传统车企加码新能源汽车 专家提醒谨慎投资

　　近日，中国汽车工业协会发布最新统计数据，我国新能源汽车产销继续呈现快速增长态势。与此同时，上汽、长城、比亚迪等传统汽车企业也纷纷通过注资等方式，加码新能源汽车布局。

　　相关专家表示，发展新能源汽车是我国汽车产业的重要发展战略，相关汽车企业的加入对加速我国新能源汽车技术进步及市场化进程产生巨大地推动作用。然而，随着国家补贴机制的逐渐退坡，市场竞争的日益加剧，投资风险不容忽视。

　　产销持续两旺

　　中汽协最新统计数据显示，今年１０月，国内新能源汽车产销分别完成３６４９４辆和３４３１６辆，同比分别增长４．２倍和５．０倍。其中，纯电动汽车产销分别完成２７６３９辆和２６１９３辆，同比分别增长６．５倍和９．２倍；插电式混合动力汽车产销分别完成８８５５辆和８１２３辆，同比分别增长１．７倍和１．６倍。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车得以快速发展，主要有四方面原因：国家需要实现产业升级、节能环保；汽车企业需要满足油耗指标、开拓市场；城市需要完成任务指标、提升形象；消费者需要上牌照、低价格。

　　相关数据显示，今年１－１０月，国内新能源汽车产销分别完成１８．１２万辆和１７．１１万辆，同比分别增长２．７倍和２．９倍。其中，纯电动汽车产销分别完成１２．１１万辆和１１．３８万辆，同比分别增长３．３倍和３．９倍；插电式混合动力汽车产销分别完成６．０１万辆和５．７３万辆，同比分别增长１．９倍和１．８倍。

　　“目前，新能源汽车已进入高速发展时期。”工业和信息化部副部长冯飞表示，未来还将进一步加速新能源汽车的推广应用。“此外，相关部门还将严格执行燃油排放限值等措施，促使汽车生产企业去生产更多的新能源汽车。”

　　崔东树表示，目前我国高速增长下的新能源汽车市场目前呈现出七大特征：公共领域对新能源汽车的购买力逐步平稳，私人购买市场正在启动；新能源客车步入规模化，电动轻客市场有待开发；狭义乘用车呈现电动汽车膨胀、插电式混合动力汽车待扩散态势；国产新能源汽车中低端化，国外企业蓄势待发；Ａ０级电动车限购化，微型电动车普及化；民企倾向于资源合作，国企倾向于走“高大上”路线；２０１５年新能源汽车的价格整体呈现高端化，实施补贴后价格逐渐亲民化。

　　企业布局发力

　　随着新能源汽车产销两旺，传统汽车生产企业纷纷加大投资力度，开拓新能源汽车市场。

　　今年１０月底，上汽集团发布定增预案称，拟募集资金总额不超过１５０亿元，其中一半的资金投向新能源汽车领域。根据方案，新能源汽车相关项目总投资约７５．１８亿元，具体包括：自主品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目；自主品牌商用车新能源汽车新产品项目；上汽变速器混合动力ＥＤＵ变速器扩能和产品升级项目；前瞻技术与车联网项目等。

　　上汽董事长陈虹表示，到２０２０年上汽在新能源汽车领域的投入将达２００亿元，到２０２０年上汽在新能源汽车领域的目标是实现产销６０万辆，其中自主品牌２０万辆。

　　据了解，今年以来，已有比亚迪、长城、江淮等传统汽车生产企业以非公开发行的方式募集资金，投向新能源汽车项目建设。

　　今年７月，江淮汽车发布非公开发行预案称，募资不超过４５亿元，开发新能源车项目。方案显示，江淮汽车新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额为２３．７３亿元，该项目完成后，将形成单班１０万辆／年的新能源乘用车、１５万套／年的动力电池总成及１５万套／年的电机电控的产能；高端及纯电动轻卡建设项目总投资额为２２．９５亿元，项目完成后，将形成单班１０万辆／年高端及纯电动轻卡可共线生产的产能。

　　与此同时，长城汽车对外公布，募资１６８亿元，用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产。其中，４０亿元投向年产５０万台的新能源智能变速器项目，１７亿元投向年产５０万套的新能源汽车电机及电机控制器项目，１０亿元投向年产１００万套的新能源汽车动力电池系统项目；剩余的１０１亿元全部用于研发投入，分别投入５０．８亿元的新能源汽车研发项目和５０．２亿元的智能汽车研发项目。

　　今年６月，比亚迪发布公告称，将募资约１５０亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。根据公告，其中的１１０亿元全部投入到电池和新能源汽车研发两大项目。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资为６０．２３亿元，计划投入募集资金６０亿元。此外，新能源汽车研发项目计划投入募集资金５０亿元，主用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。

　　相关专家表示，发展新能源汽车是我国汽车行业的必修课。我国传统汽车生产企业纷纷进军新能源汽车，在收获市场的同时，还可以提升品牌溢价能力。

　　风险不容小觑

　　《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将于２０１６年１月１日正式实施。两项政策强制性标准均规定，到２０２０年，国内乘用车平均油耗要降至５．０升／１００公里，二氧化碳排放约为１２０克／公里。

　　在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要想不受罚，加快发展新能源汽车不失为一项切实可行的措施。此外，布局新能源汽车，还有利于抢占未来汽车市场竞争制高点。但是，事物发展总是存在两面性，有有利的一面，也存在有害的一面。

　　“新能源汽车产销猛增，受益于政策的支持。但电池技术还没有实现重大突破，且新能源汽车续航里程、成本仍存在短板。此外，目前新能源汽车的配套设施也不健全，不具备大规模普及的条件。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，从全球范围来看，目前新能源汽车领域不是一个成熟的市场，鲜有新能源汽车企业能够实现盈利，传统汽车生产企业扩大布局是因为新能源汽车有着广阔的市场前景，但其背后还存在诸多风险。

　　“采购零部件、组装新能源汽车并不难，但是产品要做到有竞争力难度很大。传统汽车生产企业将部分资金、人力投入到新能源汽车，押宝未来发展，是可以接受的，但也要重视对传统汽车产品的开发与技术研究，未来一段时间内新能源汽车并不能取代传统燃油汽车的主导地位。”贾新光表示，当前技术的发展日新月异，随着动力电池技术及充电方式的发展，新能源汽车在未来会是怎样的形态，目前还是未知数。传统汽车生产企业还应坚守“传统阵地”，结合自身实际，规划企业新能源汽车发展路线才是上策。

　　崔东树也表示，随着市场竞争日趋激烈，传统汽车企业进入新能源汽车领域承担者很大的风险，不可能所有的传统汽车生产企业都能实现盈利。

　　

 

 

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