事实上,近几年来,对于造成航班延误的主因一直在航企、空域、军演间兜兜转转,各方多次把脉却似乎都没能药到病除,而今年,天气成为主因受到业界关注。在2015年,民航局发布数据称,航班延误因素复杂多元,具体原因分布是:航空公司原因占19.1%,空管占30.7%,恶劣天气影响占29.5%,其他原因占20.7%。
当时,民航局强调,延误根本问题还是空域资源紧张的问题。因为中国内地民航运输总周转量年均增长17%以上,远远高于其他交通运输方式。每年新引进飞机数百架,对空域必然要带来影响,特别是长三角、珠三角是全中国密度最大的地方,空域也是最拥挤的。而更早之前,航空公司和空管都曾被民航业内人士指责为延误的主要责任。
一位不愿具名的业内分析师指出,民用航空局确实下大力气进行整顿。今年初,在2016年全国民航工作会议暨航空安全工作会议上,民航局就明确提出,民航系统要建立常态化的航班正常督查和处罚机制,对关舱门后延误和长时间延误等关键问题实施严格管控,对达不到航班正常工作要求的单位,综合利用相关手段进行处罚,甚至追究相关责任人的责任。“所以,航企原因造成延误的比例可能会有所下降,再加上全国范围内多次出现的雾霾天气,都造成航班延误主因改变,但超半数因天气所致,这一数字还是比较惊人的”。一位经常乘机的乘客也直指,曾在一天内乘坐的三个航班中,就有一个是因为飞机故障所致。
- 民航局:航空运输量增长已触及保障能力“天花板”
- 前11月民航业调结构有新进展
- 航空创新中心预计2017年成立运营 核心技术产
- BDI七连跌 运力过剩掣肘航运业复苏
- 国际航协预警:航空业恐入利润下行通道 成本扩大
- 未来轨道交通路径浮现 真空管道概念时速达100
- 25位专家呼吁扩大磁悬浮规模 2020年建5条
- 轨道交通崛起:产值超千亿 株洲形成全球最大产业
- 民航局将印发文件推进空管改革 提升民航科技
免责声明:
1、本网转载文章目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题,请马上与本网联系更正或删除,可在线反馈、可电邮(link@china1baogao.com)、可电话(0755-28749841)。