可燃冰的开采运输蕴含商机 造船业迎来机遇和挑战

　　近日，中国首次在南海神狐海域试采可燃冰(天然气水合物)成功，一时成为坊间热谈。可燃冰究竟对哪些行业带来影响，蕴含怎样的市场商机，船舶行业如何分享这一盛宴，成为业界关注的话题。

　　利好多个行业

　　中国本次可燃冰试开采成功，必将促使全球主要国家加大可燃冰开采技术的资源投入，相关固定配套资产投资有望提速，海工平台装置、海上钻采设备、LNG运输船舶、油服设备以及天然气下游应用设备和相关服务有望受益。

　　企业方面，中远海运集团、南北船集团和中集来福士以及其他主要生产LNG运输船和海上钻井平台及相关配套相关企业将在一定程度上受益。

　　其他行业方面，汽车行业有望继柴油、汽油和电动车之后迎来可燃冰汽车，一些成本高、污染重的油气和煤炭开采行业也将大大减少，可燃冰引发的新能源领域资源投入将会减缓风能、太阳能的投入等。

　　此外，也利好电力热力的生产和供应业。比如天然气发电对环境保护贡献突出，且发电效率高，运行灵活，启动方便，有利于用作调峰电源。天然气发电有利于优化我国能源结构，对我国天然气市场发展有重要的支撑作用，对改善我国电力供应结构和提高电网的安全性具有重要意义。与传统的燃煤发电相比，天然气发电是未来天然气消费增长的主要方向和重要驱动力。

　　另外还有利于建筑行业健康发展。近年来随着我国社会经济的发展，保障性住宅的建设量日益增大。同时，自然环境已不堪重负，能源紧缺成了阻碍社会发展的一个重要问题，建筑行业对自然环境的影响也愈发明显。然而可燃冰项目的开发将极大接解决能源的短缺问题，降低能源的成本，同时由于天然气属于清洁能源，直接提高了受保障人群的生活质量。

　　开采运输蕴含商机

　　中船重工集团经济研究中心李赪撰文指出，随着可燃冰的开采与利用日益明朗化，不仅会给海工装备业、造船业，还会给航运业带来影响，其影响可能分为三个阶段。

　　第一阶段：尚未形成成熟的技术方案，发展海洋工程勘探装备。“可燃冰”被誉为21世纪最有希望的战略资源，为世界各国争相研究、勘探。目前全世界对“可燃冰”的认识研究只处于科学勘探层面，还没有进入实际开采实用阶段。随着新一轮资源调查及未来可能启动的开采可燃冰，将使海工装备制造业获得发展的重大机遇。

　　第二阶段：商业开采成功，促进海工装备发展并且开发研制新型可燃冰船。在开采可燃冰没有形成商业规模之前，并不能够对造船业和航运业带来更大的影响。但是可燃冰开发的加速发展带来市场对装备的需求变得更为迫切。在散货船、集装箱船等需求较为疲软的情况下，大力发展海工装备是调整产业结构、培育新经济增长点的战略方向。海洋平台、海洋勘探船和海洋勘探设备在此阶段是最重要的使用装备。

　　如果商业开采尝试成功，研制可燃冰运输船、可燃冰储备船和FPSO——可燃冰船将会成为世界大型船舶企业竞争的重要领域。谁占据了技术优势，谁就能获取市场竞争优势。

　　第三阶段：形成大规模商业开采，生产可燃冰船和海洋工程船等。在开采可燃冰形成商业规模之后，将对造船业带来深刻影响。可燃冰对温度和压力很敏感，在输送过程中稍有不慎，就会使甲烷气体逸散到大气中，从而加速温室效应，所以船东需要订购特种类型船型运输可燃冰。

　　船东将会新购特殊船型，可燃冰船型，届时还需要多型FPSO和自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台、深水钻探船，其中最先进的深水钻井装备，这将会带动以钻井装备为代表的海洋工程装备的成交活跃。

　　可燃冰大规模的商业化，将极大地改变世界现有的能源格局，进而对地缘政治产生影响。可燃冰的采集和运输，不仅对海工装备业和造船业带来变化，还将影响航运业的发展，不过其程度将会受可燃冰规模化和商业化程度所限制。

　　造船业迎来机遇和挑战

　　受本次可燃冰试开采成功的鼓舞，国家必将开展更多类型的可燃冰试采，进行顶层设计构建适合我国资源特点的开发利用技术体系，进一步提高可燃冰勘探开发和深海科技创新能力，海工装备、设备企业以及相关服务企业可依托国家支持、行业联合力量，通过研制深远海油气及可燃冰勘探开发技术及装备，为未来行业发展提前布局。

　　在可燃冰商业化还有一大路程的情况下，船舶行业还要参考页岩气开发先例，稳定心态作长远打算，整合资源，联合地质部门、国家海洋局、中国海洋石油、中船系统(南北集团)、中远海运集团(航运和重工板块)、哈工程等高校以及中国海警和部分地方政府，打通能源企业、航运企业到装备制造企业、以及相关配套企业和服务企业/院校等产业链，通盘布局，分工协作，打通全产业链，抢占市场先机。

　　具体实施方面，建立跨部门跨行业的综合推进机制，可燃冰开采是个长期的大战略，做好长期性的投入准备，现阶段可以扩展和提升战略布局，进行基础技术研究、试验设备研究(探测、采集、运输)、专业设备装备开发(包括专用实验性开采船舶、集采设备、储存转化设备)、实验性应用及模拟系统等，扎实推进可燃冰产业化进程。

　　中远海运是集航运、码头、重工修造船、配套以及服务等上下游产业链于一身大型综合性企业集团，拥有较为完整的产业结构体系优势。航运方面可进一步完善LNG运输船舶类型;重工方面可基于油气钻采装备技术布局可燃冰钻采装备开发，并研究开发穿梭LNG船、LNG运输船等，还可提供后期相关维修服务;配套企业可联合陆上天然气产业链应用企业，依托航运、重工资源拓展海上可燃冰配套设备研发。目前，中远海运重工技术研发中心根据公司的战略部署积极主动提前布局，在涉冰、涉气领域全面开展研究，目前LNG双燃料船舶、LNG工作船组、LNG加注船等研发成果初现，已引起了国内外造船和航运界以及其他相关产业的广泛关注。

　　专家观点

　　致力于海工装备技术创新

　　作为造船专家，江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一指出，应当敏锐地意识到，可燃冰的商业化开采对船海企业来说孕育着无数商机。这次在可燃冰试开采出尽风头的“蓝鲸一号”是一个通用的钻井平台，如要进行商业化开采和运输，必定对高效、经济、耐用的可燃冰开采平台和运输船舶提出需求。

　　十年前，胡可一在访问日本三井造船时，听了日方关于可燃冰的技术讲座和可燃冰的燃烧试验，感觉若实现可燃冰商业开采，将会是国家能源战略和海洋经济的一个重要组成部分。要商业化开采可燃冰，必须解决甲烷的绿色安全开采、经济安全储运等关键技术难题。可燃冰的新型开采方式中相对可行的方法是置换法，即用二氧化碳去置换天然气水合物中的甲烷。江南造船当时研发了液化二氧化碳运输船和MOSS型液化天然气(LNG)船，因此就大胆地设想，能否可以设计这样一艘船，去程将用于置换的二氧化碳运过去，回程将置换出来的甲烷液化后运回去。此外，还将可燃冰开采装置设计成一艘“子船”。2010年，江南造船的青年团队以这个理念为基础设计了“中华鲟”号可燃冰开采船方案，曾获“中船理想杯”未来船舶创意大赛三等奖。尽管这个设想方案距离工程化还有很大的距离，但这种创新精神还是值得称道的。

　　胡可一指出，江南造船作为国内液化气船设计建造领先者，将致力海洋工程技术再创新，目前已经着手利用成熟的C型舱技术进行液化二氧化碳/LNG兼用运输船的研发，为置换法可燃冰开采后的运输提供绿色、安全、高效、经济和可靠的运输船舶，助推可燃冰实现商业开采。为国家能源战略落实和海洋经济的发展打下坚实的基础。