大众公布欧洲柴油车排放问题解决办法

　　大众汽车集团本周三（11月25日）表示，公司有能力通过对发动机进行软件升级以及安装一个小型管状部件以令旗下柴油车符合欧洲清洁空气标准。按照大众方面的说法，这个小型部件的直径接近于卷筒纸中央的硬纸板芯。

　　大众集团在德国狼堡总部提出的上述技术修复方案目前仅适用于欧洲，该公司计划自明年起着手安装。10月中旬，大众集团所提出的自愿性修理方案遭到德国当局拒绝，随后该公司启动了欧洲汽车行业历史上最大规模的汽车召回行动。

　　对大众集团来说，要修复在美国销售的柴油车将更为复杂，因为当地针对氮氧化物等有害物质排放的法律更为严格。

　　本周三，美国加利福尼亚州的监管者为大众、奥迪及保时捷品牌的弥补行动制定了最后期限，要求后者在45天内就“如何修复搭载3.0升柴油发动机的涉事车型”给出草案。该政府机构此前已向大众集团就两缸发动机的修复问题给出最后期限，该期限将于本周五到期。

　　要彻底解决面前的这场危机，大众集团还有很长的路要走，是否能妥善解决欧洲的涉事车辆将成为其中关键的一步。在欧洲市场上，柴油车的比例超过一半。

　　今年9月，该汽车制造商承认在全球1100万台车辆上安装了能够影响排放测试结果的装置，其中绝大部分涉事车辆在欧洲出售。目前仅在当地，需要修复的汽车数量就达到了850万台。而在美国，这一数字为50万台。

　　大众集团希望对欧洲涉事车辆所做的改进不会影响性能表现及燃油经济性，但目前公司仍无法就此作出保证。

　　德国杜伊斯堡-埃森大学教授费迪南德·杜登霍夫估计这场在欧洲开展的召回行动将消耗大众集团5亿欧元（约合33.94亿元人民币的资金。这部分资金据称已被计入大众集团今年三季度为应对丑闻而划拨的67亿欧元（约合454.26亿元人民币）计提费用。

　　另外，德国检方日前针对大众集团启动了另一项针对逃税指控的调查。该汽车制造商涉嫌通过低估旗下产品的二氧化碳排放水平而帮助车主享受了本无资格享受的优惠税率。如果这一指控成立，大众集团将向欧盟各国政府支付总额达22亿欧元（约合149.16亿元人民币）的额外赔偿。

　　杜登霍夫称，大众集团寻找财务支撑的速度比预计更快。但他同时表示，该制造商仍将面临巨大的风险，其中包括美国环保署的罚款以及由愤怒的车主及投资者所提起的诉讼。

　　大众集团本周三还表示，有8名员工在一场界定造假丑闻责任人的内部调查中遭到停职，这一人数略少于此前媒体所报道的数字。大众集团发言人Hans-GerdBode拒绝公开遭停职人员的名单，但确认其中有3名负责发动机研发的高管。

　　今年9月底，有知情人士透露，上述3名高管中包括大众集团保时捷业务板块研发负责人兼大众集团动力总成开发负责人沃尔夫冈·哈茨、大众集团全品牌研发负责人厄里奇·海科恩伯格以及大众乘用车品牌研发负责人海因茨-雅各布·奈瑟尔。

　　大众方面所提出的技术修复方案看上去出奇的简单，这也加深了人们的疑惑：既然拥有简单有效的解决办法，这家汽车制造商为何要通过不正当软件来逃避排放测试？

　　该集团称，德国监管者已批准了整改方案。搭载2.0升柴油发动机的车辆据称可以直接通过升级发动机控制软件来得到修复，而搭载1.6升发动机的车型则需要安装一种被称为“流向矫直管”的装置，其内部网孔可以起到平衡进气气流的作用，并使燃油喷射系统更精准，以减少排放。

　　大众集团眼下仍在设法对1.2升发动机进行修复，此类发动机据称也将涉及一系列软件升级。该汽车制造商表示，修复工作将自明年1月起正式启动，并在2016年底前完成召回。

　　在美国，解决办法可能不会如此简单。当地对氮氧化物排放的限制更加严格——该物质可能会引起某些肺部疾病。此外，大部分在美国销售的大众汽车所采用的皆为老式排放技术（在48万辆车中，此类车型有32万辆），可能较难对其进行合规化处理。这些车辆中包括一大批2009-2012款的高尔夫、捷达、甲壳虫及奥迪A3车型。

　　从2013年开始，一些类似帕萨特这样的大众汽车开始配备一种利用尿素等化学还原剂来中和氮氧化物的系统。此类系统经过正确配置后在减排方面具有出色的效果，而这些车辆的修复工作也显得相对容易。

　　虽然少量搭载1.6升发动机的车型可能会从墨西哥等国家以进口的方式进入美国市场，但在常规渠道中，大众集团从未向当地出售过排量小于2.0升的车型。来自大众集团以及奥迪业务板块的代表曾就此事专门与美国环保署进行沟通，尝试厘清如何帮助这些车辆顺应该国的规定。

　　加利福尼亚州空气资源委员会和美国环保署在本月进行的一场道路测试中发现，大众集团旗下部分大型车辆也装备了作弊设备。尽管该汽车制造商辩称此类软件只是为了在排放测试中获得较佳表现，但他们也向监管者承认，几乎所有搭载3.0升发动机的2009-2016款大众车型都安装了类似的软件。

　　大众汽车在美国的修复计划还将面临一个重大问题：包括奥迪品牌在内，该汽车制造集团在当地仅有1000家经销商能够对车辆实施修复。相比之下，大众集团经销商网络在欧洲的密度要远高于美国。因此对这家欧洲最大汽车制造商而言，最大的不确定因素仍然是美国。

　　此外有迹象显示，排放造假丑闻或牵涉到另一些汽车制造商。位于柏林的德国环境保护机构DeutscheUmwelthilfe本周二援引一份由瑞士伯尔尼应用科学大学提供的测试报告称，法国汽车制造商雷诺旗下的柴油多功能休旅车Espace在测试中也出现了“可疑”的污染物排放读数。

　　DeutscheUmwelthilfe机构称，雷诺Espace车型的污染物排放量“只有在发动机冷却的情况下才刚好符合欧洲标准”。当发动机发热，或更确切地说，当车辆在正常驾驶过程中，雷诺Espace车型的氮氧化物排放量是法定水平的13-25倍。

　　雷诺方面则在一份声明中表示，Espace及其他所有雷诺车型都符合欧洲环保法规。该汽车制造商认为，伯尔尼应用科学大学误读了欧洲的环保法规，并表示公司正在尽一切努力“去充分理解这项测试的各个细节”。

 

 

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