自主品牌汽车盈利能力仍薄弱 北汽等销量增长仍无法盈利

　　和此前预测的情况一样，进入9月销售旺季，自主品牌迎来了期待已久的大爆发：轿车、SUV、MPV三大细分市场均呈现增长态势。

　　尤其在自主品牌较强的SUV领域，9月SUV销量前10中自主品牌占得6席，回到了今年初的水平。

　　对于自主品牌9月销量的高速增长，乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“一方面是因为购车旺季；另一方面是由于1.6L及其以下购置税减半政策对自主品牌销量影响也十分重要。”

　　根据计划，今年底上述减半优惠政策即将到期，目前仍没有任何延长的迹象。对此，崔东树认为，受该政策的影响，同时也考虑到去年的销量基数以及库存情况，今年四季度自主品牌整体仍会维持相对平稳的状态，会有一个小幅增长，增速预计在10%左右。

　　哈弗H6单月突破5万辆

　　此前，崔东树曾向《每日经济新闻》记者表示，由于在汽车销售旺季，新购车消费相对较多，因此在旺季时性价比更高的自主品牌将占据优势。这一说法在9月销量数据上得到了印证。

　　中汽协发布的数据显示，9月自主品牌共销售97.5万辆，同比增长39.1%，相比车市整体增速高出13个百分点。其市场份额达到43%，同比提高3.1个百分点，环比8月提高了2.3个百分点，相比7月则提高了3.5个百分点。

　　从细分市场来看，轿车、SUV、MPV三大细分市场均呈现增长态势。其中轿车销量同比增长11.5%；SUV同比增长74.5%；MPV同比增长38.9%。

　　而在自主品牌最为强势的SUV市场，其9月市场份额达到58.5%，在实现同比增长6.8%的同时，环比8月也提高了2.2个百分点，相比7月更是提高了4.4个百分点。

　　在SUV销量前10中，自主品牌重新夺得6个席位，这一占比数据在4~7月中，一直在3席和4席之间徘徊。其中冠军车型哈佛H6销量突破5万辆大关，创下今年月销量新高。

　　受SUV销量利好的影响，各大自主品牌车企的销量也出现大涨。长安自主品牌乘用车9同比增长63.1%；长城汽车同比增长48.9%；江淮同比增长23.5%；上汽乘用车同比增长120.7%；奇瑞同比增长48.1%。

　　吉利汽车更是在9月销量突破7万辆大关之际，宣布进一步上调今年销量目标至70万辆，较2015年增长37%，这已是吉利今年第二次上调销量目标。

　　对于自主品牌9月销量的高速增长，乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“一方面是因为购车旺季；另一方面是由于1.6L及其一下购置税政策减半政策对自主品牌销量影响也十分重要。”

　　崔东树认为，自主品牌的汽车产品以10万元左右的家用乘用车为主，因此受到1.6L及其以下购置税减半政策的影响也较大。

　　以广汽传祺为例，其9月1.6L及其以下排量车型销量占传祺总销量的98.5%。

　　预期四季度销量增速10%

　　实际上，受购置税优惠政策的影响，今年1~9月自主品牌的销售成绩也十分不错。中汽协公布的数据显示，今年1~9月，自主品牌累计销售707.2万辆，同比增长18.7%，市场份额为42.2%，同比提高1.4个百分点。

　　目前已进入四季度，各车企都开始了今年最后的销量冲刺。根据计划，今年底1.6L及其以下购置税优惠政策也将到期，目前仍没有任何延长的迹象，在此背景下，四季度是否会出现一个增长高点？

　　对此，崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“尽管受到购置税优惠政策即将到期的影响，但在今年四季度，自主品牌的销量从整体来说仍相对较为平稳，预计会出现小幅增长，增速会在10%左右。”

　　崔东树进一步解释称，一方面是去年车市也是在最后一个季度增长明显，因此同期销量基数较高；另一方受库存的限制，出现小幅上涨的可能性很大，而出现“暴涨”的客观条件并不允许。

　　此外，对于各大自主品牌车企来说，也并不希望销量出现太大波动，如果今年四季度销量增长过快，将导致明年一季度销量出现严重下滑，这种情况是车企不愿看到的。

　　同时，崔东树也表示，尽管目前自主品牌销量增长迅速，但也必须看到，自主品牌盈利能力还十分薄弱。据了解，如北汽的自主品牌、东风的自主品牌，尽管实现销量增长，但仍无法盈利。

　　在近日举行的东风风神AX5发布会上，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东就表示，目前东风自主品牌最大的压力如何是以最快的速度盈利，为此，东风自主调整了过往只追求市场占有率的目标，改而争取以更快的速度实现盈利。

　　相比一味追求销量的攀升，如何实现盈利或许是各自主品牌眼下更需要思考的问题。

 

 

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