多部门已破除4S店维修暴利 新政被指仍面临维权难

　　有车一族经常纠结一事：免费首保后到底是去4S店保养，还是去快修店呢？去快修店做保养往往能省掉一半的钱，但一旦车子在外保养出了问题，也就意味着原本厂家承诺的免费保修也将“泡汤”。到底该怎么办呢？

　　随着交通部、发改委等十部委牵头制定的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称“意见”)将于明年1月1日正式实施，上述情况将有望改变。《意见》中提到:保障所有维修企业、车主享有使用同质配件的权利。

　　“这就意味着车主如果使用的是同质配件，哪怕是在快修店维修，厂家与4S店无权以此为借口不给予原先承诺的5年或10万公里免费保修服务。”中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟向《证券日报》记者表示。

　　养车无忧网创始人、CEO陈文凯亦表示，同质配件是解决车主维保时受到不公正待遇的一把“利剑”。也就是在12月11日，中国汽车维修行业协会举办了汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌仪式，养车无忧网成为首家获得协会授权试点的汽车后市场电商类企业，它可以从同质配件的甄选、向车主推荐和向服务商推荐三个方面有效地推进。

　　然而，政策的制定和同质配件落地的推广仅仅是个开始，未来将会面临众多现实问题：在既得利益面前，企业如何应对挑战？4S店是否会采用同质配件？消费者会接受同质配件吗？

　　有法可依

　　自去年以来，国家相关部门相继出台政策，明确了同质配件的概念和意义，标志着同质配件推广工作完成了国家层面的政策制定阶段。根据今年8月8日公布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》（下称《决定》），同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。《决定》明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”

　　9月18日下发的《意见》提到，明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件；车主享有使用同质配件维修汽车的权利。

　　10月初，交通运输部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，该办法的发布明确了从明年1月1日起，汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息的义务，这也为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。

　　记者了解到，中国汽车维修行业协会曾参与《意见》出台的整个过程，其中该协会秘书长魏同伟还是《意见》的起草者之一。为了加速同质配件推广工作的进程，12月11日，中国汽车维修行业协会在北京举办了汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌仪式，创新性地引入电商无疑有利于消费者更加便捷地买到同质配件。

　　陈文凯认为，专业汽车服务电商可以从同质配件的甄选、向车主推荐、和向服务商推荐三个方面有效推进。

　　维权之路仍漫长

　　然而，即使是有法可依，同质配件的推广依然是困难重重。首先，同质配件的推广将不可避免挑战主机厂对于汽车维修配件的垄断地位，4S店是否会采用同质配件，目前依然不得而知；其次，在同质配件认证阶段，如何确保零配件企业积极参与同质配件体系同样值得关注；再次，在流通层面，如何令消费者尽快接受同质配件，让消费者识别真伪也是一道坎。

　　尤为重要的是，当消费者使用同质配件却面临4S店不予以认可，甚至不给予免费保修的情况时，消费者如何维权呢？又将会由哪个部门来处理这类情况呢？

　　对此，魏同伟此前接受记者采访表示，虽然涉及到各方利益的调整，需要长时间推进，但是政策规范化会越来越常态化。首先，政策出台一定会促进行业规范化运行；其次，市场变化需要一定时间，需要耐心等待；再次，目前政府的改革态度非常明确，推进力度很大；最后，市场需求使得不打破垄断将无法发展。

 

 

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