迈凯伦董事长罗恩·丹尼斯：推动中英合作的商务使者

　　大概没有比迈凯伦科技中心，更适合采访罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)的地方了。

　　这个位于英国沃金的现代化建筑，是迈凯伦集团、旗下一级方程式（F1）车队，以及迈凯伦汽车等分公司的总部所在地，它坐落于一片50万平方米的田野上。这里是迈凯伦集团总部的“中枢神经”，也是董事长罗恩·丹尼斯对迈凯伦愿景的一个具象化缩影。

　　整栋楼的外形由柔和的曲线构成，和包围的人工湖一起组成一个完美的圆形。从天空俯瞰，恰是中国太极图的形状。人工湖本身不仅维持着生态和谐，也是整栋建筑错综复杂的冷却系统的一部分。整个园区遵循着绝对的“碳中和”，常年恒温22度，隔绝噪音。人工湖上偶有野鸭飞过，和建筑里近3250名员工和谐共处。

　　纪律严明、注重细节，是园区给人的第一印象，也是董事长罗恩·丹尼斯的处事哲学。他并不讳言，自己是个完美主义者。无论是对一辆车、一栋楼、一场比赛或是一门生意，罗恩总是要求做到“最好”。

　　以技术逆袭的F1领队

　　进入园区前，就有熟悉罗恩的人提醒我，交谈期间务必手机静音，传言曾经发生过某媒体记者在采访期间，手机大响，而丹尼斯扭头就走的情况。

　　但带着我们穿行在办公区的罗恩，却并不如传闻般盛气凌人。看到董事长接近的员工，也并未显得紧张，仍是有条不紊地做着手上的事情，有些人甚至头也不抬。

　　“这里非常安静。你会有错觉，觉得这里什么都没有发生，但是事实上，每个人都很专注。”罗恩表示。

　　“我们做的很多事情，都是纯科学。我们在这里制作的，是最新的混合动力系统。”罗恩指着实验室里的一款产品解释道，“这个是新研发的电动发动机。你想像一下家用吸尘器，发动机很小，大概也就0.3马力。电动公交车的发动机，大概会有150-200马力。而你现在看到的这个，同样可以达到200马力，但是比你平时能看到的其他发动机小得多。这就是我们在做的一件事情。”

　　罗恩是F1历史上的传奇人物。1966年，年仅19岁的罗恩进入了F1库珀(Cooper)车队,为后来成为F1冠军车手的卡尔·约亨·林特（Karl Jochen Rindt）服务。一年之后，转去布拉汉姆队(Brabham)的卡尔，把罗恩带在身边。再一年之后，当卡尔再度跳槽之际，罗恩留在布拉汉姆，选择为在1966年已经成为冠军车手的杰克·布拉汉姆继续工作。

　　从技师起步，罗恩成长为F1车队领队，之后成为汽车公司的掌门人。1980年代初期，罗恩·丹尼斯与他旗下的Project 4团队，在接手迈凯伦车队后，打造出革命性的F1赛车。

　　罗恩领导下的迈凯伦对F1赛车史的贡献，首先是发明了碳纤维底盘。第一个碳纤维方程式赛车，就是迈凯伦在1981年推出的MP4/1。这项重要的设计，因为显著地推动了F1赛车的安全性，而被载入史册，现如今，几乎所有的F1赛车都使用这种更为安全的材质。

　　而除了碳纤维之外，迈凯伦还是第一个采用集装箱，进行空运的车队，第一个以衬衫和西裤作为工作服的车队，第一个在天花板上装上电子模块的车队，第一个将数据放上了赛车维修区域P房(Pit House)墙上的车队。在技术上，从转向制动器到失速尾翼，迈凯伦成为F1历史上的最成功的车队之一。

　　“我们是一家科技公司。”罗恩强调，“我们并不生产豪华车，我们生产的是高技术含量的车。”

　　以科技改变生活的商业领袖

　　除了成就迈凯伦在F1赛车中夺冠的梦想之外，执掌了迈凯伦的罗恩，还着力推动将F1赛车上的技术，应用在民用车上，将技术更好地变现。

　　罗恩将迈凯伦超跑P1车称作现象级的车型。 迈凯伦P1是一款由迈凯伦汽车设计生产的限量版混合动力超级跑车。这款车的特点是，加入了一些在F1赛车中所使用的先进技术，比如即时动力辅助系统（Instant Power Assist System）和可变尾翼系统。即时动力辅助系统，可以通过电动机，立刻给汽车一个额外的动力，这项技术来源于F1中的动能回收系统。可变尾翼系统可以根据汽车的速度，来调节尾翼的角度和方向。

　　迈凯伦P1概念车在2012年的巴黎车展上面世的。自2013年10月开始向预定用户发售。到2013年11月，所有的375辆车已经全部在交付前预售完毕。

　　“至于为什么是375辆，当然是为了制造稀缺性。”过去两年中，迈凯伦在适度提高产量。销售量大约每年维持1500辆左右，今年计划会翻倍，如果理想的话，目标是4000辆。

　　如果迈凯伦能够和预想中一样，在今年至少售出3000辆车，对英国经济也会有所帮助。因为迈凯伦汽车50%的零部件，来自英国本土，包括双涡轮增压V8发动机。

　　推动中英合作的商务使者

　　除了担任迈凯伦董事长之外，罗恩还有一重身份——英国商务大使，主要助力英国中小企业走向世界。而罗恩近几年着力思考和推动的，是中英方面的合作。

　　在今年6月刚刚落幕的第二届中英企业家峰会中，罗恩担任英方主席。峰会吸引了包括中国全国政协副主席、中华全国工商业联合会主席王钦敏，中国驻英国大使刘晓明，英国工业联合会主席保罗·德雷克斯勒，英国商务部秘书长马丁·多纳利等众多中英政商界要员出席。

　　问及如何看待中英经济发展的前景，罗恩表示，英国是世界创新与科技的领军者。而中国正在经历经济结构调整与产业升级。将世界领先的创新技术与中国庞大的产业升级相结合，将会成为中英合作的重要契机。

　　罗恩坦言，在从低端制造向高端制造转型的过程中，中国企业的历史性难题，是转换思维。中国企业习惯于模仿，已经在市场上被证明过成功的产品，这从商业上是可以理解的。但是，相似性让中国品牌很难脱颖出。“我亲眼见到中国企业的创新潜力，但需要理解的是，创新需要时间。”

　　“我觉得中英关系，应该是建立在信任和权限的基础上的。也许听上去有些严厉，但是我觉得信任有时候比权限要重要。有时候，中英企业间显示出信任，但是权限却和信任并不匹配，导致商业利益并没有达到预期中的水平。我想改变这一点。”

　　罗恩坦言，目前全球商业文化中，冲突在增多，根源在于沟通。“实际上，每个人应该对全球文化的发展有所贡献。我们应该向世界更多的宣扬和谐的重要性。这无关于国籍或是信仰，每个人都可以做一些小事情，去影响世界。”

　　窗外，太极图形状的人工湖，水波澜澜，整个园区静谧无声。

　　罗恩说，“我知道我们的对话，已经超出了你的问题范围，但是具有相关性的。我们应该更开放，对彼此的差异更宽容，因为只有去了解差异性，才能够正确地处理它。”

　　这个在汽车行业摸爬滚打50年，现年69岁的英国人，似乎和19岁时刚入行时，并没有太多区别，依旧迷恋完美，并雄心勃勃。

 

 

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