解决汽车产能过剩问题需优胜劣汰

　　今年博鳌亚洲论坛热议的话题之一：一边是汽车企业纷纷跑马圈地建厂扩能；另一边却是中国汽车产销量三年来首度出现供大于求。在中国经济“减速换挡”的关键时刻，已经在不少产业出现的产能过剩问题，会否在汽车产业再现？
　　
　　所谓“三年来首现供大于求”，根据统计数据显示，去年我国汽车产销分别完成了2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%，产量超出销量13万辆。
　　
　　在年产销2000多万辆汽车的大盘子里，产量超出销量13万辆，其实还远远谈不上产能过剩。假如全国那些限购汽车的城市取消“限购令”，估计就不是“产量超出销量13万辆”，很可能是生产缺口达到上百万辆。产销变量中，最不好掌控的就是汽车企业不知道未来中国还有多少城市采取汽车“限购令”。政府部门一拍脑袋，“限购令”很可能“半夜鸡叫”了。倘若地方政府能够根据本地情况，提前公布本地区汽车数量达到多少将采取“限购令”，汽车企业或许可以早日采取控制产能过剩的措施。事实上，地方政府做不到精确计划和数字管理，只能“马后炮”，交给市场去解决。
　　
　　中国汽车企业至少还有10年的好日子。什么时候，当人们听说有汽车企业倒闭了，或改行养猪去了，那时候才是中国汽车真正过剩了，今日美国的底特律汽车城，才是美国汽车制造业产能过剩的真实写照。中国10年之内，能出现底特律汽车城那种情况吗？中国早晚会出现底特律汽车城，只是10年之内不大可能。10年之内，出现一两家汽车企业倒闭，也无需惊呼汽车产能过剩，应当高兴的是那时中国汽车工业才开始真正走向强大健康之路。任何一个供不应求的行业，永远不会主动转型或向上提升。生生死死，死死生生，不灭不生，生生不息。
　　
　　表面上看，中国似乎很多行业都遭遇到了产能过剩的问题。假如官场或媒体也可以看成是一个行业，同样也存在过剩问题。官员本身过剩，考公务员的大军每年仍然如过江之鲫，想当官的中国人太多了，难道不过剩吗？一个城市那么多报纸，还没死几家呢，新媒体、自媒体又跑出来了，有那么多新闻、那么多思想观点要发表吗？难道不过剩吗？
　　
　　产能过剩一点并不可怕。真正可怕的是采取不当的方法去解决产能过剩的问题。倘若我们能够真正用优胜劣汰的方法，也就是本着“公开公平公正”的原则，通过市场竞争，让该死的死，该生的生，产能过剩是一件好事情。反之，用人为的办法保护落后产能，该死的死不了，该生的难产了，或者是人流了，那就太可怕了。官场反腐败，只是劣汰，还不能保证优胜。新媒体、自媒体自身如何优胜劣汰，也还需要一个较长时期的观察。传统媒体一时半会儿也很难实现优胜劣汰。市场上，很多时候会出现劣币驱逐良币的现象。中国式的产能过剩，过几年就来一次，因为优胜劣汰说起来容易，真正做到就不容易了。