分析：合资车型在中国市场发展形势

　　近段时间，关于合资股比放开利弊，引发业界的广泛热议。合资股比放开，能否振兴自主汽车工业，答案无疑是否定的。
　　
　　不管可能放开的合资股比，还是如今汽车集团疯狂与外国品牌的合资模式，都早已成为制约自主汽车工业发展的一颗毒瘤。
　　
　　首先，我们先谈谈汽车准入门槛。当前，民营企业很难进入整车制造领域，而占有更多资源和话语权的大型国有汽车集团，却基本可以不受约束的进行疯狂的合资扩张。但，原本最有能力担负发展自主品牌重任的国有汽车集团，却合资成瘾，既无心研发，也从未把重心偏向发展自主品牌。
　　
　　其次，从市场换技术的角度，仅需与全球实力最强的丰田通用大众奔驰宝马等几家企业合资即可，大可不必把所有品牌都引进来。但仅在家用车领域，合资品牌多达30个之多。而自主品牌方面则不到20家，其中还包含很多不被国企集团放在战略位置的陪衬品牌。
　　
　　2013年，上汽集团成为我国首家迈入500万辆阵营的汽车集团。但上汽自主品牌荣威和MG，销量仅有区区23万辆，不到总量的1/20。在当前巨无霸的汽车集团里，这样轻自主重合资的畸形现象，已成常态。
　　
　　当下，中国显然已是最能包容全球汽车品牌的市场，合资车型在国内市场如鱼得水。而在国有集团推动下，奥迪和帕萨特等车型，也显然比自主品牌更有官车的形象。与日本、美国、德国、韩国、俄罗斯等汽车销量大国清一色本国车当道不同，中国却成了外国车的天堂。不仅家轿前十车型清一色为合资品牌，就连面包车，也被合资品牌占据一半份额。同时，自主品牌还只能在中低端市场觅食。当前，国内汽车大佬把合资品牌推向销量巅峰之时，却让旗下自主品牌陷入边缘化。
　　
　　国内自主汽车工业今日的无助局面，与国内汽车集团“逐利忘本”息息相关。正因为国内这些汽车大佬们不能像连续9年领跑全球空调销量的格力一样“掌握核心技术”创造辉煌，所以更愿意低声下气的与人谈合资，并计划一直合资下去。正因为合资没有换到技术，自主汽车工业错失了过去十五年汽车消费高速发展的大好时机。
　　
　　合资失败教训告诉我们，汽车工业强大不是集邮，不是集齐全球汽车车标贴在一汽、上汽等标记旁边，并把这些舶来的品牌卖得满大街都是，那就叫强大。只有重视自主品牌的发展，掌握核心科技，自己生个儿子，能文能武，那才叫强大。
　　
　　作为全球最大的市场，汽车GDP多与少，早已失去意义。在百业兴旺的今天，我们有理由在一个最能代表国家制造业实力的行业，做一些慎重决定，更不能为了几个集团漂亮的报表，毁了一个迫切需要强大的产业。
　　
　　如果汽车行业有幸捡到一个月光宝盒，在夜静月明之时响起咒语，时光突然回到30年前：所有的国人，都不想看到占尽资源优势的国有汽车集团布局里，自主品牌显得如此无足轻重。
　　
　　在放与不放的喧哗中，对于决策者们，是时候洗个冷水澡，思考近十年间的疯狂的合资现象是否合理。在做股比和合资决策之时，别如同当初一片骂声中，仍义无反顾地生下合资自主这个无人宠爱的怪胎一样，再遭万人唾骂。