[ 截至2016年底，中国汽车保有量为1.94亿辆，千人平均汽车保有量为142辆，这一数据不仅低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平。 ]
“微增长”一词，被2016年的中国车市抛在脑后。
中汽协数据显示，中国2016年汽车销量达到2802.82万辆，以13.65%的增速，浩浩荡荡驶入大街小巷。同在2016年，美国车市以1753.91万辆创下新高，但仅比2015年上涨了0.3%。相比之下，日本车市的运势则比较背，新车销量连续两年下探，定格在497.03万辆。
为什么幸运之神的天平偏偏往中国车市倾斜？中国车市连续八年蝉联全球第一，且去年尚呈现两位数的高速增长，除了小排量汽车购置税减半优惠政策这一导火线引爆之外，还有更深层次的原因。
白发苍苍的李镇华是广州某合资品牌的第一位车主，他在2003年花了16万元买了一辆三厢轿车，当时这笔钱在广州可以买到一套50平方米左右的房子。如今，经过多次技术升级的同品牌同款车型，起步价却仅需要10万元左右，对于大学毕业后工作几年的年轻人而言，可以相对轻松地凑足这笔购车的费用。
汽车普遍走上“贬值”之路，不仅是合资品牌，连豪华车也不例外，这背后是中国汽车产业在过去十多年里突飞猛进所导致的结果。目前，中国成为全球汇聚最多汽车品牌以及车型的阵地，竞争不断升级，情况与先行一步的手机市场有些类似。
追溯到上世纪90年代，当时国内有一种通信工具叫“大哥大”，那是货真价实的富人标签，然而，随着岁月无情的变迁，“大哥大”早已老去，越来越多手机厂商加入中国手机市场的争夺，推动手机技术迅猛发展。如今，智能手机成为中国消费者再普通不过的通信工具。而被视为新移动端的汽车，与手机的命运较为类似，曾经的富人标签也陆续被撕去。
在一线城市工作的白领温生，原先由于限购以及交通堵塞而迟迟未购车，前不久却被他的父亲“连农民都有车了”这句话所刺激，因此加入有车一族。
对于中国农村汽车消费快速崛起，汽车已演变成为普通老百姓的标配，广汽丰田副总经理文大力也深有感触，他前几年回到老家，发现当时几十户人家的村庄尚未有一辆汽车，而短短几年间，一下已涌出20多辆汽车，拥车率从0至70%左右。
随着经济的发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭日益增多，购车对于这些家庭来说不再是一件很难事。在人均GDP到1万美元时，像日本、韩国这样的国家，千人汽车保有量大概在200辆。截至2016年底，中国汽车保有量为1.94亿辆，千人平均汽车保有量为142辆，这一数据不仅低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平，尚存在较大的增长空间。
尽管中国一、二线城市的汽车市场逐渐饱和，但三、四线城市甚至县级市和乡镇的汽车消费依然在不断爬坡中，渐渐成为国内各大汽车厂商角逐的新战场。合资自主品牌MPV车型五菱宏光和自主品牌SUV车型长城哈弗H6在去年12月销量皆各自突破8万辆，这样的销量恐怕也只有中国车市这般广袤无垠的土壤能够培育出来。
80、90后年轻消费者的购买力大爆发，也让上任东风本田总经理不到一年的藤本敦喜出望外。东风本田2016年终端销量以47.44%的增速位列日系合资品牌增速第一，大幅跑赢中国车市大盘，除了抓住SUV热点之外，新思域等轿车也贡献了不少净增量。
在汽车通往“平民化”的道路上，市场的需求处于上升阶段，但中国车市也逐渐出现结构性产能过剩，机会不再阳光普照，更多是留给有准备的车企。随着小型车购置税上调以及新能源汽车补贴退坡等政策的调整，以及去年第四季透支今年年初部分销量，加上诸多不确定的市场因素，中国车市2017年恐难再现2016年两位数的增长，可能回落到个位数增长，车企之间的竞争将加剧。
“微增长”一词，被2016年的中国车市抛在脑后。
中汽协数据显示，中国2016年汽车销量达到2802.82万辆，以13.65%的增速，浩浩荡荡驶入大街小巷。同在2016年，美国车市以1753.91万辆创下新高，但仅比2015年上涨了0.3%。相比之下，日本车市的运势则比较背，新车销量连续两年下探，定格在497.03万辆。
为什么幸运之神的天平偏偏往中国车市倾斜？中国车市连续八年蝉联全球第一，且去年尚呈现两位数的高速增长，除了小排量汽车购置税减半优惠政策这一导火线引爆之外，还有更深层次的原因。
白发苍苍的李镇华是广州某合资品牌的第一位车主，他在2003年花了16万元买了一辆三厢轿车，当时这笔钱在广州可以买到一套50平方米左右的房子。如今，经过多次技术升级的同品牌同款车型，起步价却仅需要10万元左右，对于大学毕业后工作几年的年轻人而言，可以相对轻松地凑足这笔购车的费用。
汽车普遍走上“贬值”之路，不仅是合资品牌，连豪华车也不例外，这背后是中国汽车产业在过去十多年里突飞猛进所导致的结果。目前，中国成为全球汇聚最多汽车品牌以及车型的阵地，竞争不断升级，情况与先行一步的手机市场有些类似。
追溯到上世纪90年代，当时国内有一种通信工具叫“大哥大”，那是货真价实的富人标签，然而，随着岁月无情的变迁，“大哥大”早已老去，越来越多手机厂商加入中国手机市场的争夺，推动手机技术迅猛发展。如今，智能手机成为中国消费者再普通不过的通信工具。而被视为新移动端的汽车，与手机的命运较为类似，曾经的富人标签也陆续被撕去。
在一线城市工作的白领温生，原先由于限购以及交通堵塞而迟迟未购车，前不久却被他的父亲“连农民都有车了”这句话所刺激，因此加入有车一族。
对于中国农村汽车消费快速崛起，汽车已演变成为普通老百姓的标配，广汽丰田副总经理文大力也深有感触，他前几年回到老家，发现当时几十户人家的村庄尚未有一辆汽车，而短短几年间，一下已涌出20多辆汽车，拥车率从0至70%左右。
随着经济的发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭日益增多，购车对于这些家庭来说不再是一件很难事。在人均GDP到1万美元时，像日本、韩国这样的国家，千人汽车保有量大概在200辆。截至2016年底，中国汽车保有量为1.94亿辆，千人平均汽车保有量为142辆，这一数据不仅低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平，尚存在较大的增长空间。
尽管中国一、二线城市的汽车市场逐渐饱和，但三、四线城市甚至县级市和乡镇的汽车消费依然在不断爬坡中，渐渐成为国内各大汽车厂商角逐的新战场。合资自主品牌MPV车型五菱宏光和自主品牌SUV车型长城哈弗H6在去年12月销量皆各自突破8万辆，这样的销量恐怕也只有中国车市这般广袤无垠的土壤能够培育出来。
80、90后年轻消费者的购买力大爆发，也让上任东风本田总经理不到一年的藤本敦喜出望外。东风本田2016年终端销量以47.44%的增速位列日系合资品牌增速第一，大幅跑赢中国车市大盘，除了抓住SUV热点之外，新思域等轿车也贡献了不少净增量。
在汽车通往“平民化”的道路上，市场的需求处于上升阶段，但中国车市也逐渐出现结构性产能过剩，机会不再阳光普照，更多是留给有准备的车企。随着小型车购置税上调以及新能源汽车补贴退坡等政策的调整，以及去年第四季透支今年年初部分销量，加上诸多不确定的市场因素，中国车市2017年恐难再现2016年两位数的增长，可能回落到个位数增长，车企之间的竞争将加剧。
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