“一天之计在于晨，一年之计在于春。”对于各行各业来说，春季市场表现的好与坏，往往能够为这一年的发展勾勒出重要的草图。尤其是汽车行业，在去年乘用车零售高增长18%的光环下，企业、经销商和消费者各方对今年乘用车市场较快增长都充满了期待。
如今已到5月，截至目前，今年的中国汽车市场表现如何？销量是否令人满意？未来几个月，汽车市场又会有哪些亮点和难题？
“4月车市零售166万台，同比增长0.8%，由此也导致1~4月累计零售增长-0.2%，仍未恢复正增长。2016年4月零售占全年总零售的7.1%，是历年最低的，且今年4月与去年同比少一个工作日，4月零售同比增长未达到预期。”近日，在中国汽车流通协会主办的“5月份汽车市场研讨视频会议”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。
在崔东树看来，今年4月中国汽车市场表现不佳的原因是多方面造成的。“新车表现不强劲，日韩系表现不佳，新能源带动作用不明显等都是不利因素。”
在产品方面，4月正逢上海车展，虽然各品牌推出的新车不少，但是这些新车的战略目标主要是“立足未来”，因此短期的新品促进不突出。
目前车市增长主要靠自主品牌和豪华车的推动。随着二孩生育高峰的兑现，车市增长核心亮点主要是新品驱动下的中大型SUV。
而在品牌方面，或许受到“萨德”事件的影响，韩系车在1~3月的销量惨遭“滑铁卢”。尽管4月韩系车零售环比回升4%，但同比仍损失近7万台。此外，日系车在4月的零售同比增量也仅有4万台，表现没有达到预期。
“目前上汽乘用车、吉利等自主品牌强势厂家的表现依旧很强，但总体增长也有逐步放缓的趋势。”崔东树介绍道。
此外，在最近一直表现抢眼的新能源汽车市场中，4月新能源汽车销量29222台，环比3月增长6%。但由于除北京之外，其他地区新能源汽车的零售尚未有效启动，因此厂家批发的走势也是相对放缓。
更重要的是，4月份厂商进入梯次去库存阶段。由于第一季度的零售低于预期，导致厂家和经销商的库存被动增高，4月部分厂商减产力度加大，开始主动去库存，但由于批发零售的表现不佳，厂商库存未见明显改善。与此同时，终端市场的增长表现乏力，经销商库存虽有3.3万台的小幅下降，却依然处于高位，因此经销商进货意愿不强。
正是在多方不利因素的共同作用下，让今年4月的中国汽车市场来了一次“倒春寒”。那么到了5月，中国汽车销量能否迎来强势复苏呢？
“我认为5月销量是可以期待的，回升的可能性非常大。”崔东树说，“5月有劳动节和端午节两个节日，共31天21个工作日，环比4月多两个工作日，同比去年多一个工作日，有利于销量的提升。
随着免购置税目录和新能源车目录的逐步到位，新能源车市场已经逐步启动，新能源汽车对于整体市场的拉动作用将会逐步显现。在二手车市场，随着二手车取消限迁政策的逐步落实，也促进了二手车流转和新车销售，不断促使着结构升级。
崔东树认为，7月《汽车销售管理办法》的实施，将有利于提升经销商话语权。而部分厂家4月逐步开始去库存的减产行动，5月的经销商库存压力会持续降低。
尽管5月的销量可能会有一波较强的复苏，但从整体来看，2017年1~4月累计增速-0.2%，每月车市零售增速是1月-9%，2月10%，3月3%，4月0.8%，逐月增速并没有形成明显的恢复走势。崔东树说，“今年车市的零售增速应该适度调整到5%为好”。
“4月车市促销力度已大幅增长，加之部分车型官降，价格促销力度着实不小，但效果却不是很好。这说明价格促销力度已经不是影响消费的主因，盲目打‘价格战’已经行不通了。”崔东树提醒道，“迎合消费者的消费选择，对销售渠道进行组合和变革才是当务之急。”
如今已到5月，截至目前，今年的中国汽车市场表现如何？销量是否令人满意？未来几个月，汽车市场又会有哪些亮点和难题？
“4月车市零售166万台，同比增长0.8%，由此也导致1~4月累计零售增长-0.2%，仍未恢复正增长。2016年4月零售占全年总零售的7.1%，是历年最低的，且今年4月与去年同比少一个工作日，4月零售同比增长未达到预期。”近日，在中国汽车流通协会主办的“5月份汽车市场研讨视频会议”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。
在崔东树看来，今年4月中国汽车市场表现不佳的原因是多方面造成的。“新车表现不强劲，日韩系表现不佳，新能源带动作用不明显等都是不利因素。”
在产品方面，4月正逢上海车展，虽然各品牌推出的新车不少，但是这些新车的战略目标主要是“立足未来”，因此短期的新品促进不突出。
目前车市增长主要靠自主品牌和豪华车的推动。随着二孩生育高峰的兑现，车市增长核心亮点主要是新品驱动下的中大型SUV。
而在品牌方面，或许受到“萨德”事件的影响，韩系车在1~3月的销量惨遭“滑铁卢”。尽管4月韩系车零售环比回升4%，但同比仍损失近7万台。此外，日系车在4月的零售同比增量也仅有4万台，表现没有达到预期。
“目前上汽乘用车、吉利等自主品牌强势厂家的表现依旧很强，但总体增长也有逐步放缓的趋势。”崔东树介绍道。
此外，在最近一直表现抢眼的新能源汽车市场中，4月新能源汽车销量29222台，环比3月增长6%。但由于除北京之外，其他地区新能源汽车的零售尚未有效启动，因此厂家批发的走势也是相对放缓。
更重要的是，4月份厂商进入梯次去库存阶段。由于第一季度的零售低于预期，导致厂家和经销商的库存被动增高，4月部分厂商减产力度加大，开始主动去库存，但由于批发零售的表现不佳，厂商库存未见明显改善。与此同时，终端市场的增长表现乏力，经销商库存虽有3.3万台的小幅下降，却依然处于高位，因此经销商进货意愿不强。
正是在多方不利因素的共同作用下，让今年4月的中国汽车市场来了一次“倒春寒”。那么到了5月，中国汽车销量能否迎来强势复苏呢？
“我认为5月销量是可以期待的，回升的可能性非常大。”崔东树说，“5月有劳动节和端午节两个节日，共31天21个工作日，环比4月多两个工作日，同比去年多一个工作日，有利于销量的提升。
随着免购置税目录和新能源车目录的逐步到位，新能源车市场已经逐步启动，新能源汽车对于整体市场的拉动作用将会逐步显现。在二手车市场，随着二手车取消限迁政策的逐步落实，也促进了二手车流转和新车销售，不断促使着结构升级。
崔东树认为，7月《汽车销售管理办法》的实施，将有利于提升经销商话语权。而部分厂家4月逐步开始去库存的减产行动，5月的经销商库存压力会持续降低。
尽管5月的销量可能会有一波较强的复苏，但从整体来看，2017年1~4月累计增速-0.2%，每月车市零售增速是1月-9%，2月10%，3月3%，4月0.8%，逐月增速并没有形成明显的恢复走势。崔东树说，“今年车市的零售增速应该适度调整到5%为好”。
“4月车市促销力度已大幅增长，加之部分车型官降，价格促销力度着实不小，但效果却不是很好。这说明价格促销力度已经不是影响消费的主因，盲目打‘价格战’已经行不通了。”崔东树提醒道，“迎合消费者的消费选择，对销售渠道进行组合和变革才是当务之急。”
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