击，在新三板企业年报上也有所反映。金点物联2016年年报显示，自从去年下半年开始，由于摩拜和ofo等无桩共享单车的加入等原因，导致下半年公共自行车使用量有所下降。
值得注意的是，绿畅科技在公开转让说明书提示风险称，公共自行车行业主导者是政府，最大的变化因素是政策因素，公共自行车项目有可能出现合同期满后无人监管、整体废弃的局面。
著名经济学家宋清辉对《每日经济新闻》记者表示，目前，有桩自行车可能暂时衣食无忧，但未来的盈利状况则令人担忧。
而对于是否继续投放有桩单车，一线城市政府的态度微妙。有分析认为，一方面，无桩共享单车的投放量已出现过剩趋势，没必要再增加有桩系统；另一方面，已建成的有桩又不好拆除，政府仍然有可能会执行运营合同。
苏州被认为是新一线城市，作为公共自行车系统销售、运营的大户，苏州工业园区城市管理局也常年出现在永安行大客户名单中。在记者探访中，苏州工业园区一位负责人表示，无桩共享单车的出现当然是一件好事，既不用政府投资，比起有桩单车又更加便利。目前他唯一担心的就是城市承载量和监管问题。
实际上，苏州已经成为有桩和无桩车共存的“交叉城市”。自去年底到今年初时，摩拜和ofo都曾进军苏州，不过因为投放量不高，目前在苏州市区中很难见到无桩单车的身影。而有不少受访市民表示，如果共享单车大面积铺开，会考虑优先使用。
在有桩和无桩单车共存的成都天府新区，记者发现，永安行的有桩单车旁边就停满了ofo和摩拜的单车，在记者观察的时间段内，其使用率明显高于永安行。
那么，永安行在一、二线城市原有的有桩“存量”市场能否守住，在无桩“增量”市场蛋糕方面又有多少机会？这是一个待解的疑问。
目前，在无桩共享单车大发展的背景下，永安行也在此方向上进行尝试。从2016年11月开始，永安行在成都、昆明、长沙等多个城市开始布局无桩的共享单车。不过在2016年度，其收入来源占比极小，5万辆单车的租金收入仅为36.83万元。
对于无桩共享单车的未来，永安行的态度也颇为谨慎。其在招股书中提示，无桩共享单车细分领域的竞争将较为激烈，且短期内公司无桩共享单车的投资规模尚较小。未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性；倘若因经营模式探索不成功、商业环境变化、投资环境变化等，不排除出现无桩共享单车业务发展停滞等情况。
只是，在无桩共享单车大举发展的背景下，依靠有桩自行车系统生存的永安行，所在的市场环境是否已经受到冲击？《每日经济新闻》记者连日实地走访发现，相较在三线及以下城市的集中布局，永安行单车在一二线城市的布局显得较为薄弱。在北京、成都、南京等城市，比起不依靠政府投资，能随停随放的无桩共享单车来说，有桩系统的存在已经受到一定影响。但要注意的是，永安行在招股说明书中称，来自三线及以下市县的收入占发行人总收入的比例达85%~90%。
不过，香颂资本执行董事沈萌告诉记者，如果市场化的无桩共享单车发展稳定，政府就不再需要通过政府采购来提供该服务，这对于永安行而言会是很大挑战。
北京市场：仍在用有桩但更偏向无桩
根据招股书显示，目前，永安行已经在全国布局了210个左右的城市和80万辆单车。但永安行仅有5万辆是无桩自行车，其余都是在固定位置的有桩自行车。
多位业内人士告诉记者，目前，有桩单车在一线城市的投放一般是“做品牌”，在省会、直辖市有投放的话，对于以后拉订单会有很大的作用，而大部分收入其实主要来源于地级市和县级市。
虽然市场份额不多，但永安行显然也不愿轻易放弃一线城市这块意义非凡的大“蛋糕”。而在无桩共享单车大举扩张的背景下，有桩单车的使用率是否在降低？续签政府订单是否会受到影响？这些都成为行业关心的问题。
主要市场遍布三至五线城市的永安行，也在其官网上将北京大兴区公共自行车系统列为案例展示之一。而在永安行不久前发布的2016“全国最爱骑行城市排名”中，北京大兴区（3128万人次）位居第五。永安行招股书显示，2014年，其来自北京市大兴区市政市容管理委员会的收入为2451.99万元，占当期营业收入总额6.4%。
大兴区一位负责调度的师傅告诉记者，上班高峰时期，仍有不少人会选择有桩单车，一小时能骑走200辆左右；不过，一位选择永安行有桩车的女士对记者说，办了卡才会选择有桩单车，现在无桩单车很方便，可以随便停放；也有用户表示，在找不到无桩车的情况才会选择有桩车。
此外，有桩自行车市场也面临着激烈竞争。记者梳理相关企业公告发现，北京市并非所有片区都被永安行占据。例如，北京公共自行车东城区、朝阳区、大兴区、亦庄运营商分别为北京市燕鸿洲存车管理处、金点物联、北京安顺隆华停车管理服务有限公司、绿畅科技四家企业，而金点物联和绿畅科技是已挂牌的新三板企业。
为获得更全面的数据，记者查询北京交通委网站消息得知，截至2016年12月底，北京已建成2588个网点、82000辆车规模的公共自行车服务系统。该市公共自行车平均周转率为5次/车/天。不过，这其中并未披露永安行的相关数据。
对此，《每日经济新闻》记者多次致电北京交通委员会运输管理局并发送相关采访提纲，尝试了解北京有桩单车运营和市场情况；永安行市场份额、单车使用率等情况。但截至发稿前，未能获得对方回应。
同业企业：无桩单车已致使用率下降
虽然有桩单车存在已久，但北上广深等一线城市目前是无桩共享单车的天下，已成为行业内的共识。
根据摩拜单车相关人士对《每日经济新闻》记者提供的数据，摩拜单车在一线城市共享单车数量在20万以上，北京超过30万辆。而腾讯创业的调研数据显示，北上广深4个一线城市现有的无桩共享单车投放量已达108万辆，几乎霸占了人们的日常“视线”，甚至已开始出现过剩的局面。
在共享单车不断排兵布阵的一二线城市，永安行原有的市场是否能守住？
对于有桩自行车市场是否受到冲击，在新三板企业年报上也有所反映。金点物联2016年年报显示，自从去年下半年开始，由于摩拜和ofo等无桩共享单车的加入等原因，导致下半年公共自行车使用量有所下降。
值得注意的是，绿畅科技在公开转让说明书提示风险称，公共自行车行业主导者是政府，最大的变化因素是政策因素，公共自行车项目有可能出现合同期满后无人监管、整体废弃的局面。
著名经济学家宋清辉对《每日经济新闻》记者表示，目前，有桩自行车可能暂时衣食无忧，但未来的盈利状况则令人担忧。
而对于是否继续投放有桩单车，一线城市政府的态度微妙。有分析认为，一方面，无桩共享单车的投放量已出现过剩趋势，没必要再增加有桩系统；另一方面，已建成的有桩又不好拆除，政府仍然有可能会执行运营合同。
苏州被认为是新一线城市，作为公共自行车系统销售、运营的大户，苏州工业园区城市管理局也常年出现在永安行大客户名单中。在记者探访中，苏州工业园区一位负责人表示，无桩共享单车的出现当然是一件好事，既不用政府投资，比起有桩单车又更加便利。目前他唯一担心的就是城市承载量和监管问题。
实际上，苏州已经成为有桩和无桩车共存的“交叉城市”。自去年底到今年初时，摩拜和ofo都曾进军苏州，不过因为投放量不高，目前在苏州市区中很难见到无桩单车的身影。而有不少受访市民表示，如果共享单车大面积铺开，会考虑优先使用。
在有桩和无桩单车共存的成都天府新区，记者发现，永安行的有桩单车旁边就停满了ofo和摩拜的单车，在记者观察的时间段内，其使用率明显高于永安行。
那么，永安行在一、二线城市原有的有桩“存量”市场能否守住，在无桩“增量”市场蛋糕方面又有多少机会？这是一个待解的疑问。
目前，在无桩共享单车大发展的背景下，永安行也在此方向上进行尝试。从2016年11月开始，永安行在成都、昆明、长沙等多个城市开始布局无桩的共享单车。不过在2016年度，其收入来源占比极小，5万辆单车的租金收入仅为36.83万元。
对于无桩共享单车的未来，永安行的态度也颇为谨慎。其在招股书中提示，无桩共享单车细分领域的竞争将较为激烈，且短期内公司无桩共享单车的投资规模尚较小。未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性；倘若因经营模式探索不成功、商业环境变化、投资环境变化等，不排除出现无桩共享单车业务发展停滞等情况。
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