随着2月15日国一国二排放标准车型工作日内禁止进入北京五环的政策实施，眼下北京这类车型价格一路大跌。
本周，NBD汽车对于北京二手车市场进行了实地调研，一位二手车经销商如此表示：“这类车现在没人收，就算有人收价格也很低，还不如报废划算。”
NBD汽车了解到，目前国一国二车“外迁”渠道不畅，是他们不愿收这类车辆的一个主要原因，尽管主管部门早在去年就对二手车限迁实施了“最后通牒”，明确要求符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施（国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外），但目前执行效果并不理想，部分省市依然对二手车迁入进行限制。
究其原因，中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示，由于环保、新车销售等原因，目前二手车限迁壁垒还未完全打破。
据NBD汽车了解，目前除四川、湖南、黑龙江等五省明确要求破除限迁，其余各地在地方政策上仍是只允许国四及以上车型迁入。
在此背景下，现在国一国二车二手车型价格大幅下滑的情况，未来也很有可能发生到国三、国四车型身上，将来的二手车或只能提前出售，否则也将会遇到国一国二车辆的“尴尬”情况。
政策明确：能跑就能迁
NBD汽车在走访北京的二手车市场时发现，目前，市场对国一国二车型反应冷淡，绝大部分车型的售价都不会超过2万元，如夏利、奥拓、富康等车的市场价基本都在8000元以内。
不仅如此，很多经销商甚至都不接收国一国二排放标准的车型。大部分经销商直接向车主建议，这类车直接进行车辆报废更划算。
根据相关规定，目前，淘汰1辆国一国二车分别补助1万元和1.2万元，将售价和报废补贴费用对比来看，对很多车型来说，报废或许是目前最好的选择。
北京报废车解体中心的王先生向NBD汽车表示，从去年11月国一国二的政策出台后，国一国二车型的报废量就开始增加，增加量约在30%~40%。
为何国一国二车型会遭受如此待遇？上述二手车经销商告诉NBD汽车：“这类车现在的情况是有牌的地方不让开，让开的地方没有牌，所以没有什么市场。”
所谓“有牌没地方开”指的是，眼下国一国二车车型在北京五环内限行，“让开没有牌”则是指，这类车辆目前在外地多数地方无法上牌照，因此无法迁出，二手经销商收车后无法卖出，自然价格也就一路走低。
事实上，对于限迁的态度，相关主管部门一直在营造二手车自由流通的市场环境。
去年3月，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地不得制定实施限制二手车迁入政策。
去年12月，环境保护部办公厅和商务部办公厅又联合发布《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》，明确要求符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施（国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外）。
NBD汽车了解到，所谓符合转入地在用车排放标准要求，指的是符合当地允许行驶车辆的排放标准，而不是要求符合新车销售所需达到的排放标准，也就是说，当地如果允许国一国二车型上路行驶，那就必须允许国一国二车型迁入。
对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三向NBD汽车明确表示，根据上述政策，目前，除京津冀、长三角、珠三角（广州、深圳、珠海等9个城市）的城市外，其他城市均应该允许外地国一国二车型迁入。
允许迁入城市只有2%
NBD汽车了解到，尽管政策上允许，但一些地区的实际执行情况并非完全如此。武汉建银星宇汽车销售服务有限公司的一位服务人员告诉NBD汽车，目前，当地只接收国四及以上排放标准车型，外地国一国二车车型无法在武汉上牌。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉NBD汽车，目前仅有四川、湖南、黑龙江、新疆和广东（除广州、深圳、珠海等9个城市外）五省区在相关文件上规定，允许国一国二车型迁入，而像内蒙古、湖北等大部分地区没有允许国四及国四以上车型的迁入相关文件。
罗磊进一步表示，像内蒙古、湖北这种不属于国家明确的大气污染防治重点区域，仍不允许国一国二车型迁入显然是不符合政策的，目前相关部门也正在对这类违规事件进行督办。
对此，王萌也向NBD也汽车表示，地方政府要考虑当地的环保问题，此外，国一国二车型的迁入对当地的新车销售，尤其是对价格相对偏低的自主品牌新车销售产生一定影响，即便是上述明确破除限制政策的五省份当中，也有很多城市实际没有严格执行，目前实际允许外地国一国二车迁入的都是偏远城市，如内蒙古、贵州、广西的部分城市，其数量占比也就在2%左右。
一位相关方面的律师告诉NBD汽车，如果消费者遇到类似情况，比如在政策允许国一国二车型迁入的城市，如果经销商以不给迁入为理由拒收，或交管部门不给上牌，消费者理论上可以对经销商和交管部门发起诉讼。
但同时他也表示，这种情况经销商即使拒收，也属市场行为，如果不涉及市场垄断，在法律层面上其有权利拒收，因此禁止车辆迁入相关部门应负主要责任。
事实上，不仅国一国二车型，国三车型的外迁也不顺利。王萌告诉NBD汽车，目前，大部分城市实际只允许国四及以上车型迁入，允许国三车型迁入城市的数量占比在10%左右。
在王萌看来，随着国一国二车型在北京限行，未来，国三车型恐将面临同样境遇，如果限迁壁垒无法完全破除，届时国三车型也将会陷入价格大幅下跌的尴尬境地。
本周，NBD汽车对于北京二手车市场进行了实地调研，一位二手车经销商如此表示：“这类车现在没人收，就算有人收价格也很低，还不如报废划算。”
NBD汽车了解到，目前国一国二车“外迁”渠道不畅，是他们不愿收这类车辆的一个主要原因，尽管主管部门早在去年就对二手车限迁实施了“最后通牒”，明确要求符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施（国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外），但目前执行效果并不理想，部分省市依然对二手车迁入进行限制。
究其原因，中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示，由于环保、新车销售等原因，目前二手车限迁壁垒还未完全打破。
据NBD汽车了解，目前除四川、湖南、黑龙江等五省明确要求破除限迁，其余各地在地方政策上仍是只允许国四及以上车型迁入。
在此背景下，现在国一国二车二手车型价格大幅下滑的情况，未来也很有可能发生到国三、国四车型身上，将来的二手车或只能提前出售，否则也将会遇到国一国二车辆的“尴尬”情况。
政策明确：能跑就能迁
NBD汽车在走访北京的二手车市场时发现，目前，市场对国一国二车型反应冷淡，绝大部分车型的售价都不会超过2万元，如夏利、奥拓、富康等车的市场价基本都在8000元以内。
不仅如此，很多经销商甚至都不接收国一国二排放标准的车型。大部分经销商直接向车主建议，这类车直接进行车辆报废更划算。
根据相关规定，目前，淘汰1辆国一国二车分别补助1万元和1.2万元，将售价和报废补贴费用对比来看，对很多车型来说，报废或许是目前最好的选择。
北京报废车解体中心的王先生向NBD汽车表示，从去年11月国一国二的政策出台后，国一国二车型的报废量就开始增加，增加量约在30%~40%。
为何国一国二车型会遭受如此待遇？上述二手车经销商告诉NBD汽车：“这类车现在的情况是有牌的地方不让开，让开的地方没有牌，所以没有什么市场。”
所谓“有牌没地方开”指的是，眼下国一国二车车型在北京五环内限行，“让开没有牌”则是指，这类车辆目前在外地多数地方无法上牌照，因此无法迁出，二手经销商收车后无法卖出，自然价格也就一路走低。
事实上，对于限迁的态度，相关主管部门一直在营造二手车自由流通的市场环境。
去年3月，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地不得制定实施限制二手车迁入政策。
去年12月，环境保护部办公厅和商务部办公厅又联合发布《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》，明确要求符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施（国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外）。
NBD汽车了解到，所谓符合转入地在用车排放标准要求，指的是符合当地允许行驶车辆的排放标准，而不是要求符合新车销售所需达到的排放标准，也就是说，当地如果允许国一国二车型上路行驶，那就必须允许国一国二车型迁入。
对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三向NBD汽车明确表示，根据上述政策，目前，除京津冀、长三角、珠三角（广州、深圳、珠海等9个城市）的城市外，其他城市均应该允许外地国一国二车型迁入。
允许迁入城市只有2%
NBD汽车了解到，尽管政策上允许，但一些地区的实际执行情况并非完全如此。武汉建银星宇汽车销售服务有限公司的一位服务人员告诉NBD汽车，目前，当地只接收国四及以上排放标准车型，外地国一国二车车型无法在武汉上牌。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉NBD汽车，目前仅有四川、湖南、黑龙江、新疆和广东（除广州、深圳、珠海等9个城市外）五省区在相关文件上规定，允许国一国二车型迁入，而像内蒙古、湖北等大部分地区没有允许国四及国四以上车型的迁入相关文件。
罗磊进一步表示，像内蒙古、湖北这种不属于国家明确的大气污染防治重点区域，仍不允许国一国二车型迁入显然是不符合政策的，目前相关部门也正在对这类违规事件进行督办。
对此，王萌也向NBD也汽车表示，地方政府要考虑当地的环保问题，此外，国一国二车型的迁入对当地的新车销售，尤其是对价格相对偏低的自主品牌新车销售产生一定影响，即便是上述明确破除限制政策的五省份当中，也有很多城市实际没有严格执行，目前实际允许外地国一国二车迁入的都是偏远城市，如内蒙古、贵州、广西的部分城市，其数量占比也就在2%左右。
一位相关方面的律师告诉NBD汽车，如果消费者遇到类似情况，比如在政策允许国一国二车型迁入的城市，如果经销商以不给迁入为理由拒收，或交管部门不给上牌，消费者理论上可以对经销商和交管部门发起诉讼。
但同时他也表示，这种情况经销商即使拒收，也属市场行为，如果不涉及市场垄断，在法律层面上其有权利拒收，因此禁止车辆迁入相关部门应负主要责任。
事实上，不仅国一国二车型，国三车型的外迁也不顺利。王萌告诉NBD汽车，目前，大部分城市实际只允许国四及以上车型迁入，允许国三车型迁入城市的数量占比在10%左右。
在王萌看来，随着国一国二车型在北京限行，未来，国三车型恐将面临同样境遇，如果限迁壁垒无法完全破除，届时国三车型也将会陷入价格大幅下跌的尴尬境地。
返回网站首页>>
免责声明：
1、本网转载文章目的在于传递更多信息，我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题，请马上与本网联系更正或删除，可在线反馈、可电邮（link@china1baogao.com)、可电话（0755-28749841）。
