中国汽车发展 零部件问题尤为突出

　　中国汽车工业由大到强的关键，是要把关键汽车零部件搞上去。零部件问题相当突出，整车厂要支持汽车零部件企业，要跟它共同发展。

　　潍坊生产的8AT变速箱，江铃汽车首用配套，老总感动得都掉眼泪了。他说，第一个敢吃螃蟹的人用我们的变速箱，这才救了我们，让我们找到用户。现在有两三家企业找他配套，国家也明确汽车自动变速箱研发中心放在那里。

　　不仅如此，围绕8AT自动变速箱，潍坊要建一个产业园，中央和当地都出了资支持。今年上半年他们每月产3000台，到年底每月目标5000台。所以我提醒整车厂，不要老被地方政府动摇，因为追求调整产业结构，或者招商引资，就又到那里去建厂。

　　左延安同志把电动车讲得比较透，原来我就不太赞成把新能源汽车等同于电动车，现在我还是认为，三五十年内，新能源汽车和电动车都代替不了内燃机，内燃机械仍然是主导动力。它不仅用在汽车上，而且也用在船舶、军事装备、工程机械和农业机械上。去年大型内燃机产能是8000万台，总功率20亿千瓦，相当于国家电网的1.5倍。这么大一个产能，这么大一个规模，想把它代替掉，不太可能。

　　但电动汽车作为代步工具发展我不反对，战略上可以这样长期设想，三五十年内内燃机仍是主导动力，内燃机本身节能潜力很大，这方面李刚和徐兴尧是专家，内燃机确实还有很多地方可以进一步提高。温家宝同志当政时，国家发改委讲国家能源战略有四句话：一是节约优先。二是立足国内。三是煤油节普，这由国家资源禀赋所决定，我们国家缺油少气。四是多元替代。

　　因此，不管是电动车、天然气汽车，还是甲醇汽车，都要根据国家各地不同资源禀赋而采取不同技术路线，不要搞排他性。最近苗圩同志正组织向马凯同志写一个报告，要支持煤化工深入发展，同时采取煤化工跟煤电结合这么一个技术路线，把煤电燃烧效率提高到80%以上。

　　诺贝尔奖获得者乔治·奥拉1980年代曾写过一本书《跨越油气时代——甲醇经济》，这本书的第一版在中国很畅销，现在又出了第二版，写到燃料电池以及氢的问题。

　　他说用甲醇代替制氢，因为甲醇是4个氢1个氧加1个碳，也就是氢气加一氧化碳，储存和运输都很不方便。制氢的氢气要低温冷却后加压，这套装置储运昂贵，安全性也不好。所以甲醇代替氢气做燃料电池能源，也请胡茂元同志看看那本书，我认为这可能是较好的路子。

 

 

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