三菱从领导者变成追赶者 并网销售难改在华困境

　　对于既没有全新车型发布，也没有明星助阵的车企而言，想要在热闹的广州车展上博取足够的眼球并不容易，资本运作不失为一种巧妙的选择。

　　车展正式开幕前，广汽集团公布的一纸公告使得逐渐淡出人们视线的三菱品牌重新回归人们的视野，对于这家在中国市场严重掉队的日本汽车制造而言，他们目前最需要的是：改变和信心。

　　11月19日晚，广汽集团对外发布《第四届董事会第11次会议决议公告》，集团董事会审议并通过了《关于广汽三菱汽车有限公司重组三菱进口汽车销售业务项目的议案》，同意广汽三菱汽车有限公司收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权。

　　广州车展期间，广汽三菱官方确认这一消息，并且表示将推进国产和进口三菱汽车销售网络的整合。

　　跨国车企在华进行合网销售并不是新鲜事。事实上，三菱目前在售的两款进口车型：欧蓝德和帕杰罗早已经被纳入广汽三菱的销售网络中，将部分进口车型纳入合资公司销售体系是大部分汽车品牌目前采取的策略，只是这一次收购进口三菱显得更为彻底，让合网销售变的“名正言顺”。

　　单独设立进口汽车销售网络可以追溯至改革开放初期，国外汽车制造商开始重视渠道建设，但是由于当时进口车比重偏大，外资公司为了保证进口汽车的高额利润以及维护品牌形象当初并不愿意将进口产品的销售权益与合资公司进行分成。

　　随着车企“本土化”战略的落地，进口汽车的销售比例不断萎缩。此外，随着国家反垄断的进行以及平行进口的兴起，进口汽车经销商的利润率不断下滑，为了降低销售成本、拓宽渠道、维持品牌形象、整合销售渠道成为众多车企在车市“新常态”背景下的选择。

　　今年年初，东风标致和雪铁龙的进口车型被正式整合进入合资品牌的销售网络中，成为继大众、丰田、通用、雷诺以及包括宝马、奔驰、英菲尼迪等众多豪华汽车品牌后对销售渠道进行深度整合的又一主流车企。

　　进入2015年以来，三菱从未公布过进口汽车在华销量数据，但是面对汽车进口整体市场日益萎缩，只有两款进口产品的三菱中国很难独善其身。

　　11月15日，中国进口汽车贸易有限公司发布的报告显示，1-9月中国汽车市场进口量为80.1万辆，同比大幅下滑23.9%；进口汽车上牌87.4万辆，同比下滑10.8%，预计2015年进口汽车市场销量下滑8%左右，2016年仍将有个位数的下滑，中国进口汽车市场定位将从“量化经营”回归到“市场补充”为主，市场稳中趋降。

　　不仅仅是进口车业务，三菱汽车在华合资业务也面临许多挑战。

　　从三菱汽车进入中国起到现在的二十几年时间，其合作伙伴从长丰、北汽，再到东南、广汽，三菱汽车的在华销量也从当年的第一名逐渐沦为日系六大品牌垫底。

　　2012年成立的广汽三菱合资公司，是三菱进入中国以来成立的首家持股达到50%的合资公司，但是三年来，三菱在华国产车型仅有ASX劲炫和帕杰罗劲畅两款SUV，产品阵容不够强大而且更新换代缓慢，使得三菱错过中国市场高速发展的黄金时代。

　　乘联会的数据显示，广汽三菱作为三菱在华发展的重要支点，去年销量仅为6.32万辆，产能利用率不到50%。今年1-10月，广汽三菱总销量同比下降12.64%，只有4.2万台，这一切还是建立在国内SUV销量同比保持高速增长的大背景下。

　　三菱另外的一位合作伙伴东南汽车发展十分缓慢，十几年来始终不见起色，难以扭转三菱在华的地位。

　　三菱2006年以25%的股份入股东南汽车，主要生产轿车。但合资十年后，目前东南三菱在售的主销国产车型仅有翼神和蓝瑟两款轿车，销量只有百辆并且持续下滑，东南汽车近年来也将重心放在发展自主品牌上，下半年推出DX7进军SUV市场。

　　随着三菱宣布停止研发轿车，并计划专注于SUV和新能源汽车的研发和生产，这意味着东南三菱未来将不会有任何实质性的合作，“双品牌”战略即将成为历史，东南汽车也将成为三菱的“前任”，这也使得广汽集团成为三菱在华生存下来唯一的救命稻草。

　　按计划，广汽三菱今年的经销商数量将达到300家，产能将达到30万辆，此后还将扩大到50万辆。但对于产品线单薄、销量不佳、市场存在感不强的广汽三菱而言，一味地扩大产能无疑是给车企和经销商增加负担，增加产品才是目前三菱最需要解决的问题。

　　在广州车展现场，广汽三菱发布了未来5年车型导入计划，2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型（含改款车型）。明年，广汽三菱还将向市场推出两款SUV车型，能够暂时改变广汽三菱产品线短期不利局面。

　　在过去多年时间内，三菱从“领导者”变成“追赶者”，动作迟缓导致与其他日系品牌的差距不断被拉大，而随着自主品牌的发展，三菱甚至需要考虑如何避免被市场边缘化。实现并网销售并不能直接扭转三菱的颓势，它还需作出要更多改变，而且一定要快。

 

 

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