日前，中机车辆技术服务中心（以下简称中机中心）发布“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称目录）申报工作的通知”，按照要求，去年累计5批进入推广车型目录的新能源汽车产品，都将重审。
NBD汽车了解到，这五批产品的总数为2193辆，重审让部分车企略感措手不及。
在一些业内人士看来，重审目录的要求是去年底新能源汽车补贴新规的一种延续，在新规提高了对新能源汽车的技术门槛后，审核需要重新进行。根据中汽协的专家预测，重新审核后，或将有20%的产品从目录中出局，其中商用车领域较集中。
对车企来讲，重新审核将引发新能源补贴在年初遭遇延后的情况，这对一季度新能源汽车销量可能带来较大影响，其中对新能源商用车的影响更大。
对可能延后的补贴，NBD汽车采访了北汽、江淮、东风等车企。在他们看来，重审将对新能源车市带来短期影响。据相关企业的负责人介绍，一季度是新能源汽车销售淡季，对部分较强势新能源产品，不排除主机厂采取“贴补”方式进行销售。
一季度销量受影响？
按照中机中心的要求，车企的目录申报工作已紧锣密鼓开展，然而，目录审批预计短时间内难以完成。
NBD汽车了解到，去年5批目录总计2193辆车，审核过程贯穿全年，其中第4批目录在12月初通过，第5批目录于12月31日公布，如今又进行重审，让部分车企略感措手不及。
“去年底出台了新能源补贴新规。”中汽协副秘书长师建华告诉NBD汽车，“按照工信部的要求，目录也需要相应按照新规进行重审。”
NBD汽车了解到，去年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，在整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等方面提高了技术门槛。按照新的技术标准，此前目录中包括长城、江淮、奇瑞、华泰等品牌均有产品不符合标准，其中不乏相关品牌的重点推广产品。
据了解，这些未达到新规要求的产品，主要问题在于动力电池能量密度未达到90Wh/kg的要求。江淮营销公司的一位负责人表示，江淮不会放弃相关产品，将通过更换配套动力电池方式达到标准。
在一些业内人士看来，技术门槛提高已成为未来趋势，而新能源汽车产业也需要经历“去泡沫化”的过程。
北汽新能源的一位负责人也向NBD汽车表示，“一些品牌的部分产品需要按照新规进行产品升级，这需要时间，再加上申报和审核时间，估计新目录很难在一季度出来。”
在此情况下，业内预计在审核周期结束前，今年一季度的新能源汽车销量将受到影响。
两成产品或遭淘汰
“我们的新能源汽车目前都在正常销售，终端销售并没有停滞。”比亚迪的一位负责人告诉NBD汽车。
据了解，不只是比亚迪，包括北汽新能源、江淮的多款主力新能源产品目前均在正常销售。而在一些业内人士看来，相较于乘用车领域，这次重审将对新能源商用车带来更大影响。
“预计至少20%左右的产品会被淘汰。”中汽协的一位专家也向NBD汽车表示，这些产品主要集中在商用车领域。
根据工信部此前的一项统计，目前，国内有新能源产品的企业达到200多家，获批生产的新能源汽车产品超4000个，然而，其中真正投产的仅不到四分之一，有市场销量的则更少。
“按照（补贴）新规，重审能够促进行业优胜劣汰。从长期来看，有利于新能源汽车产业的健康发展。”上述北汽新能源负责人向NBD汽车表示，“目前新能源汽车市场上的主流产品，最终基本都能够通过审核。”
据江淮相关负责人介绍，从前两年的经验来看，一季度是新能源汽车销售淡季。在此情况下，预期重审不会对今年全年的销量带来根本性影响。此外，据一些车企负责人介绍，不排除部分企业会对主力车型临时采取“贴补”的方式销售。
NBD汽车了解到，这五批产品的总数为2193辆，重审让部分车企略感措手不及。
在一些业内人士看来，重审目录的要求是去年底新能源汽车补贴新规的一种延续，在新规提高了对新能源汽车的技术门槛后，审核需要重新进行。根据中汽协的专家预测，重新审核后，或将有20%的产品从目录中出局，其中商用车领域较集中。
对车企来讲，重新审核将引发新能源补贴在年初遭遇延后的情况，这对一季度新能源汽车销量可能带来较大影响，其中对新能源商用车的影响更大。
对可能延后的补贴，NBD汽车采访了北汽、江淮、东风等车企。在他们看来，重审将对新能源车市带来短期影响。据相关企业的负责人介绍，一季度是新能源汽车销售淡季，对部分较强势新能源产品，不排除主机厂采取“贴补”方式进行销售。
一季度销量受影响？
按照中机中心的要求，车企的目录申报工作已紧锣密鼓开展，然而，目录审批预计短时间内难以完成。
NBD汽车了解到，去年5批目录总计2193辆车，审核过程贯穿全年，其中第4批目录在12月初通过，第5批目录于12月31日公布，如今又进行重审，让部分车企略感措手不及。
“去年底出台了新能源补贴新规。”中汽协副秘书长师建华告诉NBD汽车，“按照工信部的要求，目录也需要相应按照新规进行重审。”
NBD汽车了解到，去年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，在整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等方面提高了技术门槛。按照新的技术标准，此前目录中包括长城、江淮、奇瑞、华泰等品牌均有产品不符合标准，其中不乏相关品牌的重点推广产品。
据了解，这些未达到新规要求的产品，主要问题在于动力电池能量密度未达到90Wh/kg的要求。江淮营销公司的一位负责人表示，江淮不会放弃相关产品，将通过更换配套动力电池方式达到标准。
在一些业内人士看来，技术门槛提高已成为未来趋势，而新能源汽车产业也需要经历“去泡沫化”的过程。
北汽新能源的一位负责人也向NBD汽车表示，“一些品牌的部分产品需要按照新规进行产品升级，这需要时间，再加上申报和审核时间，估计新目录很难在一季度出来。”
在此情况下，业内预计在审核周期结束前，今年一季度的新能源汽车销量将受到影响。
两成产品或遭淘汰
“我们的新能源汽车目前都在正常销售，终端销售并没有停滞。”比亚迪的一位负责人告诉NBD汽车。
据了解，不只是比亚迪，包括北汽新能源、江淮的多款主力新能源产品目前均在正常销售。而在一些业内人士看来，相较于乘用车领域，这次重审将对新能源商用车带来更大影响。
“预计至少20%左右的产品会被淘汰。”中汽协的一位专家也向NBD汽车表示，这些产品主要集中在商用车领域。
根据工信部此前的一项统计，目前，国内有新能源产品的企业达到200多家，获批生产的新能源汽车产品超4000个，然而，其中真正投产的仅不到四分之一，有市场销量的则更少。
“按照（补贴）新规，重审能够促进行业优胜劣汰。从长期来看，有利于新能源汽车产业的健康发展。”上述北汽新能源负责人向NBD汽车表示，“目前新能源汽车市场上的主流产品，最终基本都能够通过审核。”
据江淮相关负责人介绍，从前两年的经验来看，一季度是新能源汽车销售淡季。在此情况下，预期重审不会对今年全年的销量带来根本性影响。此外，据一些车企负责人介绍，不排除部分企业会对主力车型临时采取“贴补”的方式销售。
返回网站首页>>
免责声明：
1、本网转载文章目的在于传递更多信息，我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题，请马上与本网联系更正或删除，可在线反馈、可电邮（link@china1baogao.com)、可电话（0755-28749841）。
