共享单车大战正酣。2月22日，ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案，打造全球首款物联网共享单车。
2月23日，摩拜单车联合微信紧接着宣布，摩拜小程序上线新能力，无需下载APP，用户通过微信“扫一扫”进入小程序就可以便捷地骑走单车。
可以看到，共享单车们正在不遗余力地提升用户体验。而另一厢，2月21日，ofo深圳团队反映，南山市政单车运营方大量收缴路边停放的ofo、小蓝、摩拜等品牌的共享单车。
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者分析认为，从城市管理的角度看，在目前共享单车随意停放的“散养”模式下，政府和单车运营方都还没有找到好的协调办法；另外考虑到单车的损耗、丢失等问题，收取租金的模式也是有问题的。
“共享单车之所以受到资本的追捧，源于其作为入口未来在其它产业上的延伸，比如社交、电商、互联网金融等。”张毅指出，共享单车未来的竞争不在于它占有多大的市场份额，而在于它在移动互联网或物联网的环境下，突破现有模式在其它领域的变现能力。
技术升级
如果说“共享单车”头顶的光环中，“共享经济”这一项还不够达标，那么“物联网”的标签可谓名副其实。
以摩拜单车为例，其智能电子锁集成了GPS模块、GSM上网模块以及SIM卡，通过数据网络与服务器保持连接并获取指令，同时将位置信息和车辆当前状态上报到云服务器，这也就是最原始的物联网。
目前共享单车普遍使用这种基于2G网络制式的智能锁方案，存在覆盖能力有限、连接容量低、功耗高等问题，同时由于安装此类智能锁的车辆需通过用户的骑行行为发电，还将致使车辆故障率高。
而相比摩拜单车、小蓝单车等，ofo因为坚持使用机械锁、无法实现车辆定位而受到诟病。据悉，此次ofo与电信、华为将共同推出的NB-loT解决方案，有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗，能带来更广的场景覆盖、更轻松的解锁体验且无需充电。
NB-IoT在2015年9月的RAN全会上被3GPP组织确定为窄带蜂窝物联网的标准。虽然刚刚起步，由于对于其前景的看好，产业链相关方也在密切推动其应用。
无锡物联网产业研究院分析师左鹏飞向21世纪经济报道记者指出，目前NB-IoT主要应用于城市路灯、智能井盖、抄表系统、停车系统等。若这项标准在共享单车领域成功落地，无疑能够提升用户骑行体验。另一方面，共享单车是百万级的业务，一旦在城市中与路灯、井盖等共同实现全覆盖，能够摊薄成本，可加速NB-IoT的网络建设，推动物联网应用落地。
需要指出的是，ofo和华为的尝试算不上是该技术在单车领域的首次应用，据了解，小鸣单车也正在试图采取NB-IoT的智能锁解决方案，而在今年1月，摩拜也宣布携手爱立信和中国移动上海公司在上海率先完成基于蜂窝物联网现网的端到端应用测试。
管理困境
据不完全统计，目前至少有30家共享单车品牌加入激战。行业内的玩家们在比拼数据的同时，也在技术上紧咬对手，这或许反映的也是共享单车的全面同质化。
虽然未来共享单车或将共同走向更先进的物联网连接方案，有更灵敏的数据支持，但这不代表它们就能在城市里实现良好的管理。目前，共享单车乱停放、阻碍市政交通道路等问题层出不穷。
日前，深圳市南山区城管局就聘请凡骑绿畅公司收缴乱停放车辆，回应称，共享单车挤占人行道，占用盲道，被扔到绿化带里，没有得到及时清理和规整，如果乱停放问题得不到改善，收车或将持续进行。
南山区城管局市政管理所副所长汤波介绍称，有共享单车运营方投入1.5万辆单车，但是只有15个人进行管理，“人员配备和投放单车的数量不匹配，导致单车无序管理或者无人管理。建议共享单车企业要增加日常管理的运营人员，规整和管理乱停乱放现象。”
而对于酣战中的玩家们来说，相比于管理，目前更为重要的是“跑马圈地”抢占市场，而资本也仍在持续向头部公司输血。2月20日，摩拜宣布引入新加坡淡马锡和高瓴资本追加的D轮投资，自今年1月初至今，其累计融资已超过3亿美元。
“再有一年或许不到一年，共享单车就有可能走向整合”，在张毅看来，“共享单车的核心在于解决了支付和位置信息，未来可能要结合政府主导的单车租赁进行规范存放运作。”
也有智能硬件行业创业者向记者表示，追求技术创新的共享单车，其管理难题也应该利用技术去解决。作为物联网技术应用的场景入口，其管理具备了“智能化”创新的基础。未来，企业或许会利用更精准的GPS定位数据，反馈停放区域情况，适时提醒使用者规范用车行为，提供停车参考建议。同时，企业应辅以用户奖励惩罚制度，对文明使用者提供奖励，对不规范用户提出惩罚，规范引导用户文明行为。当然，这过程中离不开政府、运营方和公众三方共同的协调和探索。
谁将成为行业独角兽目前尚无定论，但共享单车的前路并非坦途。
2月23日，摩拜单车联合微信紧接着宣布，摩拜小程序上线新能力，无需下载APP，用户通过微信“扫一扫”进入小程序就可以便捷地骑走单车。
可以看到，共享单车们正在不遗余力地提升用户体验。而另一厢，2月21日，ofo深圳团队反映，南山市政单车运营方大量收缴路边停放的ofo、小蓝、摩拜等品牌的共享单车。
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者分析认为，从城市管理的角度看，在目前共享单车随意停放的“散养”模式下，政府和单车运营方都还没有找到好的协调办法；另外考虑到单车的损耗、丢失等问题，收取租金的模式也是有问题的。
“共享单车之所以受到资本的追捧，源于其作为入口未来在其它产业上的延伸，比如社交、电商、互联网金融等。”张毅指出，共享单车未来的竞争不在于它占有多大的市场份额，而在于它在移动互联网或物联网的环境下，突破现有模式在其它领域的变现能力。
技术升级
如果说“共享单车”头顶的光环中，“共享经济”这一项还不够达标，那么“物联网”的标签可谓名副其实。
以摩拜单车为例，其智能电子锁集成了GPS模块、GSM上网模块以及SIM卡，通过数据网络与服务器保持连接并获取指令，同时将位置信息和车辆当前状态上报到云服务器，这也就是最原始的物联网。
目前共享单车普遍使用这种基于2G网络制式的智能锁方案，存在覆盖能力有限、连接容量低、功耗高等问题，同时由于安装此类智能锁的车辆需通过用户的骑行行为发电，还将致使车辆故障率高。
而相比摩拜单车、小蓝单车等，ofo因为坚持使用机械锁、无法实现车辆定位而受到诟病。据悉，此次ofo与电信、华为将共同推出的NB-loT解决方案，有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗，能带来更广的场景覆盖、更轻松的解锁体验且无需充电。
NB-IoT在2015年9月的RAN全会上被3GPP组织确定为窄带蜂窝物联网的标准。虽然刚刚起步，由于对于其前景的看好，产业链相关方也在密切推动其应用。
无锡物联网产业研究院分析师左鹏飞向21世纪经济报道记者指出，目前NB-IoT主要应用于城市路灯、智能井盖、抄表系统、停车系统等。若这项标准在共享单车领域成功落地，无疑能够提升用户骑行体验。另一方面，共享单车是百万级的业务，一旦在城市中与路灯、井盖等共同实现全覆盖，能够摊薄成本，可加速NB-IoT的网络建设，推动物联网应用落地。
需要指出的是，ofo和华为的尝试算不上是该技术在单车领域的首次应用，据了解，小鸣单车也正在试图采取NB-IoT的智能锁解决方案，而在今年1月，摩拜也宣布携手爱立信和中国移动上海公司在上海率先完成基于蜂窝物联网现网的端到端应用测试。
管理困境
据不完全统计，目前至少有30家共享单车品牌加入激战。行业内的玩家们在比拼数据的同时，也在技术上紧咬对手，这或许反映的也是共享单车的全面同质化。
虽然未来共享单车或将共同走向更先进的物联网连接方案，有更灵敏的数据支持，但这不代表它们就能在城市里实现良好的管理。目前，共享单车乱停放、阻碍市政交通道路等问题层出不穷。
日前，深圳市南山区城管局就聘请凡骑绿畅公司收缴乱停放车辆，回应称，共享单车挤占人行道，占用盲道，被扔到绿化带里，没有得到及时清理和规整，如果乱停放问题得不到改善，收车或将持续进行。
南山区城管局市政管理所副所长汤波介绍称，有共享单车运营方投入1.5万辆单车，但是只有15个人进行管理，“人员配备和投放单车的数量不匹配，导致单车无序管理或者无人管理。建议共享单车企业要增加日常管理的运营人员，规整和管理乱停乱放现象。”
而对于酣战中的玩家们来说，相比于管理，目前更为重要的是“跑马圈地”抢占市场，而资本也仍在持续向头部公司输血。2月20日，摩拜宣布引入新加坡淡马锡和高瓴资本追加的D轮投资，自今年1月初至今，其累计融资已超过3亿美元。
“再有一年或许不到一年，共享单车就有可能走向整合”，在张毅看来，“共享单车的核心在于解决了支付和位置信息，未来可能要结合政府主导的单车租赁进行规范存放运作。”
也有智能硬件行业创业者向记者表示，追求技术创新的共享单车，其管理难题也应该利用技术去解决。作为物联网技术应用的场景入口，其管理具备了“智能化”创新的基础。未来，企业或许会利用更精准的GPS定位数据，反馈停放区域情况，适时提醒使用者规范用车行为，提供停车参考建议。同时，企业应辅以用户奖励惩罚制度，对文明使用者提供奖励，对不规范用户提出惩罚，规范引导用户文明行为。当然，这过程中离不开政府、运营方和公众三方共同的协调和探索。
谁将成为行业独角兽目前尚无定论，但共享单车的前路并非坦途。
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