携程旗下邮轮谋求差异化竞争 产业本土化问题将有待解

　　12月1日，携程旗下天海邮轮宣布，自2015年12月29日起至2016年全年，“中国好声音”学员将驻唱天海邮轮。

　　对此，天海邮轮董事长、携程联合总裁范敏表示，这是天海邮轮启动“邮轮+”概念的第一步，今后类似的合作还会更加丰富多样。“邮轮旅游竞争日益激烈，天海邮轮也在产品上力求差异化竞争，明年的航线将深度挖掘目的地特色。”

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示，2015年中国游客乘坐邮轮出境游预计突破100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，中国已经跃升为全球第八大邮轮旅游客源国。

　　不过，中国邮轮产业仍处于培育期，国内旅游企业的参与主要集中在船票代理分销环节，只有海航、渤海邮轮和携程等少数旅游企业涉足上游邮轮运营。而邮轮产品非标准化程度高，对于分销包船商而言，产品分销信息化管理相对滞后等问题仍待解决。

　　运营遇差异化挑战

　　携程的邮轮业务在过去两年迅速完成了“从无到有”的过程。

　　2013年12月，携程联合磐石资本等机构组建了天海邮轮，而次年9月天海邮轮便以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比手中购得“精致世纪”号邮轮，并改名“天海新世纪”号。两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮。直至2015年5月，天海邮轮以上海为母港首航。

　　涉足邮轮运营半年多以来，范敏直言“并不容易”，需要考虑如何打造鲜明的特色，保证服务品质和运营流程。

　　“对中国来说，邮轮运营是新生事物，行业发展还处在爬坡期，”范敏表示，如何差异化竞争是最大的挑战，邮轮运营需要考虑如何做到更细化的服务流程，在细节上体现个性特色从而满足游客需要。天海邮轮将会在今年年底前做出明年买船的具体决策，除了公司扩展需要之外，主要股东携程也有买船的实力。

　　不过，对于大部分OTA来说，涉足邮轮产业链上游并不在他们当下的考虑范围，如同程和途牛就更多是通过包船或者代理的方式分销船票。

　　中银国际关于全球邮轮产业的报告显示，欧美等成熟邮轮市场通过旅行社代理出售邮轮客票占比在70%左右，而中国这一比例高达90%以上，并且采用旅行社承担更高风险的包船模式。

　　而包船模式也因为会导致供大于求，代理商销售压力大，为达满仓率而预留空间较小，导致服务欠缺等原因被诟病。

　　同程旅游邮轮事业部CEO王凯对21世纪经济报道记者表示，今年母港航次日韩线居多，各家OTA等代理商竞争激烈。由于供给量非常大，但宣传力度不够，导致供大于求。“如果能更好地宣传和引导，并提供好的产品，巨大中国的市场不会出现供大于求的情况。”

　　信息化问题待解

　　对于邮轮公司和OTA来说，如何提高信息化也是一个亟待解决的问题。例如，在酒店和机票行业中，库存实时对接可以通过GDS、PMS信息系统实现，而这点在邮轮产业则是难题。

　　左驭资本在相关报告中表示，邮轮旅游领域销售的核心产品是船票，船票是根据舱位所处的甲板层、朝向、等级等因素来确定价格，其非标准程度较高。目前邮轮公司的舱位管理系统很难做到跟国内的OTA分销平台进行直连，二者的库存信息还无法实现同步。

　　此外，欧美游客喜欢提前数月来预定邮轮产品，因为快到出行时期部分产品通常会进行甩货销售，而中国游客喜欢在出行前几日开始预定，所以就造成了邮轮GDS分销定价系统在中国市场不适用，中国需要适合匹配中国预订习惯的分销系统。

　　对此，天海邮轮运营营销副总裁叶师钧在接受21世纪经济报道专访时表示，天海邮轮已起步开发信息化系统，希望能和OTA的系统对接以实现存量控制管理的实时反馈。不过，由于测试、改进过程需要很长时间，系统一旦上线影响很大，所以比较谨慎。

　　不难看出，近年来国外邮轮公司纷纷加大了对中国市场的开发力度。2015年，嘉年华集团为中国市场配备了第三艘“歌诗达”邮轮，并追加订造9艘邮轮，将来可能直接和中国公司合作。就在6月，巨型豪华邮轮“海洋量子号”登陆中国。而2016年4月，十万吨级以上的豪华邮轮“歌诗达”邮轮幸运号也将来到中国。

　　另一方面，中资企业除了天海邮轮之外，渤海轮渡的“中华泰山号”邮轮也于去年8月首航，2015年在上海-日韩、舟山-台湾等航线上的运营取得较大成功。海航旅业2011年底从美国嘉年华邮轮集团引入“海娜”号邮轮。中船集团则在去年10月联手嘉年华宣布建造中国首艘豪华邮轮。中船重工集团相关人士也表示，公司正在考虑邮轮制造产业，适合的时机将参与。

 

 

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