2月22日，中船工业集团和美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在北京签署了中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA），标志着国产邮轮项目迈出了又一实质性步伐。中国国家主席习近平和意大利总统马塔雷拉见证了文件签署。
根据协议，中船联合嘉年华组建的邮轮船东运营合资公司向中船与芬坎蒂尼合资的邮轮建造公司下单，订造2艘Vista级大型邮轮，并拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权，邮轮将在中船旗下的外高桥造船建造，此次协议的2+4艘订单预计超过300亿元。
这将是中国首次进入邮轮建造领域。21世纪经济报道记者了解到，这一文件在去年9月三方在天津草签的MOA上进行了更新。最终签约的备选订单从去年的2艘增加到了4艘，首艘船计划推迟一年到2023年交付。
中船集团于2013年启动邮轮本土化设计建造项目，直到去年终于迎来了实质性进展。在与运营商嘉年华、生产商芬坎蒂尼达成历史性合作之外，中船集团内部单位也合资成立配套产业发展公司，并获得了中投公司、英国劳氏船级社、上海市以及多家银行的支持，形成中外多方合作的模式。
中外联手
此前芬坎蒂尼交付给嘉年华的Vista级邮轮是13.35万吨级，最大载客量达到5000人，是嘉年华旗下最大的邮轮。按照当时嘉年华订造Vista级邮轮每艘7.8亿美元的价格推算，此次的2+4艘订单总金额超过300亿人民币。
嘉年华是目前全球最大的邮轮公司，旗下拥有歌诗达、公主邮轮等10个邮轮品牌，很早就已进入中国市场。而对此次订购的两艘新邮轮，嘉年华宣布将会按照中国游客的喜好进行专门设计。
芬坎蒂尼则是全球最知名的邮轮建造商之一，其订单份额占到全球的50%，而由于邮轮项目的技术复杂、设计建造要求高，中国船厂从未建造过。中船方面认为，芬坎蒂尼与中国船企的生产模式接近，适合学习其技术和经验，解决建造长周期的问题。
一家有丰富运营经验，一家生产能力过硬。于是在2014年，中船分别和嘉年华和芬坎蒂尼签署了合作备忘录，并在2015年和2016年先后与两家成立合资公司，将邮轮放到了项目公司上。
按照中国交通运输协会的预计，过去五年中国邮轮市场年均增长率45%，保守估计到2020年中国出境游客将达到225万人次，国内越来越多港口正在提出发展邮轮业务。这是嘉年华和芬坎蒂尼与中船合作的重要背景。
芬坎蒂尼的CEO朱塞佩·博诺将与中船的合作提到了“强化芬坎蒂尼在邮轮产业地位”的高度，从中长期来看要保持有竞争力的地位，必须要进行这类合作。嘉年华CEO阿诺德·唐纳德称这一合作对在中国打造一个可持续繁荣的邮轮产业具有里程碑式的意义。
在两家合资公司中，中船都占有主动权——中船芬坎蒂尼邮轮产业公司中中船一方持股60%，在与嘉年华的合资公司中中船以及中投公司合计持有60%的股权。
按照此前签署的协议，中船将和芬坎蒂尼共同进行设计建造，嘉年华也会在建造过程中进行现场监督并提供支持。建设会在上海外高桥造船进行，后者是目前国内最好的船厂之一，其去年底已经获得了来自兴业银行、浦发银行等的20亿银团贷款。
不过嘉年华透露双方的合资公司最开始将先从嘉年华现有的船队中购入邮轮，并且会在华推出新的邮轮品牌。而计划2023年交付的国产邮轮要之后才会成为合资公司的船队成员。
目前还无法确定国产邮轮是否会按时交付。最早中船是计划在2019年实现国产邮轮“零的突破”，此后多次延期。
产业化版图
回到中船集团内部来看，为国产邮轮也集合了多方力量。
21世纪经济报道记者去年关注过，外高桥联手广船国际、中船设计研究院（七〇八所）和上海船舶设计研究院合资成立了一家公司，从事邮轮研发设计和相关配套研制。这一公司去年5月底正式注册成立，最终定名为中船邮轮科技发展有限公司。中船集团便是通过这家公司作为中船芬坎蒂尼邮轮产业公司的股东。
在外高桥之外，其他三家参与方也都有相关经验。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船，上海船院也有15年以上的客滚船设计经验，而七〇八所长期研究邮轮水动力等关键技术，并开展了大型邮轮设计的技术研究。
在上述中船内部合资公司之外，还将参与到国产邮轮项目中的还有沪东中华持股40%的华润大东，这是国内惟一有大型邮轮维修改造履历的船企，包括“歌诗达大西洋号”和“海娜号”等都曾是其客户。
但中船在邮轮产业的目标不止是建造几艘国产邮轮而已。由于从未涉足过，目前国内邮轮产业配套基本是一片空白。
围绕着上述中船邮轮科技发展公司，中船已经提出了分步发展的目标，第一阶段是上述的国产邮轮的建造和交付，而在那之后将推动形成独立的邮轮船型开发能力，初步构建邮轮产业体系。届时中船的目标不仅仅是建设服务中国市场的邮轮，还希望在海外竞争订单。
去年中船集团和上海市共同揭牌了中船上海国际邮轮配套产业园，目标是在上海形成本土邮轮配套产业链。这意味着中船也得到了上海市在土地和政策方面的支持。
在资金方面，中船与建行、农行、中行、光大和兴业六家签署了专门的邮轮产业基金，其暂定规模首期为300亿元，主要投向邮轮设计建造、投资运营以及配套服务。
根据协议，中船联合嘉年华组建的邮轮船东运营合资公司向中船与芬坎蒂尼合资的邮轮建造公司下单，订造2艘Vista级大型邮轮，并拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权，邮轮将在中船旗下的外高桥造船建造，此次协议的2+4艘订单预计超过300亿元。
这将是中国首次进入邮轮建造领域。21世纪经济报道记者了解到，这一文件在去年9月三方在天津草签的MOA上进行了更新。最终签约的备选订单从去年的2艘增加到了4艘，首艘船计划推迟一年到2023年交付。
中船集团于2013年启动邮轮本土化设计建造项目，直到去年终于迎来了实质性进展。在与运营商嘉年华、生产商芬坎蒂尼达成历史性合作之外，中船集团内部单位也合资成立配套产业发展公司，并获得了中投公司、英国劳氏船级社、上海市以及多家银行的支持，形成中外多方合作的模式。
中外联手
此前芬坎蒂尼交付给嘉年华的Vista级邮轮是13.35万吨级，最大载客量达到5000人，是嘉年华旗下最大的邮轮。按照当时嘉年华订造Vista级邮轮每艘7.8亿美元的价格推算，此次的2+4艘订单总金额超过300亿人民币。
嘉年华是目前全球最大的邮轮公司，旗下拥有歌诗达、公主邮轮等10个邮轮品牌，很早就已进入中国市场。而对此次订购的两艘新邮轮，嘉年华宣布将会按照中国游客的喜好进行专门设计。
芬坎蒂尼则是全球最知名的邮轮建造商之一，其订单份额占到全球的50%，而由于邮轮项目的技术复杂、设计建造要求高，中国船厂从未建造过。中船方面认为，芬坎蒂尼与中国船企的生产模式接近，适合学习其技术和经验，解决建造长周期的问题。
一家有丰富运营经验，一家生产能力过硬。于是在2014年，中船分别和嘉年华和芬坎蒂尼签署了合作备忘录，并在2015年和2016年先后与两家成立合资公司，将邮轮放到了项目公司上。
按照中国交通运输协会的预计，过去五年中国邮轮市场年均增长率45%，保守估计到2020年中国出境游客将达到225万人次，国内越来越多港口正在提出发展邮轮业务。这是嘉年华和芬坎蒂尼与中船合作的重要背景。
芬坎蒂尼的CEO朱塞佩·博诺将与中船的合作提到了“强化芬坎蒂尼在邮轮产业地位”的高度，从中长期来看要保持有竞争力的地位，必须要进行这类合作。嘉年华CEO阿诺德·唐纳德称这一合作对在中国打造一个可持续繁荣的邮轮产业具有里程碑式的意义。
在两家合资公司中，中船都占有主动权——中船芬坎蒂尼邮轮产业公司中中船一方持股60%，在与嘉年华的合资公司中中船以及中投公司合计持有60%的股权。
按照此前签署的协议，中船将和芬坎蒂尼共同进行设计建造，嘉年华也会在建造过程中进行现场监督并提供支持。建设会在上海外高桥造船进行，后者是目前国内最好的船厂之一，其去年底已经获得了来自兴业银行、浦发银行等的20亿银团贷款。
不过嘉年华透露双方的合资公司最开始将先从嘉年华现有的船队中购入邮轮，并且会在华推出新的邮轮品牌。而计划2023年交付的国产邮轮要之后才会成为合资公司的船队成员。
目前还无法确定国产邮轮是否会按时交付。最早中船是计划在2019年实现国产邮轮“零的突破”，此后多次延期。
产业化版图
回到中船集团内部来看，为国产邮轮也集合了多方力量。
21世纪经济报道记者去年关注过，外高桥联手广船国际、中船设计研究院（七〇八所）和上海船舶设计研究院合资成立了一家公司，从事邮轮研发设计和相关配套研制。这一公司去年5月底正式注册成立，最终定名为中船邮轮科技发展有限公司。中船集团便是通过这家公司作为中船芬坎蒂尼邮轮产业公司的股东。
在外高桥之外，其他三家参与方也都有相关经验。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船，上海船院也有15年以上的客滚船设计经验，而七〇八所长期研究邮轮水动力等关键技术，并开展了大型邮轮设计的技术研究。
在上述中船内部合资公司之外，还将参与到国产邮轮项目中的还有沪东中华持股40%的华润大东，这是国内惟一有大型邮轮维修改造履历的船企，包括“歌诗达大西洋号”和“海娜号”等都曾是其客户。
但中船在邮轮产业的目标不止是建造几艘国产邮轮而已。由于从未涉足过，目前国内邮轮产业配套基本是一片空白。
围绕着上述中船邮轮科技发展公司，中船已经提出了分步发展的目标，第一阶段是上述的国产邮轮的建造和交付，而在那之后将推动形成独立的邮轮船型开发能力，初步构建邮轮产业体系。届时中船的目标不仅仅是建设服务中国市场的邮轮，还希望在海外竞争订单。
去年中船集团和上海市共同揭牌了中船上海国际邮轮配套产业园，目标是在上海形成本土邮轮配套产业链。这意味着中船也得到了上海市在土地和政策方面的支持。
在资金方面，中船与建行、农行、中行、光大和兴业六家签署了专门的邮轮产业基金，其暂定规模首期为300亿元，主要投向邮轮设计建造、投资运营以及配套服务。
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