两年前投资20亿成立欧冶云商的宝武钢铁集团，开始通过股权开放及员工持股来加速打造第三方钢铁电商平台生态圈。
5月31日，来自本钢、首钢、沙钢等钢铁企业，以及普洛斯、建信信托、三井物产等上下游企业来到宝武钢铁集团总部，它们都是欧冶云商即将引入的股东，此次参与增资的还有欧冶的核心员工持股平台，欧冶也是国资委首批十家央企员工持股试点企业之一。
除了宝武集团，已经有包括阿里、钢铁企业、贸易商等多家上市公司涉足钢铁电商平台，在传统钢贸生意难做、钱难赚的同时，钢铁电商却开始大行其道，总数已超过300家。
开放28%股权募资10亿
2015年2月，宝钢股份宣布拟与控股股东宝钢集团共同出资组建欧冶云商，公司注册资本20亿元，其中，宝钢股份和宝钢国际持股比例51%；宝钢集团持股比例49%。
此次股权开放后，本钢集团、首钢基金、普洛斯、建信信托、沙钢和三井物产，126名核心骨干员工成为欧冶的新股东，募集资金超过10亿元。其中，本钢和首钢以及普洛斯持股5%，建信信托持股3.5%，沙钢持股2.5%，三井持股2%，由126名核心骨干员工参与的员工持股平台持股5%，宝武集团及宝钢股份的持股比例降至72%。
“这次股权开放吸引了大量投资者，我们先期选了一些对我们业务有支撑的钢铁企业和战略投资者，首先有空间的选择，本钢在东北，首钢在华北，沙钢在华东，与宝武集团在上海、武汉、新疆、广州、湛江的布局相呼应。”宝武集团总经理陈德荣告诉第一财经记者，“同时，我们还选择了沙钢这家民营钢企，希望为欧冶带来民营资本的活力和机制，普洛斯则是全球领先的物流地产企业，未来将在大宗商品物流设施建设运营上与欧冶展开进一步合作。建设银行(6.370, 0.00, 0.00%)将与欧冶在供应链金融领域开展深度合作，三井物产有遍布全球的经营网络，将助推欧冶的跨境经营。”
陈德荣对记者透露，之所以选择这些合作对象，也是希望进一步打造欧冶第三方平台的形象，尽可能淡化宝武的色彩，而员工持股则是希望克服原来国有体制机制的弊端，建立适应互联网企业特点的员工激励机制。“这两点都是欧冶成立之初时面临的最大短板。”
据记者了解，在欧冶刚成立后去各地路演吸引国内其他钢厂来平台交易的时候，很多钢厂都担心宝钢会利用平台挖走钢厂的客户，不过经过两年的运作，目前大部分钢厂已经在欧冶平台上有挂货。
“大概有150多个厂家，其中5万吨以上成规模的就有70多个，包括马钢、邯钢、通钢、本钢等。”欧冶云商副总裁、董事会秘书张佩璇对记者透露，尽管现在平台上交易的还是贸易商居多，但钢厂的比例也在增加，目前平台上钢厂直接挂货的比例也是所有平台里面最高的。
“我们希望宝武集团自己的业务控制在10%以下，90%是宝武集团以外的业务，同时把仓储资源、物流资源等拿出来给大家共享，真正打造第三方的钢铁电商平台生态圈。”欧冶云商高级副总裁金文海告诉记者。
盈利模式逐渐清晰
希望打造生态圈形成闭环的并不只有宝武集团。目前河北钢铁、华菱钢铁等国内主流钢厂都在不惜重金投建自己的钢铁电商平台，同时，由钢铁消费企业主导的电子商务平台，比如五矿发展联合阿里建立的五阿哥电商平台、中铁物资集团与钢之家合资成立的中国大宗物资网等也在兴起，此外，一些第三方平台如找钢网、钢银等，更是抢占了不少市场份额，并吸引了风投的不断增资。
目前，钢铁电商的数量已经从2014年的100多家增加到300多家，不过大多电商平台仍处于“烧钱”的亏损状态，因为在目前的钢铁电商商业模型中，其中重要一环的中间交易环节基本是免费的，而平台要吸引更多客户，需要更多的人力投入推广，以及不断完善的技术支持。
金文海就对记者坦陈，目前欧冶云商还处于战略投入期，投资主要用于线下能力的建设，比如欧冶物流的布局，还有信息化平台的建设投入，以及每年云租赁和人工的费用等。“我们希望在2017年年底具备盈利能力，力争三年EVA为正，关键是要清楚未来的价值在什么地方。”
不过，金文海也对记者透露，欧冶的交易平台从去年11月份开始在交易环节收费了，“平均一吨收5块钱，开票的收6块，不开票的收4块，而以前是一吨我们要补贴2块，2016年一季度开票的交易规模是186万吨，2017年一季度同口径交易规模185万吨，交易量没有大幅下降，说明客户对有质量的服务收费还是接受的。”
而一旦平台上有了巨大的交易量，未来通过提供交易、支付、运输、仓储、融资监管等各个环节的一系列服务，都可以产生盈利点。比如找钢网就通过信息资讯服务、加工物流服务、电商金融等在去年实现了盈利，钢银电商的供应链金融也是助力其扭亏为盈的亮点。
欧冶云商在供应链融资方面也已有收益，2016年的资金累计发生额近200亿元。
“当前钢铁电商间的竞争，已从前期单纯追求做大规模和流量、吸引人气方面，逐步转移到追求全产业链闭环模式的升级方面，后期的重心将是在金融、物流方面进行布局，这可能才是能真正产生利润的重点。”西本新干线首席分析师邱跃成告诉记者，各电商间不仅要比拼商业模式布局，还得拼资金实力、技术支撑、服务水平等综合实力，最终能从市场中脱颖而出成为电商巨头的估计最多3~5家，其他多数电商很可能被淘汰或整合。
5月31日，来自本钢、首钢、沙钢等钢铁企业，以及普洛斯、建信信托、三井物产等上下游企业来到宝武钢铁集团总部，它们都是欧冶云商即将引入的股东，此次参与增资的还有欧冶的核心员工持股平台，欧冶也是国资委首批十家央企员工持股试点企业之一。
除了宝武集团，已经有包括阿里、钢铁企业、贸易商等多家上市公司涉足钢铁电商平台，在传统钢贸生意难做、钱难赚的同时，钢铁电商却开始大行其道，总数已超过300家。
开放28%股权募资10亿
2015年2月，宝钢股份宣布拟与控股股东宝钢集团共同出资组建欧冶云商，公司注册资本20亿元，其中，宝钢股份和宝钢国际持股比例51%；宝钢集团持股比例49%。
此次股权开放后，本钢集团、首钢基金、普洛斯、建信信托、沙钢和三井物产，126名核心骨干员工成为欧冶的新股东，募集资金超过10亿元。其中，本钢和首钢以及普洛斯持股5%，建信信托持股3.5%，沙钢持股2.5%，三井持股2%，由126名核心骨干员工参与的员工持股平台持股5%，宝武集团及宝钢股份的持股比例降至72%。
“这次股权开放吸引了大量投资者，我们先期选了一些对我们业务有支撑的钢铁企业和战略投资者，首先有空间的选择，本钢在东北，首钢在华北，沙钢在华东，与宝武集团在上海、武汉、新疆、广州、湛江的布局相呼应。”宝武集团总经理陈德荣告诉第一财经记者，“同时，我们还选择了沙钢这家民营钢企，希望为欧冶带来民营资本的活力和机制，普洛斯则是全球领先的物流地产企业，未来将在大宗商品物流设施建设运营上与欧冶展开进一步合作。建设银行(6.370, 0.00, 0.00%)将与欧冶在供应链金融领域开展深度合作，三井物产有遍布全球的经营网络，将助推欧冶的跨境经营。”
陈德荣对记者透露，之所以选择这些合作对象，也是希望进一步打造欧冶第三方平台的形象，尽可能淡化宝武的色彩，而员工持股则是希望克服原来国有体制机制的弊端，建立适应互联网企业特点的员工激励机制。“这两点都是欧冶成立之初时面临的最大短板。”
据记者了解，在欧冶刚成立后去各地路演吸引国内其他钢厂来平台交易的时候，很多钢厂都担心宝钢会利用平台挖走钢厂的客户，不过经过两年的运作，目前大部分钢厂已经在欧冶平台上有挂货。
“大概有150多个厂家，其中5万吨以上成规模的就有70多个，包括马钢、邯钢、通钢、本钢等。”欧冶云商副总裁、董事会秘书张佩璇对记者透露，尽管现在平台上交易的还是贸易商居多，但钢厂的比例也在增加，目前平台上钢厂直接挂货的比例也是所有平台里面最高的。
“我们希望宝武集团自己的业务控制在10%以下，90%是宝武集团以外的业务，同时把仓储资源、物流资源等拿出来给大家共享，真正打造第三方的钢铁电商平台生态圈。”欧冶云商高级副总裁金文海告诉记者。
盈利模式逐渐清晰
希望打造生态圈形成闭环的并不只有宝武集团。目前河北钢铁、华菱钢铁等国内主流钢厂都在不惜重金投建自己的钢铁电商平台，同时，由钢铁消费企业主导的电子商务平台，比如五矿发展联合阿里建立的五阿哥电商平台、中铁物资集团与钢之家合资成立的中国大宗物资网等也在兴起，此外，一些第三方平台如找钢网、钢银等，更是抢占了不少市场份额，并吸引了风投的不断增资。
目前，钢铁电商的数量已经从2014年的100多家增加到300多家，不过大多电商平台仍处于“烧钱”的亏损状态，因为在目前的钢铁电商商业模型中，其中重要一环的中间交易环节基本是免费的，而平台要吸引更多客户，需要更多的人力投入推广，以及不断完善的技术支持。
金文海就对记者坦陈，目前欧冶云商还处于战略投入期，投资主要用于线下能力的建设，比如欧冶物流的布局，还有信息化平台的建设投入，以及每年云租赁和人工的费用等。“我们希望在2017年年底具备盈利能力，力争三年EVA为正，关键是要清楚未来的价值在什么地方。”
不过，金文海也对记者透露，欧冶的交易平台从去年11月份开始在交易环节收费了，“平均一吨收5块钱，开票的收6块，不开票的收4块，而以前是一吨我们要补贴2块，2016年一季度开票的交易规模是186万吨，2017年一季度同口径交易规模185万吨，交易量没有大幅下降，说明客户对有质量的服务收费还是接受的。”
而一旦平台上有了巨大的交易量，未来通过提供交易、支付、运输、仓储、融资监管等各个环节的一系列服务，都可以产生盈利点。比如找钢网就通过信息资讯服务、加工物流服务、电商金融等在去年实现了盈利，钢银电商的供应链金融也是助力其扭亏为盈的亮点。
欧冶云商在供应链融资方面也已有收益，2016年的资金累计发生额近200亿元。
“当前钢铁电商间的竞争，已从前期单纯追求做大规模和流量、吸引人气方面，逐步转移到追求全产业链闭环模式的升级方面，后期的重心将是在金融、物流方面进行布局，这可能才是能真正产生利润的重点。”西本新干线首席分析师邱跃成告诉记者，各电商间不仅要比拼商业模式布局，还得拼资金实力、技术支撑、服务水平等综合实力，最终能从市场中脱颖而出成为电商巨头的估计最多3~5家，其他多数电商很可能被淘汰或整合。
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