中资邮轮破局外资垄断 运营模式有待考验

　　“海娜号”走了，“辉煌号”又来了，本土邮轮公司和资本正在慢慢撬动被外资垄断的中国邮轮市场。

　　11月29日，国内首家全民营投资邮轮公司——钻石邮轮旗下“辉煌号”抵达上海港，经过功能区域改造后，预计将在明年3至4月投入运营。作为从包船模式转换为自主经营管理的邮轮公司，钻石邮轮在资本的推动下有着更大的野心。钻石邮轮的船东、太湖邮轮管理公司董事长魏涛对《中国经营报》记者透露，计划在5年内投资21亿美元购买5~6艘豪华邮轮。

　　对于崭露头角的本土邮轮公司来说，井喷的中国邮轮市场无疑是他们进入行业的动力，但横亘在面前的是垄断市场的“巨无霸”外资邮轮公司，刚刚起步的本土邮轮公司能否跨越运营管理这一关，通过差异化的本土服务来争夺市场，将是巨大挑战。

　　本土企业破局

　　“我们毫不怀疑邮轮市场的美好前景。今年总共才200多万人次的邮轮出境游，而中国有1亿多人次出境游。”钻石邮轮背后的资本方上海真金创业投资管理有限公司总经理常定辉告诉记者。

　　中国被看作邮轮的未来市场所在，预计到2020年，我国邮轮旅客数量将达到450万人，与2013年相比年均增长33%，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。更有预测称，到2030年，中国有望超越美国成为全球第一大邮轮旅游市场。但如此巨大的市场却少见中国企业的身影。

　　2014年是中国邮轮旅游“井喷式”发展年。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)数据显示，2014年中国邮轮运营466航次，增长14.78%；2014年出入境邮轮旅客172.34万人次(86.17万人)，增长43.36%。

　　2015年中国邮轮市场持续快速增长。上海市水上旅游促进中心副理事长陆明其告诉本报记者，今年出入境邮轮旅客数量将会突破280万人次。仅上海一地邮轮出入境游客就占了全国的70%，人数将超过100万。

　　近年来，在邮轮旅游的市场驱动下，中国企业开始进军邮轮市场。目前，国内企业运营的邮轮有海航邮轮旗下的“海娜号”、渤海邮轮旗下的“中华泰山号”和今年刚刚投入运营的携程旗下天海邮轮的“新世纪(59.12,-3.51,-5.60%)号”。

　　2015年11月29日，国内首家全民营投资邮轮公司——钻石国际邮轮旗下“辉煌号”豪华邮轮抵达上海港，这是钻石邮轮旗下的首艘邮轮。“辉煌号”长200米，宽30米，核定载客量为1400人。经过功能区域改造后，将在2016年3至4月投入运营。

　　与此前不同，钻石邮轮的投资方显然对市场更为乐观，而操作手法也更为市场化。常定辉透露，目前太湖邮轮管理公司已经在今年8月完成C轮融资，明年有望挂牌新三板。“我们全部都投了，希望它更快走向资本市场，借用资本市场实现21亿美元5条船的投资。”

　　外资邮轮垄断

　　目前全球邮轮市场供给总体呈现寡头垄断格局。全球8大邮轮公司隶属于三大邮轮集团——嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和丽星邮轮集团，占有全球邮轮旅游市场约85%的市场份额。其中嘉年华集团就占有全球市场56%份额。

　　中国自营邮轮公司目前刚刚起步，占比仅有3%，市场上主要邮轮产品由国际邮轮公司提供，占比达97%。目前有五家国际邮轮公司的10艘邮轮提供自中国港口出发的航线，载客能力达到2.6万人次。

　　CCYIA的统计显示，2006年在中国只有1艘900舱位的邮轮试水运营，2013年增加到5艘，2014年达到8艘1.8万舱位，包括美国嘉年华邮轮集团旗下3艘：意大利歌诗达邮轮的“维多利亚号”和“大西洋号”(各2000舱位)、美国公主邮轮的“蓝宝石公主号”(2400舱位)；美国皇家加勒比邮轮集团旗下2艘：“海洋航行者号”和“海洋水手号”(各3800舱位)；马来西亚云顶邮轮1艘“处女星号”(1600舱位)；以及2艘中资邮轮“海娜号”(1500舱位)和“中华泰山号”(900舱位)。

　　2015年，投入中国市场的邮轮数量进一步增加。歌诗达旗下旗舰邮轮歌诗达·赛琳娜号(排水量114500吨，载客量3780人)、皇家加勒比邮轮旗下“海洋赞礼号”和“海洋量子号”也相继投入市场。

　　“邮轮市场井喷，邮轮大型化的趋势明显，但是差异化不足，本土邮轮企业刚刚起步。”陆明其对本报记者表示。

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会副秘书长程爵浩认为，由于邮轮产业对于资金和运营等有着很高的要求，目前中资邮轮公司在缓慢增加，但按同等舱位计算，速度远远不及外资邮轮的增长，这也代表着中国邮轮市场还有巨大的发展潜力。

　　运营模式有待突破

　　国外邮轮公司占据市场主导地位，针对中国的消费者与西方邮轮客人的不同需求，很少有国外的邮轮公司真正做到本土化的运营和服务。中国邮轮产业从2006年起步，从发展状况来看，虽然市场规模迅速扩大，但产业生态并不理想。究其原因，一方面在于本土的经营管理能力不足，另一方面则在于备受诟病的包船模式。

　　2015年11月16日，海航邮轮宣布旗下“海娜号”邮轮停止运营，投入运营仅三年的“海娜号”折射出中国本土邮轮起步艰难的现状。业内人士指出，除了“海娜号”邮轮船龄满30年以外，该船近年来运营不佳是其停止在中国内地运营的主要原因。

　　陆明其表示，中国本土的邮轮公司的瓶颈在运营和管理上，“要有人出来吃螃蟹，一定要学习境外的管理运营模式。同时还要有差异化，本土文化和欧美文化如何融合，怎么结合中国元素。”

　　对此，太湖邮轮管理公司董事长魏涛表示，钻石邮轮将对邮轮进行本土化改造，在服务和设计上，更注重中国本土游客的吃、住、娱乐、购物的综合体验，走亲民路线。“例如，邮轮到达韩国港口之后，游客可以选择乘坐飞机回来。在线路上也走差异化，停靠港口也有别于现在的邮轮公司，实现差异化竞争。”

　　此前已经投入运营的携程旗下天海邮轮也希望用“邮轮+”的概念，重构邮轮产品、客户体验，为中国游客提供全新的邮轮旅游模式。据了解，“新世纪号”首航以来短短半年间先后举办环球小姐、世界小姐大赛，荷尔蒙音乐节等主题活动，近日更是宣布2016年将“中国好声音”带上天海邮轮，针对中国消费者提供差异化服务。

　　邮轮进入中国市场之后所特有的包船模式则是业内人士批评的另一弊病。与国外以船票代理为主的销售模式不同，国内近年则以大型旅行社和OTA包船为主。

　　陆明其批评称，眼下的包船模式对于邮轮运营方来说“到了瓶颈”。在包船的模式下，邮轮产品价格战激烈、旅行社面临巨大的销售压力，而邮轮产品的价格体系也受此影响，邮轮运营与游客脱钩造成游客体验不佳。

　　“同质化价格竞争，缺少差异化的产品设计，不考虑消费者的不同需求，就没有了邮轮的文化。”陆明其认为，就像高星级酒店委托跨国酒店管理公司经营一样，没有本土的运营管理，就很难形成本土的邮轮企业，这些都有待于民营邮轮企业去突破。

　　上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长韩录海则表示，游客的消费已经逐渐趋于理性，开始更多地考虑性价比、考虑邮轮产品的差异，更多地结合自身喜好来进行消费，这有利于邮轮行业的良性竞争和健康发展，市场已经进入群雄逐鹿阶段，谁的产品定位更准确、性价比更高，谁才能在竞争中胜出，并分享将来的“大蛋糕”。

 

 

返回网站首页>>