三大巨头联手建开放平台 自动驾驶标准争夺战开始

　　7月1日，宝马集团联合英特尔、Mobileye宣布将在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。这三家公司分别是全球汽车巨头、全球最大芯片制造商、高级驾驶辅助系统领导者。三者联合宣布，将一起建立共同的行业标准，意欲为自动驾驶建立一个开放平台。

　　这样的消息犹如一枚重磅炸弹。就在三者联合举办发布会前一天，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布对特斯拉汽车的自动驾驶技术展开调查，原因在于近期一名Model S车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡。该部门将调查“事故发生时驾驶辅助功能的设计和性能”，如果NHTSA认为车辆安全性存在问题，那么将会要求车辆召回。

　　三者联合究竟会对自动驾驶产生怎样的影响？如今，即使是技术水平一向走在前列的企业，在无人驾驶技术方面也不能说已经成熟，更无法完全保证自动驾驶汽车的安全。

　　显然，要实现全面自动驾驶的目标，除了要解决种种复杂的技术难题，技术标准、政策法规等游戏规则的制定更是自动驾驶必须迈过的门槛。

　　而宝马牵头成立的自动驾驶开放平台便是一个新竞争阶段的开始。与英特尔和Mobileye公司的合作，不仅将使宝马拥有全自动驾驶技术的又一项核心科技，其宣布要建立的自动驾驶开放平台以及行业标准，一旦被众多汽车供应商和汽车公司认可，宝马还将成为主动参与游戏规则的关键制定者之一。

　　英特尔公司表示，通用的技术标准将有助于所有的汽车生产商更快地进行技术升级换代，这对提高自动驾驶汽车的安全性至关重要。

　　但是关于此次三方建立的行业标准和开放平台的细节却并无具体消息露出，而开放平台资源的适用性与该平台建立生态系统的聚集力显然将直接决定该平台在行业中的影响力和分量。截至记者发稿前，并没有关于其他车企或供应商参与的消息披露。

　　抢占市场高地

　　“开放平台将包括3到5级自动驾驶技术，并向众多汽车供应商和其他可以从自主机器和深度机器学习中受益的公司开放。”7月1日，宝马集团联合英特尔、Mobileye在慕尼黑举办联合新闻发布会的关键内容：一起建立一个行业标准，为自动驾驶建立一个开放平台。

　　据悉，这三家公司已经建立了共同的参考体系结构，这个参考体系包括一系列可交付成果和进展，三方亦将在短期内推出一款展示自动驾驶技术的高度自动驾驶（HAD）原型车，2017年，该平台将拓展到其它自动驾驶车型。

　　Mobileye联合创始人、董事长及首席技术官Amnon Shashua表示：“未来几年中，全自动驾驶将在三者联合的基础上成为现实。Mobileye能够贡献出自己在传感、定位和驾驶策略方面的专业知识，在传感处理的部分以及在道路体验管理（REM）科技提供实时精确定位，并对周围驾驶环境进行建模，从而让全自动驾驶成为可能。”

　　而英特尔公司首席执行官Brian Krzanich介绍说，英特尔为合作带来了一系列包括车内和云计算、互联、安全、机器学习等方面的技术，从而完成一个真正的端到端解决方案。

　　这次“合纵联横”是宝马在自动驾驶上布局的新动作。宝马此前就曾投资高清地图HERE，就是意在为未来实现全自动驾驶搭建核心框架。而宝马集团董事长克鲁格认为“三巨头的合作意味着可以把iNEXT等未来车型打造成自动驾驶时代的标杆车型”。

　　宝马将其自动驾驶发展分为四个阶段，分别为：驾驶辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。作为最早一批进入自动驾驶研发领域的车企，宝马已经实现前两个阶段的自动驾驶技术，目前宝马的部分量产车型已经应用半自动驾驶技术，而BMW 7系已经配备了转向辅助系统和车道偏离警告系统等。

　　而接下来第三阶段以上的自动驾驶才是未来竞争的重头戏。据悉，宝马集团与英特尔和Mobileye公司一同研发高度自动驾驶和全自动驾驶必需的解决方案以及创新技术，相关技术将会在2021年应用到量产车型中，这也就意味着，五年之后宝马将推出完全量产的全自动驾驶车型。

　　新竞争阶段

　　对于宝马而言，自动驾驶具有重要的战略意义。在今年初发布的面向未来20年发展的全新第一战略中，宝马表示其愿景成为现实的标志将是2021年的BMW iNEXT车型，换种角度说，宝马集团把对于未来出行领域的“宝”重重地押在了自动驾驶方面。不过，觊觎自动驾驶这座未来金矿的人并非只有宝马一家。

　　早在2016年初，奔驰全新E级车获得了美国内华达州也是全球首张乘用车自动驾驶牌照，预计奔驰会在2020年推出首款量产版自动驾驶车辆；奥迪更是早早着手在德国的高速公路上展开路试，并已经将人工智能和机器学习技术应用到了无人驾驶汽车的测试开发进程当中。除此之外，包括沃尔沃的Pilot Assist II、本田的Honda SENSING、日产的ProPilot都将自动驾驶推广到市场。在自动驾驶这个汽车未来发展必经之路上，几大车企各有优势，互相之间的竞争与合作并存。

　　“要实现全面自动驾驶仍然需要一定的时间，这其中的限制因素更是包括法律、法规上的问题。对于汽车厂商而言，前端技术的布局往往需要比商业化时间点早上十年甚至是更久，抢占先机很重要。”汽车分析师赵宇告诉记者。而此次三方合作宣布将一起建立一个行业标准，而开放平台也将对众多汽车供应商等公司开放。

　　对于宝马而言，该平台的建立除了打造其在自动驾驶领域中的影响力外，与行业外的科技公司和供应商合作的不断“下探”更是此举的重要目标。

　　不同于传统汽车时代汽车制造商处于绝对强势和领导地位，在自动驾驶汽车已经逐渐进入车企未来战略高地的时候，车企对于核心技术打造的驱动力使得其更愿意积极的与科技公司展开合作。而过去汽车制造商对供应商发号施令的心态显然行不通，利用开放的技术标准来寻求科技领域的专业技术，车企与合作方之间共同研发专利技术以及深度合作才是车企获取自动驾驶核心技术该有的姿态。

　　而对于合作方——科技公司而言，其将获得的利好也是显而易见的。例如，Mobileye此次与宝马合作，在作为宝马全球第一大市场的中国，Mobileye也将加快在中国的落地与本土化。

　　此次三方合作到底能够在多大程度上实现各合作方的共赢？宝马又能否借助开放平台的建立一举掌握自动驾驶领域的话语权？五年后答案也许会自动揭晓。

 

 

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