在国内乘用车市场快速增长的大背景下，多数车企均实现同比正向增长，在经历了2010年开始的低谷日系品牌，近两年在华销售也开始逐渐复苏。2016年在华创400万销售记录，销量紧追日本本土销量。
一直以来的良好口碑以及近两年在造型设计和技术路线上的调整，日系车省油、舒适的优点越来越被消费者接受，这也成为日系车近两年增速回归的助力所在。日系车企在华9家合资公司中，2016年有6家超额完成年销售任务。
品牌回暖 在华销量达到400万辆
在经历了2010年开始的低谷之后，近两年日系车在华销售开始复苏。从目前得到的数据统计，日系车2016年在华累计销量已经超过了400万辆，对日系车企来说这是一个新高的数字，相比日本本土497万辆的销量仅差不到100万辆，日系品牌在华销量正在逼近日本本土的销量。
为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。受到这一政策的刺激，在小型车方面有明显优势的日系品牌受益颇多，多数日系中小型车均符合购置税减半要求，因此该项政策对相应车型的销量提升起到了积极作用，如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域、缤智等车型销量持续走高。
除了受到小型车政策的刺激外，国内SUV市场的迅速崛起，也给日系车企营造了良好的市场环境。广汽本田缤智，2016年累计销量16.4万辆，东风本田CRV和XRV，2016年分别累计销量18.03万辆和16.1万辆，三款车型均为本田热销车型。而前年上市就热销的汉兰达，更是到了一车难求的局面，截至目前仍需排队等车。因此，日系车企也加大了对SUV车型的产品投放，在2016年第四季度广本就上市了大型SUV冠道，就是希望搭上国内SUV快速增长的顺风车，而SUV市场也成为了日系品牌的销量增长点。
实际上，除了产品投放和紧跟政策外，日系车企在营销创新方面也是颇有建树，深谙娱乐营销、体育营销等较为新颖的营销之道，如长安马自达CX-5植入高收视率的真人秀节目《爸爸去哪儿》第三季，广汽丰田全新汉兰达植入《极限挑战》等等，使得相应车型收获了较好的传播效果。同时在油耗和后期保养上，国人也越来越接受日系车的性价比，尽管经历“钓鱼岛”事件使得日系车在前几年一度坠入低谷，但2016年的数据足以证明，日系车正在逐渐走出阴影，重回销量宝座。 数据显示，2016年，日系三大巨头日产、本田、丰田在华销量均超过100万辆。
两极分化 几家欢喜几家愁
从2016年销量来看，长安马自达、东风本田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、广汽丰田均超额完成了全年目标。从车型上看，第十代思域刚上市就出现加价提车现象，火爆之状甚至出乎东风本田的意料；一汽丰田的卡罗拉全系在2016年12月单月销量高达3万辆；昂克赛拉、CX-5两款车型推动长安马自达完成了连续38个月的正增长，其中昂克赛拉销量更是占长安马自达总销量的70%以上。
虽然各大日系车企在华整体销售形势良好，但仍有少数车企稍显“拖后腿”，并不是所有日系品牌都是一路高走的。其中广汽三菱、长安铃木销量同比下降，且累计销量距全年目标仍有差距。而一汽马自达虽然实现了正增长，但依旧没能完成全年目标。三家车企销量下滑与国内乘用车市场大环境不景气有一定关系，但三家车企自身均存在一定问题。
实际上，在一汽马自达旗下马自达6停产后，阿特兹定位偏高难取代马自达6，这使得一汽马自达一度难以找到主力车型，但在2016年下半年CX-4上市后，这一局面得到了改善，尽管一汽马自达在2016年仍旧没有完成既定目标，但其却呈正增长趋势，同时2017年将进入一汽马自达的产品年，随着产品的相继投产，一汽马自达正在逐步恢复元气。
同样，在2016年下半年广汽三菱国产了欧蓝德车型，新车上市后销量也逐渐走高。尽管有新款车型的问世，但广汽三菱就没有一汽马自达那么走运了，在2016年11月份突破万辆销售成绩也没能让广汽三菱走出亏本的局面。一直坚持SUV的战略，却忽略了其他的车型，欧蓝德刚见起色，却仍然弥补不了劲炫ASX和帕杰罗·劲畅的低迷惨淡。劲炫ASX虽然换上新款，但是换汤不换药，在中国一直处于边缘，销量总不见起色，而且没有亮点可言。对于帕杰罗·劲畅，在中国SUV火热的原因并不是SUV的越野能力，而帕杰罗·劲畅作为硬SUV，显然不如汉兰达、锐界等SUV实用大方，所以导致做真正越野车的三菱状态不佳。欧蓝德虽然销量有所提升，但仍然缺乏亮点，低价入门版就是一个坑，而欧蓝德一直传闻的PHEV混合动力却迟迟未见实质的消息，也导致广汽三菱仍旧不见起色。
而三家车企里，成绩最不理想的就属长安铃木了，不仅新车没有什么上佳表现，依旧主打小型车的战略也早已不适合国内消费者，尽管有购置税补贴的刺激，仍旧不见起色，A级车以上品种几乎没有，难以满足主流消费群体的需求，在华本土化方面始终存在问题。
首次翻身 本田在华超丰田
2017年1月6日，本田公布2016年在中国市场的销量达到了125.6万辆。巧合的是，同一天丰田也在其官网发布了2016年在中国市场的业绩，全年销量为121.4万辆。一直在三大日系品牌中排行“老三”的本田终于在入华十几年后，首次全年销量超过丰田。
实际上，本田2016年在华赶超丰田，与其推进本地化战略密不可分。在过去几年，本田一改过去直接导入成熟车型的做法，针对中国市场开发全新产品。东风本田2016年推出的第十代思域累计销量达到90，507辆，同比增长157%，CR-V全年累计销量达187，133辆，小型SUV XR-V累计销量达165，358辆。广汽本田方面也推出了全新雅阁、冠道等车型。新雅阁全年累计销售13.6万台，名列中高级轿车市场前茅；冠道上市不足两个月订单过万，讴歌的首款国产车型CDX，全年销量5，130辆，帮助讴歌实现同比93.7%的增长。2017年，本田在中国的销售目标为134万辆，其中，广汽本田承担69万辆的任务，东风本田则承担65万辆。
而相对于本田本土化的加速推进，丰田在华的两家企业，则略显暗淡。在产品方面，两家合资公司都没有过多的全新产品问世。实际上，丰田之所以呈现如此态势，也和其提出的“年轮经营”理念有一定的关系。在2014年，面对不断变化的经营环境，丰田总裁丰田章男提出了“年轮经营”理念。他鼓励丰田人要脚踏实地，立足长远，像“年轮”一样扎实成长。丰田公司的发展也确实按照“年轮经营”理念在发展，不追求销量数字，也并不依赖单一技术、单一市场、单一产品。
此前，一丰就将2015年~2017年定位为改善能力的三年，2015年是“恢复体力”，2016年则是“巩固基盘”。同样广汽丰田也是稳重求胜的态度，2016年全年共销售43.73万辆，同比增长6.9%，但为求稳2016年仅制定了41万辆的销量。对于丰田来说，2016年是广丰稳中求升，一丰“恢复体力”的一年。
其实，2016年丰田全球处于TNGA平台的切换期，新车推出节奏、产能均有不小的影响。因此不仅是在华受到波及，在全球市场上，对比2016年1月~11月的数据，丰田也有可能5年来首次将销量冠军的位置让给了大众，前11个月，销量仅微增0.1%，为921.9万台。
日系车企2016年销量（单位：辆）
品牌 2016年累计销量 同比 全年销量目标 完成率
长安马自达 193615 28.00% 16万 121.01%
东风本田 595707 47.40% 56万 106.38%
一汽丰田 658800 6.60% 62万 106.26%
广汽本田 6520068.30% 62万 105.16%
东风日产 1130000 10.90% 108万 104.63%
广汽丰田 421800 4.64% 41万 102.88%
一汽马自达 92038 9.50% 10万 92.04%
广汽三菱 55888 -0.76% 7万 79.84%
长安铃木 115330 -4.03% 16万 72.08%
一直以来的良好口碑以及近两年在造型设计和技术路线上的调整，日系车省油、舒适的优点越来越被消费者接受，这也成为日系车近两年增速回归的助力所在。日系车企在华9家合资公司中，2016年有6家超额完成年销售任务。
品牌回暖 在华销量达到400万辆
在经历了2010年开始的低谷之后，近两年日系车在华销售开始复苏。从目前得到的数据统计，日系车2016年在华累计销量已经超过了400万辆，对日系车企来说这是一个新高的数字，相比日本本土497万辆的销量仅差不到100万辆，日系品牌在华销量正在逼近日本本土的销量。
为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。受到这一政策的刺激，在小型车方面有明显优势的日系品牌受益颇多，多数日系中小型车均符合购置税减半要求，因此该项政策对相应车型的销量提升起到了积极作用，如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域、缤智等车型销量持续走高。
除了受到小型车政策的刺激外，国内SUV市场的迅速崛起，也给日系车企营造了良好的市场环境。广汽本田缤智，2016年累计销量16.4万辆，东风本田CRV和XRV，2016年分别累计销量18.03万辆和16.1万辆，三款车型均为本田热销车型。而前年上市就热销的汉兰达，更是到了一车难求的局面，截至目前仍需排队等车。因此，日系车企也加大了对SUV车型的产品投放，在2016年第四季度广本就上市了大型SUV冠道，就是希望搭上国内SUV快速增长的顺风车，而SUV市场也成为了日系品牌的销量增长点。
实际上，除了产品投放和紧跟政策外，日系车企在营销创新方面也是颇有建树，深谙娱乐营销、体育营销等较为新颖的营销之道，如长安马自达CX-5植入高收视率的真人秀节目《爸爸去哪儿》第三季，广汽丰田全新汉兰达植入《极限挑战》等等，使得相应车型收获了较好的传播效果。同时在油耗和后期保养上，国人也越来越接受日系车的性价比，尽管经历“钓鱼岛”事件使得日系车在前几年一度坠入低谷，但2016年的数据足以证明，日系车正在逐渐走出阴影，重回销量宝座。 数据显示，2016年，日系三大巨头日产、本田、丰田在华销量均超过100万辆。
两极分化 几家欢喜几家愁
从2016年销量来看，长安马自达、东风本田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、广汽丰田均超额完成了全年目标。从车型上看，第十代思域刚上市就出现加价提车现象，火爆之状甚至出乎东风本田的意料；一汽丰田的卡罗拉全系在2016年12月单月销量高达3万辆；昂克赛拉、CX-5两款车型推动长安马自达完成了连续38个月的正增长，其中昂克赛拉销量更是占长安马自达总销量的70%以上。
虽然各大日系车企在华整体销售形势良好，但仍有少数车企稍显“拖后腿”，并不是所有日系品牌都是一路高走的。其中广汽三菱、长安铃木销量同比下降，且累计销量距全年目标仍有差距。而一汽马自达虽然实现了正增长，但依旧没能完成全年目标。三家车企销量下滑与国内乘用车市场大环境不景气有一定关系，但三家车企自身均存在一定问题。
实际上，在一汽马自达旗下马自达6停产后，阿特兹定位偏高难取代马自达6，这使得一汽马自达一度难以找到主力车型，但在2016年下半年CX-4上市后，这一局面得到了改善，尽管一汽马自达在2016年仍旧没有完成既定目标，但其却呈正增长趋势，同时2017年将进入一汽马自达的产品年，随着产品的相继投产，一汽马自达正在逐步恢复元气。
同样，在2016年下半年广汽三菱国产了欧蓝德车型，新车上市后销量也逐渐走高。尽管有新款车型的问世，但广汽三菱就没有一汽马自达那么走运了，在2016年11月份突破万辆销售成绩也没能让广汽三菱走出亏本的局面。一直坚持SUV的战略，却忽略了其他的车型，欧蓝德刚见起色，却仍然弥补不了劲炫ASX和帕杰罗·劲畅的低迷惨淡。劲炫ASX虽然换上新款，但是换汤不换药，在中国一直处于边缘，销量总不见起色，而且没有亮点可言。对于帕杰罗·劲畅，在中国SUV火热的原因并不是SUV的越野能力，而帕杰罗·劲畅作为硬SUV，显然不如汉兰达、锐界等SUV实用大方，所以导致做真正越野车的三菱状态不佳。欧蓝德虽然销量有所提升，但仍然缺乏亮点，低价入门版就是一个坑，而欧蓝德一直传闻的PHEV混合动力却迟迟未见实质的消息，也导致广汽三菱仍旧不见起色。
而三家车企里，成绩最不理想的就属长安铃木了，不仅新车没有什么上佳表现，依旧主打小型车的战略也早已不适合国内消费者，尽管有购置税补贴的刺激，仍旧不见起色，A级车以上品种几乎没有，难以满足主流消费群体的需求，在华本土化方面始终存在问题。
首次翻身 本田在华超丰田
2017年1月6日，本田公布2016年在中国市场的销量达到了125.6万辆。巧合的是，同一天丰田也在其官网发布了2016年在中国市场的业绩，全年销量为121.4万辆。一直在三大日系品牌中排行“老三”的本田终于在入华十几年后，首次全年销量超过丰田。
实际上，本田2016年在华赶超丰田，与其推进本地化战略密不可分。在过去几年，本田一改过去直接导入成熟车型的做法，针对中国市场开发全新产品。东风本田2016年推出的第十代思域累计销量达到90，507辆，同比增长157%，CR-V全年累计销量达187，133辆，小型SUV XR-V累计销量达165，358辆。广汽本田方面也推出了全新雅阁、冠道等车型。新雅阁全年累计销售13.6万台，名列中高级轿车市场前茅；冠道上市不足两个月订单过万，讴歌的首款国产车型CDX，全年销量5，130辆，帮助讴歌实现同比93.7%的增长。2017年，本田在中国的销售目标为134万辆，其中，广汽本田承担69万辆的任务，东风本田则承担65万辆。
而相对于本田本土化的加速推进，丰田在华的两家企业，则略显暗淡。在产品方面，两家合资公司都没有过多的全新产品问世。实际上，丰田之所以呈现如此态势，也和其提出的“年轮经营”理念有一定的关系。在2014年，面对不断变化的经营环境，丰田总裁丰田章男提出了“年轮经营”理念。他鼓励丰田人要脚踏实地，立足长远，像“年轮”一样扎实成长。丰田公司的发展也确实按照“年轮经营”理念在发展，不追求销量数字，也并不依赖单一技术、单一市场、单一产品。
此前，一丰就将2015年~2017年定位为改善能力的三年，2015年是“恢复体力”，2016年则是“巩固基盘”。同样广汽丰田也是稳重求胜的态度，2016年全年共销售43.73万辆，同比增长6.9%，但为求稳2016年仅制定了41万辆的销量。对于丰田来说，2016年是广丰稳中求升，一丰“恢复体力”的一年。
其实，2016年丰田全球处于TNGA平台的切换期，新车推出节奏、产能均有不小的影响。因此不仅是在华受到波及，在全球市场上，对比2016年1月~11月的数据，丰田也有可能5年来首次将销量冠军的位置让给了大众，前11个月，销量仅微增0.1%，为921.9万台。
日系车企2016年销量（单位：辆）
品牌 2016年累计销量 同比 全年销量目标 完成率
长安马自达 193615 28.00% 16万 121.01%
东风本田 595707 47.40% 56万 106.38%
一汽丰田 658800 6.60% 62万 106.26%
广汽本田 6520068.30% 62万 105.16%
东风日产 1130000 10.90% 108万 104.63%
广汽丰田 421800 4.64% 41万 102.88%
一汽马自达 92038 9.50% 10万 92.04%
广汽三菱 55888 -0.76% 7万 79.84%
长安铃木 115330 -4.03% 16万 72.08%
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