民航局副局长：国产飞机存重公关轻技术误区

　　6月17日，在清华大学经济管理学院举办的“第二届清华大学航空产业管理论坛”上，中国民用航空局副局长李健表示，在航空产品的售后服务和技术支撑方面，国产飞机存在着重销售轻服务、重公关轻技术的误区。“企业在适航服务能力方面，就有严重的缺陷，（这）不仅是产品质量问题，（还是）影响中国制造（的）问题。” 李健认为。

　　李健介绍了波音和空客在售后服务方面的做法。波音和空客高度重视适航能力的提升、及时高效的售后服务与后勤支持。“他们在全球大概数千人的团队，数百名的专家，24小时不停地向客户提供支持服务。产品卖到哪里，网络（就）延伸到哪儿，服务中心就建到哪里，是一个全寿命的（航空产品）管理过程。”李健说。

　　李健强调，我们的航空企业要不断地完善客户使用困难（情况）的收集，制定相应机制，（如）客户评估机制，主动、及时地改进产品。交付一架飞机，（就要）制定完整的服务链条和程序。

　　国产飞机已经斩获大量国际客户。据悉，国产支线客机新舟60飞机目前在非洲、拉美、东南亚等地区运营，国产支线飞机ARJ21的国际客户包括刚果（布）、德国普仁航空公司、老挝航空公司、缅甸航空公司等，C919的国际客户包括美国通用电气租赁（GECAS）、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。

　　在李健看来，适航审定是民航业和民用航空工业发展的关键平台和桥梁。

　　李健认为，空客在国际民航市场的崛起，其强有力的适航体系是（它的）大型机运作成功的关键。

　　在“两机专项”、C919等国家重点项目逐渐推出的情况下，适航的需求持续快速增长。李健透露，民航局已经开始整合适航体系资源，并于2016年成立了适航中心。“与之相对应，工业部门在适航理念上，逐步从‘要我适航’到‘我要适航’。因为客户有要求，市场未来发展有要求。”李健说。

　　李健提醒道，在国际话语权方面，中国与美国等适航先进国家和地区还有很大差距。李健透露，这点中美在ARJ21—700飞机的联合审定上表现得比较突出，当初是10个大项全部为空白，2009年进入，2013年撤出，由全红灯变成两红、四黄、四绿，所谓绿灯就是通过，黄灯就是有部分需要改进，红灯就是不接受。” 李健补充道，我们的适航体系，将来要从标准的使用（者）到标准的参与制定（者），最终到标准的受益者。

　　据了解，2016年，民航完成旅客运输量4.88亿人次，同比增长11.9%；完成货邮运输量668万吨，同比增长6.2%；全国客运航空公司共执行航班367.9万班次。

　　李健介绍，截至今年5月，中国民航实现累计安全飞行5049万小时的新纪录。据中国民航局局长冯正霖2016年12月29日在国新办举办的《中国交通运输发展》白皮书发布会透露，近十年来，我国民航运输航空百万架次，重大事故率为0.036，是同期世界水平0.43的1/12。

　　对此，李健表示，（民航运输）量方面，我们已经能达到（比较）强（的水平），安全质量也算可以。“但是，仅有运输量，没有制造，特别是整个航空产业制造业，包括运行的能力，不能算大。”李健表示。

　　李健还称，汽车、房地产、家电等支撑了我们（中国经济）30年（发展），下一步民航要承担起经济转型（的任务）。“这里面主要（要发展）的（是）航空工业制造，通用航空是我们未来（的）重中之重。”李健说。

　　当天，清华大学副校长、教务长杨斌，清华大学经济管理学院院长助理、高管教育中心主任王勇，原中国民用航空局局长、党委书记杨元元等人也参加了论坛。

 

 

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