政策“加持”，共享停车逐渐兴起
随着广州机动车保有量增加，城市停车问题日益突显。有第三方数据统计显示，截至今年1月，广州有187万辆中小汽车，而停车位却仅有66万个，停车缺口高达121万个。
一方面是汽车保有量日益增加，一方面是停车位大量空置，因此，共享停车的功能应运而生。所谓的共享停车就是基于共享经济+互联网的思维，利用大数据信息技术，将城市闲置停车位汇总归纳，打破信息孤岛，提高车位和车主的供需匹配效率。
据新快报记者了解，目前共享停车类APP大概可分为三类，一类是车位搜索APP，如ETCP、“共享停车”等，提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务；另外一类是专门针对某种特殊场景，比如高铁、机场、路边停车需求的软件，如飞泊通、小强停车等；第三种是停车软件平台，它们希望做停车软件中的携程，“淘个车位”即属于这类产品，通过这个平台可以顺利接入广州十来个停车软件。还有一类是纯信息分享平台，即网友将附近免费或者便宜的停车信息发布出去，比如0元停车等。
目前，广州市和上海市政府是最早“吃螃蟹的”。今年4月下旬，《广州市停车场建设和管理规定(草案)》在广州市第十五届人大常委会第四次会议上提交一审。此次草案规定，停车位也可以进行“共享”。草案鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。在全国两会期间，上海市更是宣布他们和第三方平台合作推出了上海停车APP，并且在年内将建设50个共享停车示范点。
有了政策的“加持”，共享停车在起步阶段就除去了一块“心病”，剩下的更多是如何做出更好的产品，及如何推广、占领市场。
市场培育尚需时日，难以“一统江湖”
“互联网停车是一个新兴的行业，2015年可以说是互联网停车的元年，”冯志东对新快报记者表示，这个领域需要被更多人接受，包括业主、车主和物业公司。“未来这个领域一定是需要更多参与者一起来培育，单靠一两家绝对培育不了这么大的市场。”
他把如今的共享停车领域与2012年的共享出行领域相比，“那时候滴滴出行刚刚成立，滴滴用了五年的时间去培育用户习惯和市场。”
据新快报记者了解，目前全国范围内，该领域的大大小小竞争者不下百余家，而仅仅立足于广州本土市场的企业就有十几家。不过，该领域的竞争者都有一个特点，大多数是区域性平台，比如U-Parking、丁丁停车则以北京地区为主；而广州市悦停网络科技有限公司运营的“共享停车”则以广东地区为主。
共享停车领域难以“一统天下”也是因为背后牵扯到业主、物业公司、车主、平台方四者的利益，其中物业公司的态度成为关键。
“我们谈了几家物业公司，都不是很愿意共享，”广州宜邦世纪智能交通科技有限公司创始人祝邦栋对新快报记者表示，主要涉及到两方面原因，一是物业收取的临时停车费用高于共享停车的费用；二是物业公司也会担忧外来车辆对小区安全管理带来的隐患。
但是不少物业公司还是愿意尝试。“物业公司已经比我们两年前刚进入行业时的接受程度提高很多，”冯志东表示，“共享停车”目前已经与越秀物业、保利物业、中海物业和粤华物业等物业公司合作。不过，他也表示，目前“共享停车”APP已经进入广州、深圳、佛山、中山等10余个城市，下半年准备进入全国40多个城市。
广州卡趴网络科技有限公司运营总监陶媛也表示，由于国内各地区城市发展差异化较大，很难将一个城市成功经验复制到另一个地区。“比如广州的商业和住宅就是混在一起，而北京则是有明确的住宅区和商业区，北京的中心城区比广州面积大很多，因此共享停车价位也会比广州中心地带相对便宜。”
除了物业公司，业主的认可程度也成为推广的又一难题。家住某小区的黄小姐就对新快报记者表示，曾经在一个共享停车软件上使用过一个多月时间，“但也就百来元收入，可能使用的人不多，觉得没意思就停掉了。”
“业主分享意愿很重要，”冯志东表示，根据我们掌握的数据，30%的分享率是理想状态。“就像马斯洛需求理论一样，这些人是更愿意分享，愿意帮助别人的人，而不仅仅局限于能得到多少利益。”他表示，根据我们调研，越是高端的小区邻里互助越能发挥更大的功能。
抢占流量入口，挖掘更多想象空间
看重共享停车领域的，都是希望占领停车场和智慧社区两个高频刚需入口，聚焦在汽车后市场上。
“我们不仅是帮助用户停车，未来还会建设智慧社区，其中包括提供给用户更方便的购物、更多生活优惠信息等，”祝邦栋表示。
不仅仅是生活服务，冯志东表示，目前平台已经有了几十万用户，广告的精准投放也成为盈利模式之一。此外，还会给用户提供养护洗车、查询违章、保险等汽车服务。
此外，汽车金融领域的想象空间也不小。祝邦栋就表示，未来将和银行发行联名卡、开发白条停车产品等。
“我们的产品使用信用支付，先出场后付费，是全国互联网停车的第一家采用信用支付的公司”，冯志东表示，“刚开始推出这个业务时，公司很多管理层反对，但我坚持做了下来，因为其实大多数车主有一定经济基础的，20多元的客单价并不值得违约。”他认为，未来人的信用是无价的，也有征信公司在谈希望将其数据引用到体系中。这点从共享单车违法行为纳入个人征信体系中可见未来趋势。
其实在国外，共享停车甚至是智能停车已经早行了五到十年。目前较为成功的“共享停车智能系统”为欧洲的Q-Park，包括了停车、自助缴费、智能找车、停车辅助外，还增加了餐厅、金融、车辆维护等服务。
“Q-Park的模式需要很大投入，需要时间的沉淀才能成功，目前国内这一块还是全新的行业，到现在为止还没有哪家企业有能力做到这种程度。国内能有企业用三到五年做到Q-Park这样就算比较好了，但这也是代表着行业的一种前进方向。”冯志东表示。
记者体验
先消费后支付的 便捷体验
以共享停车APP为例，登录后其页面会根据手机定位为你推荐离你最近的停车场，比如记者位于广州市天河区体育西路附近，系统推荐最近的停车位置为“城建大厦”。随后记者选择了立即预定，在预定资料中只要填写车牌号、入场时间、出场时间，就会根据时间和停车场为你算出预计多少费用，点击预定后即可成功预定。
然后，记者按照预定的时间来到城建大厦停车场，停车场入口车闸系统自动识别“共享停车”用户，则车闸自动开启，记者将车开入了有“共享停车”LOGO的停车位即可，半个小时后再将车开出共花费5元钱，如果采用不共享的方式则还需要贵几元钱。
此外，就像大众点评网一样，用户还可以根据自己的喜好筛选共享停车场，比如“离我最近”、“人气优先”、“价格最低”等，系统会根据你的选择排列出符合条件的共享停车场，会显示距离你多远、有多少个共享停车位、每小时的收费标准、定位等信息。
值得注意的是，跟滴滴出行一样，使用共享停车APP还可以“信用支付”，即消费完成后可以不用立即支付，直到下一次打开完成付款即可。祝邦栋也告诉新快报记者，为了方便用户体验，其公司运营的“车位通”也将上线白条支付功能，先消费后支付。
随着广州机动车保有量增加，城市停车问题日益突显。有第三方数据统计显示，截至今年1月，广州有187万辆中小汽车，而停车位却仅有66万个，停车缺口高达121万个。
一方面是汽车保有量日益增加，一方面是停车位大量空置，因此，共享停车的功能应运而生。所谓的共享停车就是基于共享经济+互联网的思维，利用大数据信息技术，将城市闲置停车位汇总归纳，打破信息孤岛，提高车位和车主的供需匹配效率。
据新快报记者了解，目前共享停车类APP大概可分为三类，一类是车位搜索APP，如ETCP、“共享停车”等，提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务；另外一类是专门针对某种特殊场景，比如高铁、机场、路边停车需求的软件，如飞泊通、小强停车等；第三种是停车软件平台，它们希望做停车软件中的携程，“淘个车位”即属于这类产品，通过这个平台可以顺利接入广州十来个停车软件。还有一类是纯信息分享平台，即网友将附近免费或者便宜的停车信息发布出去，比如0元停车等。
目前，广州市和上海市政府是最早“吃螃蟹的”。今年4月下旬，《广州市停车场建设和管理规定(草案)》在广州市第十五届人大常委会第四次会议上提交一审。此次草案规定，停车位也可以进行“共享”。草案鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。在全国两会期间，上海市更是宣布他们和第三方平台合作推出了上海停车APP，并且在年内将建设50个共享停车示范点。
有了政策的“加持”，共享停车在起步阶段就除去了一块“心病”，剩下的更多是如何做出更好的产品，及如何推广、占领市场。
市场培育尚需时日，难以“一统江湖”
“互联网停车是一个新兴的行业，2015年可以说是互联网停车的元年，”冯志东对新快报记者表示，这个领域需要被更多人接受，包括业主、车主和物业公司。“未来这个领域一定是需要更多参与者一起来培育，单靠一两家绝对培育不了这么大的市场。”
他把如今的共享停车领域与2012年的共享出行领域相比，“那时候滴滴出行刚刚成立，滴滴用了五年的时间去培育用户习惯和市场。”
据新快报记者了解，目前全国范围内，该领域的大大小小竞争者不下百余家，而仅仅立足于广州本土市场的企业就有十几家。不过，该领域的竞争者都有一个特点，大多数是区域性平台，比如U-Parking、丁丁停车则以北京地区为主；而广州市悦停网络科技有限公司运营的“共享停车”则以广东地区为主。
共享停车领域难以“一统天下”也是因为背后牵扯到业主、物业公司、车主、平台方四者的利益，其中物业公司的态度成为关键。
“我们谈了几家物业公司，都不是很愿意共享，”广州宜邦世纪智能交通科技有限公司创始人祝邦栋对新快报记者表示，主要涉及到两方面原因，一是物业收取的临时停车费用高于共享停车的费用；二是物业公司也会担忧外来车辆对小区安全管理带来的隐患。
但是不少物业公司还是愿意尝试。“物业公司已经比我们两年前刚进入行业时的接受程度提高很多，”冯志东表示，“共享停车”目前已经与越秀物业、保利物业、中海物业和粤华物业等物业公司合作。不过，他也表示，目前“共享停车”APP已经进入广州、深圳、佛山、中山等10余个城市，下半年准备进入全国40多个城市。
广州卡趴网络科技有限公司运营总监陶媛也表示，由于国内各地区城市发展差异化较大，很难将一个城市成功经验复制到另一个地区。“比如广州的商业和住宅就是混在一起，而北京则是有明确的住宅区和商业区，北京的中心城区比广州面积大很多，因此共享停车价位也会比广州中心地带相对便宜。”
除了物业公司，业主的认可程度也成为推广的又一难题。家住某小区的黄小姐就对新快报记者表示，曾经在一个共享停车软件上使用过一个多月时间，“但也就百来元收入，可能使用的人不多，觉得没意思就停掉了。”
“业主分享意愿很重要，”冯志东表示，根据我们掌握的数据，30%的分享率是理想状态。“就像马斯洛需求理论一样，这些人是更愿意分享，愿意帮助别人的人，而不仅仅局限于能得到多少利益。”他表示，根据我们调研，越是高端的小区邻里互助越能发挥更大的功能。
抢占流量入口，挖掘更多想象空间
看重共享停车领域的，都是希望占领停车场和智慧社区两个高频刚需入口，聚焦在汽车后市场上。
“我们不仅是帮助用户停车，未来还会建设智慧社区，其中包括提供给用户更方便的购物、更多生活优惠信息等，”祝邦栋表示。
不仅仅是生活服务，冯志东表示，目前平台已经有了几十万用户，广告的精准投放也成为盈利模式之一。此外，还会给用户提供养护洗车、查询违章、保险等汽车服务。
此外，汽车金融领域的想象空间也不小。祝邦栋就表示，未来将和银行发行联名卡、开发白条停车产品等。
“我们的产品使用信用支付，先出场后付费，是全国互联网停车的第一家采用信用支付的公司”，冯志东表示，“刚开始推出这个业务时，公司很多管理层反对，但我坚持做了下来，因为其实大多数车主有一定经济基础的，20多元的客单价并不值得违约。”他认为，未来人的信用是无价的，也有征信公司在谈希望将其数据引用到体系中。这点从共享单车违法行为纳入个人征信体系中可见未来趋势。
其实在国外，共享停车甚至是智能停车已经早行了五到十年。目前较为成功的“共享停车智能系统”为欧洲的Q-Park，包括了停车、自助缴费、智能找车、停车辅助外，还增加了餐厅、金融、车辆维护等服务。
“Q-Park的模式需要很大投入，需要时间的沉淀才能成功，目前国内这一块还是全新的行业，到现在为止还没有哪家企业有能力做到这种程度。国内能有企业用三到五年做到Q-Park这样就算比较好了，但这也是代表着行业的一种前进方向。”冯志东表示。
记者体验
先消费后支付的 便捷体验
以共享停车APP为例，登录后其页面会根据手机定位为你推荐离你最近的停车场，比如记者位于广州市天河区体育西路附近，系统推荐最近的停车位置为“城建大厦”。随后记者选择了立即预定，在预定资料中只要填写车牌号、入场时间、出场时间，就会根据时间和停车场为你算出预计多少费用，点击预定后即可成功预定。
然后，记者按照预定的时间来到城建大厦停车场，停车场入口车闸系统自动识别“共享停车”用户，则车闸自动开启，记者将车开入了有“共享停车”LOGO的停车位即可，半个小时后再将车开出共花费5元钱，如果采用不共享的方式则还需要贵几元钱。
此外，就像大众点评网一样，用户还可以根据自己的喜好筛选共享停车场，比如“离我最近”、“人气优先”、“价格最低”等，系统会根据你的选择排列出符合条件的共享停车场，会显示距离你多远、有多少个共享停车位、每小时的收费标准、定位等信息。
值得注意的是，跟滴滴出行一样，使用共享停车APP还可以“信用支付”，即消费完成后可以不用立即支付，直到下一次打开完成付款即可。祝邦栋也告诉新快报记者，为了方便用户体验，其公司运营的“车位通”也将上线白条支付功能，先消费后支付。
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