装大尾翼就一定好？那是病得治！

　　前段时间，吹着各种牛逼的全新保时捷Panamera刷遍各大汽车圈，除了不服输就刷个圈速的任性，还有一个吊炸天的尾翼，有多炫酷你看上面那张动图就知道了。不过话说回来，有辆尾翼车就是帅，这也就不难理解大街上为啥经常出现背着巨大尾翼招摇过市的小车了，这种一言不合就装大尾翼的病恐怖是治不了。

　　来源与赛车的尾翼可不仅仅是为了满足视觉效果的，更重要的作用是在高速剧烈驾驶时提高下压力以保证足够的抓地力。与赛车匹配的尾翼得经过空气动力学优化的，对于私自改装尾翼的民用车可能也只有拉风的画面感而已，甚至存在安全隐患。

　　病从何来？

　　上个世纪二十年代末，欧宝的工程师设计了世界上第一辆喷气式赛车，但是这台名为欧宝PAK1的赛车可不是省油的灯：高速行驶时不安分跳动。工程师为了解决这一难题，从飞机的机翼找出灵感，在PAK1身上安装了“大翅膀”，这一问题才得以解决。

　　但对于汽车空气浮生力的研究，直到60年代才得到各主机厂的重视，最早的应用此类技术的基本都是赛车，像法拉利战车就最早用此技术，是其赛车手RICHIE GINTHER发明的能产生下压力扰流器；还有1967年，路特斯发布了首款安装尾翼的F1赛车，当时赛车手Jim Clark也凭借着这台车赢得了冠军；还有参加勒芒并风靡一时的福特GT40，是第一辆安装前扰流器的赛车，可以在GT40超过300km/h的情况下给予前轮274kg的下压力。

　　保时捷算是首家发扬光大扰流器的公路跑车，因为早在1975第二代911 Turbo的一体式鲸鱼尾式的扰流器，无论是在功效上还是视觉冲击上都算的上当时一绝。于是在70年代末，扰流器开始成为保时捷的标志，很多性能车厂也跟随保时捷的步伐以扰流器作为卖点。但是也有不为所动的性能王者——法拉利，因为怕影响车身设计的美感是很忌讳在车身上使用尾翼的。

　　病理如何？

　　正常行驶的汽车只考虑2种力：动力和阻力。动力是来源于发动机，并靠地面的摩擦力作用于轮胎产生的，我们俗称的抓地力。阻力主要分为：道路阻力、空气阻力、加速阻力三种；高速稳定行驶的阻力主要是空气阻力，随着车速提升，空气阻力就越明显，就会产生我们俗称的“发飘”现象。

　　根据我们初中的物理知识，伯努利原理：流速大，压力小；适用于不可压缩的理想流体（在空气流速低于350km/h时，空气不受压缩）。也就说高速行驶的汽车上方的压力要小于汽车下方的，就会产生一个浮力，这就好比是飞机的机翼一般。如果你还不能理解，可以自己做一个小实验：拿一张A4纸放嘴边，然后吹气就over了。

　　上面描述的抓地力其实就是摩擦力，高速产生浮力抵消了一部分车重，出现高速转向不足、直线发飘也就非常容易理解了，尾翼就像一个倒过来的机翼，它是增加下压力的。这也解释为什么尾翼最早出现在赛车身上了。

　　但是千万不能盲目崇拜尾翼，其不是没有缺陷的。无缘无故加一块“突起物”除了会增加下压力，还会增加行驶阻力，民用车影响燃油经济性，赛车影响直线加速，这也解释了现在的F1和超跑为啥采用的是可调尾翼了。至于那些最高车速都开不到160km/h的买菜车就别掺和进来了。

　　像汽配城装的尾翼基本上都是得不偿失的，比如一辆雪弗兰赛欧，1.3自然吸气发动机，本来车动力就不够用了，还装个大尾翼，增加阻力的效果要远远大于增加下压力的，至于对于汽配城的尾翼能不能增加下压力还是一个疑问？因为尾翼的大小和形状，甚至角度都是根据车身空气动力学实验和计算出来的结果。

　　对于尾翼，我个人的建议还是选择原厂尾翼，其次是大品牌的订制尾翼。如果你是两厢车，汽配城style的扰流板除了装饰还有一个保持清洁的作用，因为延长气流分离面，减轻了涡流效果，但对于增强行驶稳定性的本质作用只能呵呵了。

　　没法医治

　　既然对尾翼的诱惑无法抵抗，那就欣然接受吧！下面为大家盘点一下除了最新Panamera的尾翼，还有哪些美到爆的（以下排名不分先后）。

　　1、布加迪威航

　　布加迪威航的可调尾翼是由强大的液压系统做保证的，因为在300km/h速度下要产生大概300公斤的下压力可不是开玩笑的。并由德国路登郡的MTS提供全套电子元件，在不同速度情况下通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，极短的时间内对尾翼的角度自动调整。

　　威航还有一套空气刹车系统，速度370km/h的威航此时尾翼角度只有2度，如果此时突然刹车，尾翼会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间提供最大0.68G的制动力。什么概念？单靠尾翼提供的制动力几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。

　　2、帕加尼Huayra

　　Huayra没有采用风之子的尾翼扰流板，取而代之的是前后各两块扰流板，且每一块会根据车速、车身姿态、风速等各自升起相应的角度，类似喷气式飞机机翼的设计。

　　具体过程是在车辆直线加速行驶时四块扰流板会自动收起，减小空气阻力，自身的结构设计能保证足够的下压力。在车辆刹车和转弯时会自动打开，增加阻力，并且把车辆向地面压。尤其是高速转弯时，内侧轮胎的抓地力降低，这时两侧的扰流板的打开角度不同，来保持车辆的平衡。

　　3、法拉利458 Italia

　　这位来自宾尼法利纳的跑车一直追求车身设计的美感，它采用的“尾翼”几乎都是隐身的。458 Italia的鼻锥设有单开口，以利于前格栅和侧进气口进气，还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升而发生变形，借此缩小散热器进气口并降低阻力。

　　位于后车轮拱板前方的进气口能够利用压力差将空气流高效地输送到发动机舱，同时还能产生更大的后下压力。首次运用了CFD（计算流体力学）方法，得出最佳下压力值和空气阻力值分别为Cd 0.33和Cl 0.36，时速200km时的下压力为140公斤，最高时速时下压力不低于360公斤。

　　尾翼只是属于扰流器的一种，可能正是大尾翼的张扬才让人们只记住了他的存在，这种现象可能就像事业线对男生的吸引一样。同样我们对尾翼的崇拜和对事业线的态度得一致：够用就好，不能盲目追求大。看到最后，又到了各位看官表态的时候了。

 

 

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