当互联网+遇上物流业:福佑卡车创新之路

　　移动互联网已经渗透到物流行业，数据显示，目前整车市场有着3.7万亿的庞大体量，从业经纪人规模达30万，物流行业是一座亟待发掘的大金矿。”福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示，无论是互联网公司还是传统物流企业，期待出现更多创业者。
　　
　　独特的经纪人模式
　　
　　在创办福佑卡车之前，单丹丹曾经创办过福佑物流。这是一家传统的物流公司，在固定资产方面投入大量资金，也存着价格不透明、找车用车难等问题。
　　
　　单丹丹介绍说，传统物流行业属于服务业，由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。比如，行业分散凌乱，货车与货物存在非标准化，信息化水平低，司机诚信水平不一，熟人交易为主的交易习惯很难改变等。这些导致了中间环节多，车货匹配效率差，物流成本居高不下。
　　
　　看到了这些问题，福佑卡车于2014年应运而生。这是一家专注于城际整车领域的互联网交易平台，基于对互联网+物流的探究，首创了“经纪人竞价”模式。
　　
　　据了解，经纪人是这一模式的核心人物，他们是货运中介、车队等人群，其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。
　　
　　福佑卡车平台不仅提供货源、车源信息，还提供在线竞价交易，同时还建立了经纪人信用机制与司机黑名单机制。福佑卡车的主要盈利点来自因增效而获得的交易佣金。
　　
　　除此之外，福佑卡车建立高效响应运营管理机制，能有效提高物流的准点率。该机制实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”，再辅助于400客户呼叫系统，实现整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常，可以及时启动应急响应机制，客服3-6小时抵达现场处理，让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。
　　
　　巨大的市场潜力
　　
　　目前，我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。
　　
　　2016年， 7月，国务院常务会议上提出“互联网+物流”后；8月交通部印发物流业降本增效行动方案；9月无车承运物流模式将试点。在一系列利好政策的推动下，无论是传统物流还是新型互联网物流企业，都将迎来一个全新的发展机会。
　　
　　面对这样的市场环境，单丹丹认为，福佑卡车定位于长途整车物流O2O平台，通过整合货主信息、经纪人以及车辆信息，是兼具传统物流和互联网背景的第四方运力平台。福佑卡车致力于构建透明的价格体系，让企业支付合理运费，大幅度降低企业的物流成本。
　　
　　在单丹丹看来，如今的物流行业不再是一个低效率高能耗的行业，而是一个全新的行业，因为有了互联网，有了共享经济甚至是有了人工智能，相信不久的将来，物流行业会发生天翻地覆地重构，将会以一种新的形态展示在我们面前。

 

 

返回网站首页>>