一张小小的车票，回乡的人看到的是乡愁。而互联网公司看到的是牟利和营销的机会。
2月6日，距离春节最后一天假期，已经过去了三天。记者在12306APP和微信的同程购票平台发现，最近一周从武汉到上海、南京、合肥等地的火车票仍然是一票难求。同时，平台上还在引导用户加价抢票，以同程网为例，其加价幅度在20元到50元不等。
一名不愿具名的OTA（在线旅行社）行业评论人士则向记者透露称，所谓的抢票加价费用，实质就是平台盈利的手段，最后进了平台的腰包，铁道部及相关方对此基本也是默许的态度。“目前携程、同程、途牛这些平台的火车票只有两个渠道，一部分通过技术与12306官网对接抢票，一部分则通过火车票线下代售点拿到的票源。”
目前，对于大多数OTA平台来说，提供购买火车票服务无疑是拉拢用户的有效手段。一些平台在此基础上，也推出了订酒店、保险、餐饮、门票一系列衍生服务。而各大OTA平台春运期间再借此盈利，实质也折射出了行业持续业绩亏损的尴尬。
灰色规则
抢票大战，与其说是乘客之间的争夺，不如说是对规则的妥协。在上海市工作的曹小姐感触尤为深刻。她把回家的日期定在1月23日，差不多提前一个星期她开始刷票，几乎每天睁开眼就打开12306APP、携程、360等各种售票平台，但无一不是希望落空。
直到1月22日中午，感到抢票无望后，曹小姐加价30元在同程网上下单，购买了一张回武汉的高铁票。大概半个小时左右，一条购票成功的短信便发到了她的手机上。
更为戏剧性的是，当曹小姐在23日登上这辆高铁时，却发现车厢里的空座并不少见。她困惑地对21世纪经济报道记者表示，不加价就买不到车票的规则，平台并没有告知，而是形成了潜规则。“这笔钱是交给了哪一方，我们用户都是不清楚的，而且所谓的一票难求局面，看起来也并不是那么紧张。”
事实上，为了打击传统的线下黄牛，12306官方采用了实名认证、变换验证码拦截抢票软件、缩减常用联系人、手机双向注册验证等诸多措施，黄牛也利用抢票软件抢购多个方向车票、抢注多个账户等“应战”。也有分析人士认为，OTA平台的加价抢票，一方面对不愿意加钱的用户造成了不便，另一方面也缓解了买票难题。
IT行业知名律师赵占领在接受21世纪经济报道记者采访时表示，购票平台利用技术代替人工操作，与线下的插队行为并无本质区别。《倒卖车票违法行为受案、行政处罚、劳动教养、复议应诉证据适用规范》明确规定，非法倒卖车票是指单位或个人高价、变相加价倒卖车票，侵害旅客利益的行为。“虽然这些平台没有违法，但是其灰色不透明的规则也给用户造成了不便。它通过互联网技术让用户比其他人先得到资源，用户则为技术支付费用。如果它们能明确说明是技术服务费，可能也不会令人反感。”
牟利初衷
在春节期间，认为加价抢票等同于黄牛的人不在少数，尤其是对于购买短途车票的用户来说，抢票费甚至会高于车票。但是，也有一些愿意付费的人认为有偿服务未尝不可。
一家市场占有率居前的OTA平台内部员工告诉21世纪经济报道记者，整个春运期间加价的订单爆发量惊人。“铁路售票合作方是不可能给我们销售分成的，因为他们也担心平台养大后影响他们的地位。但是，他们自身的服务水平有限，需要我们来分担压力，也不可能封掉我们这个平台。”
然而，春节对于中国人的意义不言而喻，它意味着团聚、亲情，也裹挟着每一个外出的人必须回家。“淡季的时候提供免费服务，消费者体会不到技术的优势，春运期间就体现出来了，这也是一个机会吧。我们就想默默挣这笔钱。”该人士十分坦然。
不过，尽管旅游越来越成为国人的主流休闲方式，但是主流的OTA平台除携程以外，却齐齐陷入亏损的困境。国家旅游局统计数据显示，OTA公司在2016年上半年陷入全线亏损境地，旅游板块的上市公司上半年跌幅高达27.26%，同时在线旅游领域投资事件缩减至57起，仅为2015年全年的30%。
随着市场成熟，单纯的价格战和补贴已经令平台运营难以为继。进入新的一年，向市场要利润，将会成为OTA平台的首要目标。而通过火车票抢票费盈利，不过是其中小小的一环。
显然，无论互联网平台能售出多少张车票，铁路售票处都不可能给其任何分成。“这些平台也瞅准了市场缺口，进行加价出票，优先处理加价的订单。闷声发财的行为归根结底是由供求关系决定的。”前述OTA行业人士评论进一步补充。
他并不看好企业短视的行为，以及加价购票行为的前景。他认为，“加价抢票被限制只是时间问题，或许到了明年春运，这一方式就会改变。”
2月6日，距离春节最后一天假期，已经过去了三天。记者在12306APP和微信的同程购票平台发现，最近一周从武汉到上海、南京、合肥等地的火车票仍然是一票难求。同时，平台上还在引导用户加价抢票，以同程网为例，其加价幅度在20元到50元不等。
一名不愿具名的OTA（在线旅行社）行业评论人士则向记者透露称，所谓的抢票加价费用，实质就是平台盈利的手段，最后进了平台的腰包，铁道部及相关方对此基本也是默许的态度。“目前携程、同程、途牛这些平台的火车票只有两个渠道，一部分通过技术与12306官网对接抢票，一部分则通过火车票线下代售点拿到的票源。”
目前，对于大多数OTA平台来说，提供购买火车票服务无疑是拉拢用户的有效手段。一些平台在此基础上，也推出了订酒店、保险、餐饮、门票一系列衍生服务。而各大OTA平台春运期间再借此盈利，实质也折射出了行业持续业绩亏损的尴尬。
灰色规则
抢票大战，与其说是乘客之间的争夺，不如说是对规则的妥协。在上海市工作的曹小姐感触尤为深刻。她把回家的日期定在1月23日，差不多提前一个星期她开始刷票，几乎每天睁开眼就打开12306APP、携程、360等各种售票平台，但无一不是希望落空。
直到1月22日中午，感到抢票无望后，曹小姐加价30元在同程网上下单，购买了一张回武汉的高铁票。大概半个小时左右，一条购票成功的短信便发到了她的手机上。
更为戏剧性的是，当曹小姐在23日登上这辆高铁时，却发现车厢里的空座并不少见。她困惑地对21世纪经济报道记者表示，不加价就买不到车票的规则，平台并没有告知，而是形成了潜规则。“这笔钱是交给了哪一方，我们用户都是不清楚的，而且所谓的一票难求局面，看起来也并不是那么紧张。”
事实上，为了打击传统的线下黄牛，12306官方采用了实名认证、变换验证码拦截抢票软件、缩减常用联系人、手机双向注册验证等诸多措施，黄牛也利用抢票软件抢购多个方向车票、抢注多个账户等“应战”。也有分析人士认为，OTA平台的加价抢票，一方面对不愿意加钱的用户造成了不便，另一方面也缓解了买票难题。
IT行业知名律师赵占领在接受21世纪经济报道记者采访时表示，购票平台利用技术代替人工操作，与线下的插队行为并无本质区别。《倒卖车票违法行为受案、行政处罚、劳动教养、复议应诉证据适用规范》明确规定，非法倒卖车票是指单位或个人高价、变相加价倒卖车票，侵害旅客利益的行为。“虽然这些平台没有违法，但是其灰色不透明的规则也给用户造成了不便。它通过互联网技术让用户比其他人先得到资源，用户则为技术支付费用。如果它们能明确说明是技术服务费，可能也不会令人反感。”
牟利初衷
在春节期间，认为加价抢票等同于黄牛的人不在少数，尤其是对于购买短途车票的用户来说，抢票费甚至会高于车票。但是，也有一些愿意付费的人认为有偿服务未尝不可。
一家市场占有率居前的OTA平台内部员工告诉21世纪经济报道记者，整个春运期间加价的订单爆发量惊人。“铁路售票合作方是不可能给我们销售分成的，因为他们也担心平台养大后影响他们的地位。但是，他们自身的服务水平有限，需要我们来分担压力，也不可能封掉我们这个平台。”
然而，春节对于中国人的意义不言而喻，它意味着团聚、亲情，也裹挟着每一个外出的人必须回家。“淡季的时候提供免费服务，消费者体会不到技术的优势，春运期间就体现出来了，这也是一个机会吧。我们就想默默挣这笔钱。”该人士十分坦然。
不过，尽管旅游越来越成为国人的主流休闲方式，但是主流的OTA平台除携程以外，却齐齐陷入亏损的困境。国家旅游局统计数据显示，OTA公司在2016年上半年陷入全线亏损境地，旅游板块的上市公司上半年跌幅高达27.26%，同时在线旅游领域投资事件缩减至57起，仅为2015年全年的30%。
随着市场成熟，单纯的价格战和补贴已经令平台运营难以为继。进入新的一年，向市场要利润，将会成为OTA平台的首要目标。而通过火车票抢票费盈利，不过是其中小小的一环。
显然，无论互联网平台能售出多少张车票，铁路售票处都不可能给其任何分成。“这些平台也瞅准了市场缺口，进行加价出票，优先处理加价的订单。闷声发财的行为归根结底是由供求关系决定的。”前述OTA行业人士评论进一步补充。
他并不看好企业短视的行为，以及加价购票行为的前景。他认为，“加价抢票被限制只是时间问题，或许到了明年春运，这一方式就会改变。”
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