分析：从东亚现代化看现代汽车新工厂落户重庆

　　随着现代汽车决定落户，重庆在招商领域迎来了新的突破。然而，这一背后，隐藏着极其艰辛的争夺战和鲜为人知的较量。
　　
　　“天马徕兮从西极，经万里兮归有德”，现代化这匹“天马”，从欧亚大陆的西端发轫，启蒙运动所开启的理性主义潮流，适应了工业化发展和生产关系解放的需要，推动了各西方强国的“大国崛起”。然而，西方现代化模式中，由理性的异化所带来的技术控制人性、征服压倒共生等弊病，历史上造成了殖民主义、两次世界大战、生态失衡等弊病和恶果。而东亚国家在现代化道路上借鉴西方经验和教训、创新和发扬固有传统，所形成的包容型的“家国式”现代化模式（合情、合理与合法相结合、政府管制与自由市场相结合、个人主义与集体主义相结合、中央引导与地方推动相结合），被实践证明有其合理性，对人类文明也有所贡献。
　　
　　二战以前的第一波东亚现代化浪潮，以中国的洋务运动和日本的明治维新为开端，以“脱亚入欧”后的日本效仿西方殖民主义，妄图建立“大东亚共荣圈”计划的破产为结束。二战结束以来的东亚地区的第二波现代化浪潮，基本上是一个从边缘地区向核心地区相传导的过程，从日韩港台及中国大陆沿海等东亚的边缘地区，以产业转移和产业升级的模式，向中国内陆，蒙古等东亚腹地进行传导。
　　
　　自21世纪初至今，国家推动西部大开发和内陆开放战略，让西部运用全球分工调整和中国沿海向内陆产业梯度转移的机会，通过承接产业转移和打造竞争优势，也发展起来。在像重庆这样的西部中心城市，则打造两江新区这样的国家级新区，营造有全球竞争优势的研发和创新中心、制造基地、CBD商圈，吸引全球的资本、产业、技术、人才聚集，打造区域经济增长极。
　　
　　这次现代汽车新工厂决定落户重庆，无疑是近年来重庆在吸引外商直接投资上的成就的一个缩影。正如学者张五常指出，“中国经济奇迹的奥秘在于地区间的经济竞争”。中国的改革开放进程中，地区间在一揽子优惠政策组合（税收优惠、企业补贴、基础设施）等方面的竞争，也推动着各地区形成有自身特点的招商竞争力。
　　
　　现代汽车新工厂的落户地选择过程，持续一年多之久，重庆、武汉、保定等城市都开展了对韩国现代的公关和争夺，各路媒体也参与其中，其过程波谲云诡，为我们充分诠释了“兵者诡道也”这一东方兵法和商战思想。而重庆“一纽带”和“两优势”被证明是行之有效的，“一纽带”是感情纽带，重庆充分运用其在二战时期除了是中国陪都之外，也曾是韩国临时（流亡）政府所在地这一基于历史的感情纽带，开展对现代汽车集团和韩国政府的公关，韩国总理郑烘原4月12日到访重庆时明确表示“现代汽车决定在重庆建设第四工厂，这是韩国企业关注重庆的好例子”。
　　
　　拥有“两优势”的重庆竞争优势更加突出。一是重庆作为西部大开发的核心城市和内陆唯一直辖市，拥有两江新区和寸滩、西永保税区等开放窗口，交通、物流、基础设施等方面条件优越，又是长江经济带和丝绸之路经济带的交汇点，是连接亚欧大市场的内陆枢纽。二是重庆有完备的汽车产业链，通用、大众、日产等很多全球著名汽车公司已经进军重庆，重庆已跃升为国际汽车生产重地，伴随着中国中西部消费能力的崛起，重庆的市场辐射能力和汽车工业实力有目共睹。
　　
　　韩国汉江造就了三星、LG和现代等世界知名跨国集团，近年来这些跨国集团将新工厂落户在重庆、成都、西安这些西部重要城市，无疑是对欧亚大格局的敏锐判断，以及对中国西部发展前景和市场潜力的合理研判。从东亚现代化的角度来说，这也是中国西部选择性地承接全球产业转移，以合理推动自身现代化进程上的巨大胜利。接下来，如何将人口红利转化为人才红利，将政策红利转化为制度红利，是西部现代化面临的大课题和大机遇。