在长安汽车2015年率先带领自主品牌年销量突破100万辆之后，刚过去的2016年，长城汽车又以107万辆的销售业绩顺利过线，成为第二家销量过百万的自主车企。
除销量过百万的第一梯队之外，包括奇瑞集团、吉利汽车去年销量均超过70万辆，顺利晋级第二梯队。奇瑞汽车日前宣布，集团去年全年销量达70.47万辆，同比增长28%，超额完成60万辆的年销目标。吉利汽车2016年销量超过76.58万辆，同比增长50%，不仅超额完成其年销70万辆的目标，也创造了吉利全新的销量纪录。来自全国乘联会的数据显示，比亚迪2016年的销量增长9%，达到49.66万辆，进入第三梯队。广汽和上汽乘用车2016年从销售数据上看，虽然只能被算作是第四梯队，但其增速无疑是自主品牌中最快的，且潜力巨大。数据显示，广汽传祺2016年产销超38万辆，同比增长96%。而上汽自主品牌销量也同比暴涨90%，超过32万辆。
毫无疑问，SUV的大热是自主品牌一改之前的颓靡之势，在2016年几乎获得全线翻牌的关键性原因。从数据上看，在长城的销量中，哈弗SUV整体销量占比达到87.2%；广汽乘用车销售业绩中，SUV的占比超过九成，上汽、奇瑞、吉利等品牌虽然目前其销量占比中，SUV约为四成左右，但比重一直在爬升。
“SUV的热销给自主品牌以喘息的机会。” 瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时称，这解救了部分此前因为市场低迷而濒于倒闭的车企。但同时，一些此前有一定市场基础的企业也因为这一波SUV热潮而赚到更多的钱，有更多的资源投入到新一轮的研发中去，这可能会带来跟合资品牌抗衡的机会。从目前的消息看，2017年，包括长安、上汽、长城以及奇瑞都将有SUV车型进一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合资SUV还未能全面进入市场，因此今年依然是自主SUV的窗口期，机会将依然非常大，到2018、2019年，自主和合资SUV将正式进入正面碰撞期。
借SUV的热销，多家自主车企也将在2017年进一步冲击年销百万辆的目标。吉利汽车此前明确表示，2017年的销量目标是破百万，而奇瑞集团今年的目标是达到90万辆，挑战百万辆。广汽传祺将2017年的销售目标锁定在50万辆，同比增长31.6%。按照规划今年广汽传祺将有包括GS7在内的三款SUV上市。记者从上汽自主品牌内部了解到，今年上汽自主品牌给自己定的小目标几乎是要翻番，2017年也是上汽自主品牌的产品大年，名爵品牌将推出互联网SUV车型MG ZS，荣威eRX5以及轿车i6都将先后入市。如果按照车企规划，那么这两家集团自主品牌2017年很可能和比亚迪一起，进入自主品牌的第二梯队。这意味着自主品牌的格局将发生新一轮的变化。赚快钱者被淘汰，而利用窗口期升级提升体系化竞争实力的车企可能会走得更远。
当下，“100万辆”已经成为进入行业“第一阵营”的标识和门槛。年销100万辆对于合资车企来说，都是一个大坎。长安福特从2015年开始就有冲击年销百万辆的目标，但2016年仍然止步在门口，东风日产也是在历时4年之后，终于冲破100万辆的魔咒。从当前来看，虽然多家自主品牌有冲击百万辆的可能，但接下来的发展依然不可能一帆风顺。
SUV的窗口期转瞬即逝，有不愿透露姓名的行业人士认为，虽然目前自主车企有人已经越过100万辆的红线，但是从体系竞争力和品牌上，与合资的差距还是相当悬殊，部分车企并没有形成体系化的竞争实力，目前的机遇和成绩只是把握住了风口，还停留在靠车型决胜市场的阶段。其次，在当前与合资的竞争中，自主品牌在价格上的红线依然并未打破，在目前15万以上的市场上，除广汽传祺和上汽荣威的SUV能占有一席之地外，其余主流自主车企依然还是在10万元区间徘徊，品牌和价格向上任重道远。其三在轿车市场，目前自主车企中能跻身前十的车型，几乎只有吉利帝豪一款车，自主车企在轿车这一短板上突破的空间依然有限。综合来看，在渠道布局、售后以及品牌口碑方面，自主车企都依然有很大的提升空间。
除销量过百万的第一梯队之外，包括奇瑞集团、吉利汽车去年销量均超过70万辆，顺利晋级第二梯队。奇瑞汽车日前宣布，集团去年全年销量达70.47万辆，同比增长28%，超额完成60万辆的年销目标。吉利汽车2016年销量超过76.58万辆，同比增长50%，不仅超额完成其年销70万辆的目标，也创造了吉利全新的销量纪录。来自全国乘联会的数据显示，比亚迪2016年的销量增长9%，达到49.66万辆，进入第三梯队。广汽和上汽乘用车2016年从销售数据上看，虽然只能被算作是第四梯队，但其增速无疑是自主品牌中最快的，且潜力巨大。数据显示，广汽传祺2016年产销超38万辆，同比增长96%。而上汽自主品牌销量也同比暴涨90%，超过32万辆。
毫无疑问，SUV的大热是自主品牌一改之前的颓靡之势，在2016年几乎获得全线翻牌的关键性原因。从数据上看，在长城的销量中，哈弗SUV整体销量占比达到87.2%；广汽乘用车销售业绩中，SUV的占比超过九成，上汽、奇瑞、吉利等品牌虽然目前其销量占比中，SUV约为四成左右，但比重一直在爬升。
“SUV的热销给自主品牌以喘息的机会。” 瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时称，这解救了部分此前因为市场低迷而濒于倒闭的车企。但同时，一些此前有一定市场基础的企业也因为这一波SUV热潮而赚到更多的钱，有更多的资源投入到新一轮的研发中去，这可能会带来跟合资品牌抗衡的机会。从目前的消息看，2017年，包括长安、上汽、长城以及奇瑞都将有SUV车型进一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合资SUV还未能全面进入市场，因此今年依然是自主SUV的窗口期，机会将依然非常大，到2018、2019年，自主和合资SUV将正式进入正面碰撞期。
借SUV的热销，多家自主车企也将在2017年进一步冲击年销百万辆的目标。吉利汽车此前明确表示，2017年的销量目标是破百万，而奇瑞集团今年的目标是达到90万辆，挑战百万辆。广汽传祺将2017年的销售目标锁定在50万辆，同比增长31.6%。按照规划今年广汽传祺将有包括GS7在内的三款SUV上市。记者从上汽自主品牌内部了解到，今年上汽自主品牌给自己定的小目标几乎是要翻番，2017年也是上汽自主品牌的产品大年，名爵品牌将推出互联网SUV车型MG ZS，荣威eRX5以及轿车i6都将先后入市。如果按照车企规划，那么这两家集团自主品牌2017年很可能和比亚迪一起，进入自主品牌的第二梯队。这意味着自主品牌的格局将发生新一轮的变化。赚快钱者被淘汰，而利用窗口期升级提升体系化竞争实力的车企可能会走得更远。
当下，“100万辆”已经成为进入行业“第一阵营”的标识和门槛。年销100万辆对于合资车企来说，都是一个大坎。长安福特从2015年开始就有冲击年销百万辆的目标，但2016年仍然止步在门口，东风日产也是在历时4年之后，终于冲破100万辆的魔咒。从当前来看，虽然多家自主品牌有冲击百万辆的可能，但接下来的发展依然不可能一帆风顺。
SUV的窗口期转瞬即逝，有不愿透露姓名的行业人士认为，虽然目前自主车企有人已经越过100万辆的红线，但是从体系竞争力和品牌上，与合资的差距还是相当悬殊，部分车企并没有形成体系化的竞争实力，目前的机遇和成绩只是把握住了风口，还停留在靠车型决胜市场的阶段。其次，在当前与合资的竞争中，自主品牌在价格上的红线依然并未打破，在目前15万以上的市场上，除广汽传祺和上汽荣威的SUV能占有一席之地外，其余主流自主车企依然还是在10万元区间徘徊，品牌和价格向上任重道远。其三在轿车市场，目前自主车企中能跻身前十的车型，几乎只有吉利帝豪一款车，自主车企在轿车这一短板上突破的空间依然有限。综合来看，在渠道布局、售后以及品牌口碑方面，自主车企都依然有很大的提升空间。
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