记者日前独家获悉，我国将根据《中原城市群发展规划》等指导性文件，在以郑州、合肥等城市为核心的中部地区，加快交通基础设施建设，全面建成“米”字形高铁网、“四纵六横”货运干线铁路网和区域公路网络，进一步完善这一地区的对外运输主通道格局，最终形成连接“一带一路”东西双向通道的全国性交通枢纽，为东中西部产业升级，以及全国性“米”字形产业带发展奠定交通支撑。
根据相关指导文件，中部地区交通基础设施建设，将以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，串联中部地区中心城市，加强与沿线城市、周边区域和沿海港口群的联系。在相关交通基础设施建设完善后，中部地区向东可通过铁路货运班列运输，拓展连接沿海港口群；向西可借助中欧班列直通汉堡、卢森堡、法兰克福等欧洲主要城市，最终形成可以联通欧亚国际物流通道的“一带一路”重要交通枢纽。
《经济参考报》记者独家获得的中部地区综合交通系统建设重点工程名单显示，在铁路运输枢纽方面，中部地区将完善郑州铁路集装箱中心站功能，建成郑州南站客运枢纽和郑州圃田、薛店等物流基地，建成郑州站至小李庄至圃田联络线，规划建设郑州高铁快件物流集散中心；新建濮阳东站、菏泽站、聊城站等高铁客运枢纽；推动安阳、新乡、南阳等铁路物流基地建设。
高铁建设方面，将以全面建成“米”字形高铁网为目标，建设郑（州）徐（州）、郑（州）万（州）、郑（州）阜（阳）、太（原）焦（作）、郑（州）济（南）、商（丘）合（肥）杭（州）、曲（阜）菏（泽）兰（考）铁路；推进（北）京九（龙）等高铁建设，同时规划研究聊（城）邯（郸）长（治）等高铁，研究宁（南京）西（安）高铁、呼（和浩特）南（宁）高铁豫西通道建设可行性。
干线铁路方面，将以全面建成“四纵六横”货运干线铁路网为目标，建设蒙西至华中、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路，推进运城至三门峡铁路、邢台至和顺铁路、菏泽至沛县铁路、陇海铁路三门峡段改线等铁路建设，开展焦柳铁路扩能改造，启动邢台-黄骅港复线项目前期工作。除此之外，中部地区还将加快多条城际铁路和地方铁路的建设，形成多层次的铁路交通运输网络。
公路建设方面，将加快推进呼北高速（G59）、荷宝高速（G3511）、青兰高速（G22）泰安至聊城段、德上高速（G3W）、大广高速（G45）濮阳至阳新段等国家高速公路主通道建设，规划建设菏泽至枣庄、林州至焦作、合徐高速固镇连接线、合肥至霍邱至阜阳、蚌埠至五河、阜阳至淮滨、徐州至淮北至阜阳、明光至定远至巢湖、石家庄至林州太行山前等一批地方高速公路项目。此外，还将重点加快以区域内一级公路、二级公路为主的普通干线公路升级改造，同时加快推进跨黄河特大桥建设。
业内普遍认为，加大中部地区交通基础设施建设，将是促进中部地区经济发展，以及推进城镇化和产业升级的重要举措。中国银行国际金融研究所研究员高玉伟对《经济参考报》记者表示，中部地区建设国际型综合交通枢纽，具备独特的地理优势，但仍需完备的基础设施作为重要支撑。进一步加大高铁、高速公路等主通道建设，不仅有利于发展枢纽经济、推动区域经济增长，也有利于支持中部崛起和“一带一路”建设。高玉伟建议，可借鉴美国芝加哥、亚特兰大、孟菲斯等城市的经验，大力建设枢纽型网络城市，将交通、物流以及相关产业打造成为城市群的比较优势，进而在全球价值链中确立独特定位。
“以前我们搞铁路的搞铁路，搞城镇化的就是城市规划建设，两者没有充分结合。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在接受《经济参考报》记者采访时说，基础设施如何与城市群和城市化战略相结合，这是我国当前必须要实现的转型。他还强调，未来交通类基础设施的投资要和城镇化互动发展，就能形成有效投资——这将体现中部地区推进交通基础设施建设的重要价值。
招商证券、银河证券等多家券商研报指出，从地理上看，作为全国重要的交通节点区域，加大高铁、干线铁路和各级公路的交通基础设施建设，一方面能够拉动中部地区投资，带动区域经济发展；另一方面能够加深东中西部各区域间的融通，促进各地产业合作，形成全国性的产业协同，加快产业升级进程。从全国经济发展整体看，中部地区全国性交通枢纽能力的提升，还将配合“一带一路”发展，构建东西双向物流通道，为我国各区域经济的纵深发展和整体协同提供保障。
根据相关指导文件，中部地区交通基础设施建设，将以陆桥通道为主轴，依托国家铁路和公路主通道，串联中部地区中心城市，加强与沿线城市、周边区域和沿海港口群的联系。在相关交通基础设施建设完善后，中部地区向东可通过铁路货运班列运输，拓展连接沿海港口群；向西可借助中欧班列直通汉堡、卢森堡、法兰克福等欧洲主要城市，最终形成可以联通欧亚国际物流通道的“一带一路”重要交通枢纽。
《经济参考报》记者独家获得的中部地区综合交通系统建设重点工程名单显示，在铁路运输枢纽方面，中部地区将完善郑州铁路集装箱中心站功能，建成郑州南站客运枢纽和郑州圃田、薛店等物流基地，建成郑州站至小李庄至圃田联络线，规划建设郑州高铁快件物流集散中心；新建濮阳东站、菏泽站、聊城站等高铁客运枢纽；推动安阳、新乡、南阳等铁路物流基地建设。
高铁建设方面，将以全面建成“米”字形高铁网为目标，建设郑（州）徐（州）、郑（州）万（州）、郑（州）阜（阳）、太（原）焦（作）、郑（州）济（南）、商（丘）合（肥）杭（州）、曲（阜）菏（泽）兰（考）铁路；推进（北）京九（龙）等高铁建设，同时规划研究聊（城）邯（郸）长（治）等高铁，研究宁（南京）西（安）高铁、呼（和浩特）南（宁）高铁豫西通道建设可行性。
干线铁路方面，将以全面建成“四纵六横”货运干线铁路网为目标，建设蒙西至华中、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路，推进运城至三门峡铁路、邢台至和顺铁路、菏泽至沛县铁路、陇海铁路三门峡段改线等铁路建设，开展焦柳铁路扩能改造，启动邢台-黄骅港复线项目前期工作。除此之外，中部地区还将加快多条城际铁路和地方铁路的建设，形成多层次的铁路交通运输网络。
公路建设方面，将加快推进呼北高速（G59）、荷宝高速（G3511）、青兰高速（G22）泰安至聊城段、德上高速（G3W）、大广高速（G45）濮阳至阳新段等国家高速公路主通道建设，规划建设菏泽至枣庄、林州至焦作、合徐高速固镇连接线、合肥至霍邱至阜阳、蚌埠至五河、阜阳至淮滨、徐州至淮北至阜阳、明光至定远至巢湖、石家庄至林州太行山前等一批地方高速公路项目。此外，还将重点加快以区域内一级公路、二级公路为主的普通干线公路升级改造，同时加快推进跨黄河特大桥建设。
业内普遍认为，加大中部地区交通基础设施建设，将是促进中部地区经济发展，以及推进城镇化和产业升级的重要举措。中国银行国际金融研究所研究员高玉伟对《经济参考报》记者表示，中部地区建设国际型综合交通枢纽，具备独特的地理优势，但仍需完备的基础设施作为重要支撑。进一步加大高铁、高速公路等主通道建设，不仅有利于发展枢纽经济、推动区域经济增长，也有利于支持中部崛起和“一带一路”建设。高玉伟建议，可借鉴美国芝加哥、亚特兰大、孟菲斯等城市的经验，大力建设枢纽型网络城市，将交通、物流以及相关产业打造成为城市群的比较优势，进而在全球价值链中确立独特定位。
“以前我们搞铁路的搞铁路，搞城镇化的就是城市规划建设，两者没有充分结合。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在接受《经济参考报》记者采访时说，基础设施如何与城市群和城市化战略相结合，这是我国当前必须要实现的转型。他还强调，未来交通类基础设施的投资要和城镇化互动发展，就能形成有效投资——这将体现中部地区推进交通基础设施建设的重要价值。
招商证券、银河证券等多家券商研报指出，从地理上看，作为全国重要的交通节点区域，加大高铁、干线铁路和各级公路的交通基础设施建设，一方面能够拉动中部地区投资，带动区域经济发展；另一方面能够加深东中西部各区域间的融通，促进各地产业合作，形成全国性的产业协同，加快产业升级进程。从全国经济发展整体看，中部地区全国性交通枢纽能力的提升，还将配合“一带一路”发展，构建东西双向物流通道，为我国各区域经济的纵深发展和整体协同提供保障。
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