业绩：新能源板块拉动利润增长
根据比亚迪2月25日发布的业绩快报，比亚迪2016年营业总收入达1039.75亿元，同比增长29.95%；营业利润达60.06亿元，同比增长89.11%；利润总额为65.72亿元，同比增长73.18%。
2016年度主要利润数据同比大幅上升，比亚迪解释称，去年，新能源汽车行业受骗补调查和政策变化影响增速有所放缓，但市场需求依然旺盛。年内集团新能源汽车继续热销，新能源汽车销售及收入均实现大幅增长，带动集团盈利大幅提升。
在业绩快报中，比亚迪还介绍，传统汽车业务方面，集团SUV车型的持续热销推动集团传统汽车业务的稳步发展。手机部件及组装业务方面，金属部件业务持续快速增长，为集团带来良好的利润贡献。太阳能业务方面，三季度以来受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，年内太阳能业务仍面临较大经营压力。
在外人看来，比亚迪是一家汽车厂商。其实它也拥有IT、汽车和新能源三大板块。比亚迪以做电池起家，稳居全球第一大充电电池生产商地位，其镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一，手机按键出货量全球第一，手机外壳出货量全球第二。作为一站式手机零部件供货商，比亚迪是业界领先的ODM供应商。
2014年度，比亚迪业务结构发生转折，其新能源板块占比越来越重要，成为继传统汽车、手机部件及组装业务和太阳能之后，当时第四大贡献集团营收板块。此后新能源板块不断发展，从此次业绩快报看，贡献更为明显。
差距：离“世界500强”还差50多亿美元营收
摩根大通近日发表研究报告表示，比亚迪初步业绩显示，其去年盈利为50.44亿元，符合该行预期，重申为中国汽车业首选，维持“增持”评级。
该行称，维持对中国新能源车正面看法，即使在津贴减少的情况下，认为至2020年其年均复合增长率达20%，预期今年盈利的增长仍可高于10%，加上“碳交易”将会是2018年的重要议题，因此认为比亚迪可为行业中最受惠，而电池供应问题则会困扰其他生产商。
比亚迪总裁王传福去年4月接受媒体采访时谈及比亚迪的近期目标，希望最快2017年、最迟2018年达到世界500强的标准。
2016年财富杂志评出的世界500强企业，深圳有平安保险、华为、招商银行、正威国际和万科5家。以营业收入计，世界500强企业最低门槛约为209.2亿美元。比亚迪2016年营业收入约151.4亿美元，要在2017年上榜，营业收入需要实现38.2%以上的增长。
王传福此前分析，未来中国电动车的发展有三个阶段。首先是公共领域的车进入纯电动阶段；二是私家车要兼顾上班和旅游，新能源电动车会有忧虑，于是比亚迪打造了油电混合的双模电动车，充满电可以跑80公里，去旅游的时候可用燃油；三是在普及充电桩后，未来进入纯电动车阶段。
“2017年，长里程纯电动汽车消费需求会进一步提高，充电设施将继续保持快速增长势头，并且随着规模提高，生产成本也会进一步下降。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受媒体采访时表示，相比欧美，中国的政策体系相对完善且支持力度最大，新能源汽车政策和标准法规、管理体系也已经趋于完善。
比亚迪布局更快更广，目前已成为全球新能源车销量冠军。与此同时，国家补贴政策已经开始落实。1月23日，2017年第一批新能源目录发布。目前各新能源车企逐步恢复生产，二季度起产销有望逐步上量。
发力：整合资源，多点布局
2月27日，比亚迪宣布推出“电动·未来”计划，并对外宣布两款新能源车——唐100、秦100上市。“电动·未来”计划中，比亚迪将联合首批13家企业，在产品、技术、配套、便利性、延展服务等方面，通过优势资源的整合、互换和重新组装，实现“新能源汽车+”全业态，覆盖新能源汽车用户的日常生活场景。
比亚迪方面介绍，自2013年底上市至今，比亚迪秦已经拥有近7万车主，保有量稳居国内新能源车首位。搭载能量密度更高安全性更好的电池和更加智能的电池管理系统后，秦100的纯电续航能力从原有的70公里提升至100公里，这不仅超过了市面上主流插电式混动车，甚至长于很多入门级纯电动汽车。同时，100公里的纯电续航里程也刷新了由比亚迪自己保持的插混纯电续航纪录。
此前，比亚迪还宣布，100辆纯电动E6的士在新加坡投入商业营运，成为东南亚最大电动的士车队，也是比亚迪2014年首次进入新加坡电动的士市场后的又一次扩张。
此外，2016年10月比亚迪研发的跨座式单轨——“云轨”发布后，也引发市场重点关注。平安证券分析，“云轨”意味着比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张。目前，比亚迪已与国开行签署600亿元单轨轨道交通产业战略合作协议，同时与多个城市初步达成协议。
比亚迪整合行业资源，多点布局，发力创收。至于能否在今年推动营收业绩劲增，触及“世界500强”门槛，则仍有待市场检验。
根据比亚迪2月25日发布的业绩快报，比亚迪2016年营业总收入达1039.75亿元，同比增长29.95%；营业利润达60.06亿元，同比增长89.11%；利润总额为65.72亿元，同比增长73.18%。
2016年度主要利润数据同比大幅上升，比亚迪解释称，去年，新能源汽车行业受骗补调查和政策变化影响增速有所放缓，但市场需求依然旺盛。年内集团新能源汽车继续热销，新能源汽车销售及收入均实现大幅增长，带动集团盈利大幅提升。
在业绩快报中，比亚迪还介绍，传统汽车业务方面，集团SUV车型的持续热销推动集团传统汽车业务的稳步发展。手机部件及组装业务方面，金属部件业务持续快速增长，为集团带来良好的利润贡献。太阳能业务方面，三季度以来受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，年内太阳能业务仍面临较大经营压力。
在外人看来，比亚迪是一家汽车厂商。其实它也拥有IT、汽车和新能源三大板块。比亚迪以做电池起家，稳居全球第一大充电电池生产商地位，其镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一，手机按键出货量全球第一，手机外壳出货量全球第二。作为一站式手机零部件供货商，比亚迪是业界领先的ODM供应商。
2014年度，比亚迪业务结构发生转折，其新能源板块占比越来越重要，成为继传统汽车、手机部件及组装业务和太阳能之后，当时第四大贡献集团营收板块。此后新能源板块不断发展，从此次业绩快报看，贡献更为明显。
差距：离“世界500强”还差50多亿美元营收
摩根大通近日发表研究报告表示，比亚迪初步业绩显示，其去年盈利为50.44亿元，符合该行预期，重申为中国汽车业首选，维持“增持”评级。
该行称，维持对中国新能源车正面看法，即使在津贴减少的情况下，认为至2020年其年均复合增长率达20%，预期今年盈利的增长仍可高于10%，加上“碳交易”将会是2018年的重要议题，因此认为比亚迪可为行业中最受惠，而电池供应问题则会困扰其他生产商。
比亚迪总裁王传福去年4月接受媒体采访时谈及比亚迪的近期目标，希望最快2017年、最迟2018年达到世界500强的标准。
2016年财富杂志评出的世界500强企业，深圳有平安保险、华为、招商银行、正威国际和万科5家。以营业收入计，世界500强企业最低门槛约为209.2亿美元。比亚迪2016年营业收入约151.4亿美元，要在2017年上榜，营业收入需要实现38.2%以上的增长。
王传福此前分析，未来中国电动车的发展有三个阶段。首先是公共领域的车进入纯电动阶段；二是私家车要兼顾上班和旅游，新能源电动车会有忧虑，于是比亚迪打造了油电混合的双模电动车，充满电可以跑80公里，去旅游的时候可用燃油；三是在普及充电桩后，未来进入纯电动车阶段。
“2017年，长里程纯电动汽车消费需求会进一步提高，充电设施将继续保持快速增长势头，并且随着规模提高，生产成本也会进一步下降。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受媒体采访时表示，相比欧美，中国的政策体系相对完善且支持力度最大，新能源汽车政策和标准法规、管理体系也已经趋于完善。
比亚迪布局更快更广，目前已成为全球新能源车销量冠军。与此同时，国家补贴政策已经开始落实。1月23日，2017年第一批新能源目录发布。目前各新能源车企逐步恢复生产，二季度起产销有望逐步上量。
发力：整合资源，多点布局
2月27日，比亚迪宣布推出“电动·未来”计划，并对外宣布两款新能源车——唐100、秦100上市。“电动·未来”计划中，比亚迪将联合首批13家企业，在产品、技术、配套、便利性、延展服务等方面，通过优势资源的整合、互换和重新组装，实现“新能源汽车+”全业态，覆盖新能源汽车用户的日常生活场景。
比亚迪方面介绍，自2013年底上市至今，比亚迪秦已经拥有近7万车主，保有量稳居国内新能源车首位。搭载能量密度更高安全性更好的电池和更加智能的电池管理系统后，秦100的纯电续航能力从原有的70公里提升至100公里，这不仅超过了市面上主流插电式混动车，甚至长于很多入门级纯电动汽车。同时，100公里的纯电续航里程也刷新了由比亚迪自己保持的插混纯电续航纪录。
此前，比亚迪还宣布，100辆纯电动E6的士在新加坡投入商业营运，成为东南亚最大电动的士车队，也是比亚迪2014年首次进入新加坡电动的士市场后的又一次扩张。
此外，2016年10月比亚迪研发的跨座式单轨——“云轨”发布后，也引发市场重点关注。平安证券分析，“云轨”意味着比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张。目前，比亚迪已与国开行签署600亿元单轨轨道交通产业战略合作协议，同时与多个城市初步达成协议。
比亚迪整合行业资源，多点布局，发力创收。至于能否在今年推动营收业绩劲增，触及“世界500强”门槛，则仍有待市场检验。
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