2016年，自主品牌乘用车延续了良好的表现，销量与市场份额持续增长，不但实现两位数的增长，销量更达到1052.9万辆，首次突破千万辆关口。在熬过了2011年之后的几年“苦日子”之后，自主品牌在SUV车型的驱动下恢复了增长的动力，并成功收复了2011年之后的市场“失地”，以一条漂亮的“微笑曲线”，为2016年收官。
2013-2016自主品牌
乘用车市场份额及SUV占比
市场份额SUV占比
2013年40.0%16.9%
2014年38.1%23.5%
2015年41.1%37.7%
2016年42.7%49.3%
自主品牌轿车与SUV占比
轿车SUV
2011年48.3%---
2012年46.7%---
2013年45.4%16.9%
2014年 36.4%23.5%
2015年 28.1%37.7%
2016年22.5%49.3%
“微笑曲线”
法晚记者梳理2011年以来自主品牌销量后发现，自主品牌市场份额从2011年的42.2%开始，曾经历连续三年的下滑，到2014年，只剩下38.1%。但是，反击也随之开始。在2015年和2016年，自主品牌乘用车开始收复失地。2016年市场份额回升至42.7%，更达到六年来的新高。这种苦尽甘来的数据走势，为自主品牌画出一道优美的“微笑曲线”，更体现出自主品牌日益增强的竞争力。
SUV市场的火爆是自主品牌得以迎头赶上的主要契机。无论是国际巨头还是本土企业，都将SUV视为中国汽车市场的主要增长点。其中小型SUV市场是近年来最为火热的细分领域，新品不断涌现。2014年到2016年，小型SUV车型从26款激增到47款，车型数量增长高达80%。而且，自主品牌在拥抱SUV方面，做得更大方更主动，“船小好调头”的优势体现得非常明显。
2016年，各大自主品牌都交上了漂亮的成绩单。长安和长城以远超第三名的销量成绩分别位居第一、二位，此外吉利也以50%的同比增速实现全年销量76.5万辆，位列第三位。
2016年长安品牌乘用车全年累计销量128万辆，同比增长27.6%。去年12月份长安旗下8款车型销量过万，CS75突破2万辆大关。不过，长安品牌在2016年缺乏新品注入，在众多竞争对手的抢逼下，一些产品已经显出疲态，如CS75车型2016年总销量209353辆，小幅增长，但增速与哈弗H6、传祺GS4等自主SUV仍有较明显的差距。
好消息是，2017年将是长安的产品大年，长安将推出10款全新车型以及15款年度改款车型，恢复品牌的增长动力。
从增速上看，广汽传祺是主要车企中较为亮眼的一家。2016年全年销量突破37万辆，同比增长高达97%，成为国内汽车市场中为数不多增速近一倍的自主品牌之一。如前文所言，传祺GS4的快速增长是广汽传祺的主要驱动力，GS4月度销量一度高达3.4万辆，上市20个月来，累计销量超过45万辆。
SUV领跑
法晚记者对数据统计后发现，自主品牌的“收复失地”，几乎与SUV的兴起同步。由于2011年的自主SUV产销量极少，当时甚至没有可供统计的数据。2014年自主品牌份额触底，准备迎接反弹，同年SUV在自主品牌中的占比也增加到四分之一以上。之后两年，SUV的占比逐年攀升，帮助自主品牌拿下一片又一片的市场份额，到2016年自主品牌市场份额突破新高时，SUV的贡献率已经高达49.3%，占到自主品牌销量的半壁江山。更重要的是，SUV已经成为自主品牌的立足之本。2016年自主品牌市场份额达到六年来的新高，同时SUV在自主品牌中的占比也达到最高水平。说是SUV成就了自主品牌如今的市场地位，并不为过。
北汽是“SUV领跑”的主要受益者之一。与2015年337102辆的成绩相比，北汽集团的三个自主品牌（绅宝、北京和威旺）2016年销量增长了36%，达到457082辆。在这其中SUV车型起到了决定性的作用。据北汽股份官方提供的数据，2016年SUV产品累计销量达241528辆，同比大幅增长6倍多，占到北汽旗下产品的一半以上。2017年是北汽自主正式进入“2.0时代”的重要节点，北汽股份将运用全新的平台和技术对三大品牌车型进行全面升级。
轿车掉队
但另一方面，自主品牌的偏科也越来越严重。轿车占比逐年下降，已经从2011年的将近一半下降到如今的两成多。更重要的是，一些车企已经或明或暗地放弃了轿车市场。最典型的例子是长城。长城汽车2016全年销量达到107.4万辆，同比增长26.01%。但这其中SUV车型销量达938018辆，占比高达87.3%。而长城品牌下的一些轿车产品，如C30等，月度销量往往只有2000辆左右。
如果说长城凭借SUV的强大表现，尚且能够掩盖轿车市场的不足，那么从江淮乘用车的成绩单上，就能看出这种“偏科”带来的明显副作用。江淮乘用车的SUV车型在2016年表现良好，售出275520辆，同比增长8.87%，占总销量比重达到75%；而MPV车型同样起到了重要作用，实现销售64523辆，占总销量17.5%，同比增长更达到9.91%。但计入轿车之后，同比增长降到了6.06%，不足全行业平均增幅的一半，在主要自主品牌当中更是较低的水平。
不过，自主品牌并没有放弃轿车这一块细分市场。吉利是最明显的例子。吉利的产品阵容中，轿车与SUV的占比分布一直相对均衡。以2016年12月的销量为例，博越、帝豪GS和远景SUV三款主力SUV车型贡献了41126辆，占整体月销量的38%。 均衡发展的结果是，吉利汽车持续领跑中国轿车市场，“领头羊”的位置愈发稳固。新帝豪2016年12月份销量达28539辆，同比增长66%，全年累计销量达240962辆，连续六年蝉联中国轿车销冠。值得一提的是，乘联会数据显示，2016年吉利帝豪EC7的销量超过22万辆，跻身国内轿车市场前十名，成为第一款跻身前十的自主品牌轿车。
2013-2016自主品牌
乘用车市场份额及SUV占比
市场份额SUV占比
2013年40.0%16.9%
2014年38.1%23.5%
2015年41.1%37.7%
2016年42.7%49.3%
自主品牌轿车与SUV占比
轿车SUV
2011年48.3%---
2012年46.7%---
2013年45.4%16.9%
2014年 36.4%23.5%
2015年 28.1%37.7%
2016年22.5%49.3%
“微笑曲线”
法晚记者梳理2011年以来自主品牌销量后发现，自主品牌市场份额从2011年的42.2%开始，曾经历连续三年的下滑，到2014年，只剩下38.1%。但是，反击也随之开始。在2015年和2016年，自主品牌乘用车开始收复失地。2016年市场份额回升至42.7%，更达到六年来的新高。这种苦尽甘来的数据走势，为自主品牌画出一道优美的“微笑曲线”，更体现出自主品牌日益增强的竞争力。
SUV市场的火爆是自主品牌得以迎头赶上的主要契机。无论是国际巨头还是本土企业，都将SUV视为中国汽车市场的主要增长点。其中小型SUV市场是近年来最为火热的细分领域，新品不断涌现。2014年到2016年，小型SUV车型从26款激增到47款，车型数量增长高达80%。而且，自主品牌在拥抱SUV方面，做得更大方更主动，“船小好调头”的优势体现得非常明显。
2016年，各大自主品牌都交上了漂亮的成绩单。长安和长城以远超第三名的销量成绩分别位居第一、二位，此外吉利也以50%的同比增速实现全年销量76.5万辆，位列第三位。
2016年长安品牌乘用车全年累计销量128万辆，同比增长27.6%。去年12月份长安旗下8款车型销量过万，CS75突破2万辆大关。不过，长安品牌在2016年缺乏新品注入，在众多竞争对手的抢逼下，一些产品已经显出疲态，如CS75车型2016年总销量209353辆，小幅增长，但增速与哈弗H6、传祺GS4等自主SUV仍有较明显的差距。
好消息是，2017年将是长安的产品大年，长安将推出10款全新车型以及15款年度改款车型，恢复品牌的增长动力。
从增速上看，广汽传祺是主要车企中较为亮眼的一家。2016年全年销量突破37万辆，同比增长高达97%，成为国内汽车市场中为数不多增速近一倍的自主品牌之一。如前文所言，传祺GS4的快速增长是广汽传祺的主要驱动力，GS4月度销量一度高达3.4万辆，上市20个月来，累计销量超过45万辆。
SUV领跑
法晚记者对数据统计后发现，自主品牌的“收复失地”，几乎与SUV的兴起同步。由于2011年的自主SUV产销量极少，当时甚至没有可供统计的数据。2014年自主品牌份额触底，准备迎接反弹，同年SUV在自主品牌中的占比也增加到四分之一以上。之后两年，SUV的占比逐年攀升，帮助自主品牌拿下一片又一片的市场份额，到2016年自主品牌市场份额突破新高时，SUV的贡献率已经高达49.3%，占到自主品牌销量的半壁江山。更重要的是，SUV已经成为自主品牌的立足之本。2016年自主品牌市场份额达到六年来的新高，同时SUV在自主品牌中的占比也达到最高水平。说是SUV成就了自主品牌如今的市场地位，并不为过。
北汽是“SUV领跑”的主要受益者之一。与2015年337102辆的成绩相比，北汽集团的三个自主品牌（绅宝、北京和威旺）2016年销量增长了36%，达到457082辆。在这其中SUV车型起到了决定性的作用。据北汽股份官方提供的数据，2016年SUV产品累计销量达241528辆，同比大幅增长6倍多，占到北汽旗下产品的一半以上。2017年是北汽自主正式进入“2.0时代”的重要节点，北汽股份将运用全新的平台和技术对三大品牌车型进行全面升级。
轿车掉队
但另一方面，自主品牌的偏科也越来越严重。轿车占比逐年下降，已经从2011年的将近一半下降到如今的两成多。更重要的是，一些车企已经或明或暗地放弃了轿车市场。最典型的例子是长城。长城汽车2016全年销量达到107.4万辆，同比增长26.01%。但这其中SUV车型销量达938018辆，占比高达87.3%。而长城品牌下的一些轿车产品，如C30等，月度销量往往只有2000辆左右。
如果说长城凭借SUV的强大表现，尚且能够掩盖轿车市场的不足，那么从江淮乘用车的成绩单上，就能看出这种“偏科”带来的明显副作用。江淮乘用车的SUV车型在2016年表现良好，售出275520辆，同比增长8.87%，占总销量比重达到75%；而MPV车型同样起到了重要作用，实现销售64523辆，占总销量17.5%，同比增长更达到9.91%。但计入轿车之后，同比增长降到了6.06%，不足全行业平均增幅的一半，在主要自主品牌当中更是较低的水平。
不过，自主品牌并没有放弃轿车这一块细分市场。吉利是最明显的例子。吉利的产品阵容中，轿车与SUV的占比分布一直相对均衡。以2016年12月的销量为例，博越、帝豪GS和远景SUV三款主力SUV车型贡献了41126辆，占整体月销量的38%。 均衡发展的结果是，吉利汽车持续领跑中国轿车市场，“领头羊”的位置愈发稳固。新帝豪2016年12月份销量达28539辆，同比增长66%，全年累计销量达240962辆，连续六年蝉联中国轿车销冠。值得一提的是，乘联会数据显示，2016年吉利帝豪EC7的销量超过22万辆，跻身国内轿车市场前十名，成为第一款跻身前十的自主品牌轿车。
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