在摩拜单车（以下简称摩拜）推出小程序、跻身微信第三方服务“九宫格”，以及ofo小黄车（以下简称ofo）接入滴滴、支付宝后，不论出于何种意图，共享单车平台似乎正在争夺更多入口。
上周五（5月19日），摩拜宣布开启“摩拜+”开放平台战略，引入战略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地图、神州专车、华住酒店等App。
“摩拜和ofo已经各占了微信和支付宝，差不多已经解决了大部分（流量）问题。”亿欧创始人黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时认为，如果新增加的接入方本身流量有限，某种程度上，则甚至属于食之无味、弃之可惜的“鸡肋”占位，不会是影响竞争的主要因素。未来共享单车市场最终拼的还是线下运营能力。
摩拜单车“广撒网”
一边是共享单车铺向大街小巷，用户调侃“调色板不够用”，一边是骑车这个相对高频的短途出行应用本身开始争夺更多入口，尤其ofo和摩拜动作最多。
近日，摩拜宣布开启“摩拜+”开放平台战略，并公布了首批引入的战略合作伙伴。这一名单包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8家行业品牌，涉及电信、金融、出行、健康、酒店和地产等领域。
《每日经济新闻》记者留意到，摩拜对其开放战略划出了三个关键词——大数据、生活圈和物联网。现阶段的合作方式主要表现为，接入更多入口。比如，运动社区悦动圈已经上线了摩拜的入口，其他合作伙伴如中国联通、中国银联、招商银行、华住酒店等，都计划在各自App内增加“扫一扫”解锁骑车功能。
据悉，百度地图将于5月底在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜入口，并计划将该服务与“公交”查询功能相结合，优化换乘路线。神州专车也计划接入摩拜的服务。
共享单车平台寻求更多入口，这样做的目的和价值如何？
“之前大概一方是腾讯，一方是阿里，双方都是要推移动支付。但是对其他玩家（接入方）来讲，本身的流量并不大。”黄渊普对《每日经济新闻》记者称。
黄渊普分析，首先，对于很多App来讲，接入摩拜或ofo，相当于对自身的业务补充，加了一个小功能，被大推的可能性不大。其次，共享单车服务的客单价低，嫁接的合作方必须以高频为前提，才有可能通过大订单量薄利多销。而对于华住酒店或富力地产等合作方来讲，共享单车是风口上的东西，合作有品宣噱头。
未来仍要回归线下运营
5月19日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰对包括《每日经济新闻》在内的媒体公布了一组数据：目前，摩拜所覆盖城市超过80个，所提供智能共享单车的数量超450万辆。同时，一个值得关注的信号是，目前摩拜超过50%的每日新增注册用户来自微信小程序。
而ofo方面的数据显示，截至5月中旬，其已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次。而此前，ofo在获得滴滴出行战略投资的基础上，已于4月底接入了后者。
另一端，“摩拜+”开放平台战略除了接入合作方App，还有意和合作企业探索提供增值服务。按其公布的构想，以中国联通为例，未来后者用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠、骑行费用最高全免并可获赠流量。此外，双方还计划在会员权益体系互通、摩拜用户专属通信产品、线下联合、大数据等方面展开合作。
通过寻求不同领域的合作，未来共享单车有没有更多新玩法，比如在数据打通，甚至物联网方面有所作为？
黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，能否实现构建物联网还不好说。而在数据层面，以摩拜的动作为例，如果能够建立更庞大的账号体系，合作这个事情本身是有意义的。从此角度来说，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帐号体系。而摩拜能否建成自己的帐号体系，也取决于它是否能成为一种基础服务，从目前来看，如果和上述社交平台相比，有差距也有一定难度，因为骑车会受群体、年龄、季节等限制。不过，如果共享单车平台能把不同维度的数据收集起来，这些数据将可以形成一种财富，但是这里面还要看各方合作的深浅程度，比如数据能否打通、流通。
值得注意的是，除了在前端争入口、搞活动吸引用户等，在供应链方面，共享单车也在“划地盘”。比如，年初时，摩拜与富士康达成战略合作；4月，ofo与自行车制造商富士达签署战略合作；就在本月初，ofo又与另一自行车品牌凤凰战略合作。
在黄渊普看来，共享单车市场的竞争，最终将取决于线下运营能力。单车对运营能力的要求，其实比滴滴做打车的能力要求更强，所以还是要看谁运营线下的能力更强。目前来讲，线下的损耗、线下的调度、线下怎么把车和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。
黄渊普认为，残酷激烈的后果是“杀敌一千，自毁八百”，所以两家最后可能会合并。腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时也曾分析，这个市场竞争激烈但又十分碎片化。目前来看，一家平台往往只能满足部分城市的需求，因为各地城市往往有自己的管理政策等。但最终走向，或将由一到两家平台统一市场。
上周五（5月19日），摩拜宣布开启“摩拜+”开放平台战略，引入战略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地图、神州专车、华住酒店等App。
“摩拜和ofo已经各占了微信和支付宝，差不多已经解决了大部分（流量）问题。”亿欧创始人黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时认为，如果新增加的接入方本身流量有限，某种程度上，则甚至属于食之无味、弃之可惜的“鸡肋”占位，不会是影响竞争的主要因素。未来共享单车市场最终拼的还是线下运营能力。
摩拜单车“广撒网”
一边是共享单车铺向大街小巷，用户调侃“调色板不够用”，一边是骑车这个相对高频的短途出行应用本身开始争夺更多入口，尤其ofo和摩拜动作最多。
近日，摩拜宣布开启“摩拜+”开放平台战略，并公布了首批引入的战略合作伙伴。这一名单包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8家行业品牌，涉及电信、金融、出行、健康、酒店和地产等领域。
《每日经济新闻》记者留意到，摩拜对其开放战略划出了三个关键词——大数据、生活圈和物联网。现阶段的合作方式主要表现为，接入更多入口。比如，运动社区悦动圈已经上线了摩拜的入口，其他合作伙伴如中国联通、中国银联、招商银行、华住酒店等，都计划在各自App内增加“扫一扫”解锁骑车功能。
据悉，百度地图将于5月底在“步行”和“骑行”模块下加入摩拜入口，并计划将该服务与“公交”查询功能相结合，优化换乘路线。神州专车也计划接入摩拜的服务。
共享单车平台寻求更多入口，这样做的目的和价值如何？
“之前大概一方是腾讯，一方是阿里，双方都是要推移动支付。但是对其他玩家（接入方）来讲，本身的流量并不大。”黄渊普对《每日经济新闻》记者称。
黄渊普分析，首先，对于很多App来讲，接入摩拜或ofo，相当于对自身的业务补充，加了一个小功能，被大推的可能性不大。其次，共享单车服务的客单价低，嫁接的合作方必须以高频为前提，才有可能通过大订单量薄利多销。而对于华住酒店或富力地产等合作方来讲，共享单车是风口上的东西，合作有品宣噱头。
未来仍要回归线下运营
5月19日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰对包括《每日经济新闻》在内的媒体公布了一组数据：目前，摩拜所覆盖城市超过80个，所提供智能共享单车的数量超450万辆。同时，一个值得关注的信号是，目前摩拜超过50%的每日新增注册用户来自微信小程序。
而ofo方面的数据显示，截至5月中旬，其已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次。而此前，ofo在获得滴滴出行战略投资的基础上，已于4月底接入了后者。
另一端，“摩拜+”开放平台战略除了接入合作方App，还有意和合作企业探索提供增值服务。按其公布的构想，以中国联通为例，未来后者用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠、骑行费用最高全免并可获赠流量。此外，双方还计划在会员权益体系互通、摩拜用户专属通信产品、线下联合、大数据等方面展开合作。
通过寻求不同领域的合作，未来共享单车有没有更多新玩法，比如在数据打通，甚至物联网方面有所作为？
黄渊普接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，能否实现构建物联网还不好说。而在数据层面，以摩拜的动作为例，如果能够建立更庞大的账号体系，合作这个事情本身是有意义的。从此角度来说，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帐号体系。而摩拜能否建成自己的帐号体系，也取决于它是否能成为一种基础服务，从目前来看，如果和上述社交平台相比，有差距也有一定难度，因为骑车会受群体、年龄、季节等限制。不过，如果共享单车平台能把不同维度的数据收集起来，这些数据将可以形成一种财富，但是这里面还要看各方合作的深浅程度，比如数据能否打通、流通。
值得注意的是，除了在前端争入口、搞活动吸引用户等，在供应链方面，共享单车也在“划地盘”。比如，年初时，摩拜与富士康达成战略合作；4月，ofo与自行车制造商富士达签署战略合作；就在本月初，ofo又与另一自行车品牌凤凰战略合作。
在黄渊普看来，共享单车市场的竞争，最终将取决于线下运营能力。单车对运营能力的要求，其实比滴滴做打车的能力要求更强，所以还是要看谁运营线下的能力更强。目前来讲，线下的损耗、线下的调度、线下怎么把车和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。
黄渊普认为，残酷激烈的后果是“杀敌一千，自毁八百”，所以两家最后可能会合并。腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时也曾分析，这个市场竞争激烈但又十分碎片化。目前来看，一家平台往往只能满足部分城市的需求，因为各地城市往往有自己的管理政策等。但最终走向，或将由一到两家平台统一市场。
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